Первая проталина 2009

 

«Город и дороги не могут создать атмосферу соревнований и обеспечить безопасность, соревнования наподобие "Формулы 1" предоставляют все условия для состязаний, но только для избранных, но так хочется почувствовать себя на треке на своем любимом автомобиле...Именно поэтому СТК "АЗИМУТ" из года в год организует любительские кольцевые гонки! Соревнования проводятся на специально подготовленной трассе только на неподготовленных автомобилях, то есть тех, на которых Вы ездите каждый день. Любой может показать на трассе свое мастерство и умение управлять машиной в критической ситуации.» (с)

 

Честно говоря, я ждал «Первой Проталины» целый год и дождался! Соревнования такого рода проводятся крайне редко. За весь год соревнования по Джип Спринтам можно пересчитать по пальцам. «Первая Проталина» - это одно из немногих настоящих соревнований по Джип Спринту, где вы можете по настоящему реализовать возможности своего внедорожника на высоких скоростях в тяжелом бездорожье. Именно так я себе и представляю понятие Джип Спринт - настоящее бездорожье (глубокие колеи, лужи, грязь, много грязи!), Спринт (высокие скорости и крутые повороты). Все эти условия из года в год, старательно готовят для участников клуб Азимут на своем кольцевом треке. В этом году «Первая Проталина» 2009 состоялась 11 Апреля. До вечера 10 Апреля я небыл уверен, что смогу появиться на этом соревновании. Проблема заключалась в том, что за 120 тыс. интенсивной эксплуатации боевого Оленя, рулевые наконечники подвески все-таки потеряли былую упругость и приказали долго жить. В мои планы входило заменить агрегаты подвески и приехать на Проталину в технически исправном состоянии. Но, к сожалению, человек взявшийся обеспечить меня требуемыми запчастями попросту меня продинамил. Пропускать такое мероприятие для меня было хуже смерти. По-сему я решил первый и последний раз отойти от правил и выкатиться на соревнования с техническими повреждениями. Чтобы хоть как-то снизить ударные нагрузки на кончившуюся рулевую, я решил отойти еще от одного правила и двигаться по трассе на стравленных колесах (чтобы помягче было). Слишком много но…. Придется двигаться на автомобиле, характеристики которого для меня были совершенно не предсказуемыми, но делать нечего.

Появился я в лагере «Первой Проталины», когда регистрация близилась к завершению. Внимательно изучив трек я понял, что трасса быстро превратиться в кашу, трамплинов не будет, следовательно, есть шанс, что при аккуратном вождении наконечники останутся на месте. Через пять минут я уже клеил очередные наклейки и бортовые номера на автомобиль. Чтобы максимально оттянуть свое появление на трассе, тем самым, избавив Оленя от полетов по твердым ледяным колеям, я принял предложение ОРГов участвовать в классе подготовленных («Дедов»). По регламенту, «Деды» стартовали после «Стандарта», следовательно, чем больше автомобилей прошло до моего старта, тем мягче становился трек. Что мне было и нужно. В «Дедах», по понятным причинам, я тоже предпочел стартовать последним…

 

За первые квалификационные круги, трасса Проталины превратилась из ледяной в кашеобразную. О динамичных стартах говорить не приходится, для всех участников было проблематично в принципе тронуться с места. Этот факт организаторы учли заранее и время отсечки старта фиксировалось ходом. Т.е. до линии старта у вас было около 50 метров, чтобы тронуться с места на скольком глиняном покрытии и пройти линию старта ходом. На мой взгляд, это была замечательная идея! Кто-то наверное скажет, что это не честно, что у кого-то более мощная машина и он линию старта пересечет с большей набранной скоростью. Могу вас уверить это не так. На мокром глиняном покрытии, с пробуксовкой колес тронуться практически нереально! В подобных условиях нужно точно работать педалью газа и ловить момент, когда колеса не уходят в пробуксовку. Именно в этот момент, как это не странно (или скорей не привычно), у автомобиля идет максимально быстрый разгон.

  

С первого квалификационного круга мы с Оленем вырвались в лидеры гонки. Понимая, что финал нам обеспечен, от последующих пробных заездов отказались. Конечно, очень хотелось улучшить результат, но машину нужно было беречь.

 

На вторых кругах все участники показывали все более лучшие результаты. Кому то, даже удалось обойти наше время. Лично меня это совершенно не пугало. Я понимал, что с каждым часом трек становится более сухим, следовательно, разгоны и торможения становятся более интенсивными. Если все поехали быстрей, значит и мы с Оленем сможем.

Немного отойду от темы. Все участники прошлой «Проталины» и нынешней вместе с Оргами, пришли к одному выводу: «Чем интересна «Первая Проталина»? Она интересна прежде всего своей непредсказуемостью! Никто не знает, как в это время года будет выглядеть трек. В прошлом году трек с каждым заездом становился более мокрым и скользким, следовательно, время прохождения трека участником с каждым заездом увеличивалось. В этот раз мы могли наблюдать другую картину. На вторых квалификационных кругах все участники серьезно сократили время прохождения трассы.

 

 Ближе к концу вторых квалификационных заездов ситуация на трассе изменилась до неузнаваемости. На внешних поворотах трека участников ожидали очень глубокие колеи заполненные жижей. На прямых скользкий суглинок подсох и уже можно было уверенно ехать и гораздо быстрей. Опять же, внутренние повороты трека, в которых большинство участников так и норовили вылететь с трассы подсохли и их уже можно было проходить уверенно ходом. Но эта оптимистичная сводка относилась только к большей части трассы. Последняя прямая таила в себе коварный сюрприз. На выходе из сложного поворота с глубокой колеей (в которой все-таки пару участников застряли) участникам открывалась радужная перспектива «жечь на все деньги». Вроде бы ничего особенного, но в лужах прятались достаточно глубокие колеи, попав в которые на большой скорости можно было потерять управление и вылететь с трассы. Слава богу обошлось. Все эти нюансы я и мой боевой товарищ Яшкин изучили, пройдя трассу пешком. Метр за метром, мы проверяли каждую яму, каждую лужу до финальных заездов. Вообще, мы были единственными участниками, которые так кропотливо изучали трассу, благо регламентом эти действия не возбранялись. В последствие, наши прогулки не прошли даром и мы были готовы к любым сюрпризам.

 

Финальные заезды.
Старт финальных заездов пришлось приостановить, т.к. при выезде с трека происходило интересное действие. Выезжая с трассы проталины, один из гостей мероприятия застрял на Хамере Х3. Застрял «Хамяк» надежно. Он просто висел на брюхе и беспомощно крутил своими гламурными колесами. На это хрелище сбежались все участники и зрители. Первым вызвался вытащить из засады Хамера Яшкин на своем боевом УАЗике. Пяти попыток дернуть «Хамяка» тросом не увенчались успехом. Было много грязи, УАЗик буксовал и его динамики и веса не хватало чтобы сдернуть тяжеловесного Американца.

 

Немного понаблюдав за джиперской забавой, я предложил пустить в ход не обычную стропу для буксировки авто, а динамическую, которая конкретно переназначена для подобных случаев. Коль пошла такая пьянка, от организаторов поступило предложение дернуть Хамера короткобазым Сузуки Витара. Со слов владельца Сузуки, он видел рекламный ролик, как такой же Витарка, такой же стропой дергал такого же Хамера. А почему бы и нет! Есть подопытный, который на уже на все согласен, есть Витара, есть стропа. Зрители сразу разделились на два лагеря. Одни говорили, что Витара натянет стропу и перелетит Хамера в обратном направлении. Наш лагерь небыл на стролько пессимистичным, т.к. мы знали свойства этой чудо стропы не понаслышке. На второй рывок Витары, у Хамера рвется левый передний шрус и многотонный монстр вися на брюхе превратился уже в недопривода! На третий рывок, маленький, легкий Сузуки снимает Хамера с мостов и вытаскивает «Хамяка» на сушу! Что и следовало доказать. Динамическая стропа позволяет выдернуть из засады тело весом в несколько раз большим чем спасающий (а точней в три раза). Со словами: «Реклама не врет!», все вернулись к месту старта.

К финальным заездам допускались пять участников в каждой группе, показавших наименьшее время прохождения одного из двух квалификационных кругов. В отличие от квалификации, финальный заезд, включал в себя прохождение двух кругов. Вроде бы ничего особенного, но это только кажется. Если в квалификации участники настраивались на один круг, сил и нервов на него хватало. В финале одного желания победить было не достаточно. Здесь уже требовался серьезный запас нервов, сил и запас прочности автомобиля. На первый взгляд, что такого? Заезд длится каких-то 3-5 минут, но в это время, двигаясь на максимальных оборотах, по грязи, двигатель мгновенно разогревается до максимальных температур. При этом вся проводка автомобиля, радиатор, двигатель обильно обливаются жидкой взвесью из воды, песка и глины. Попав в лужу, вы вынуждены включать дворники, поливать стекло омывателем, при этом рулить и переключать передачи. Именно в эти моменты никто не застрахован от ошибок, которые могут привести к вылету с трассы или поломке автомобиля. Теперь все выше перечисленное мы умножаем на два и получаем финальный заезд!

 

Первыми стартовала группа «Стандарт». Ребятам досталось не по-детски. Если учесть, что в этой группе шли начинающие спортсмены, на штатных автомобилях и им вместе с автомобилями предстояло пройти все ужасы два раза, они достойны уважения. Из пяти участников без серьезных повреждений удалось вернуться трем. У Уазки вроде оторвался кардан или что-то произошло с раздаточной коробкой. Его пришлось эвакуировать с трассы. Шевро-Нивка, так хорошо прошедшая первый круг финала, на втором серьезно поубавила пыл. Из наших наблюдений с Яшкиным, мы сразу вычислили диагноз потери динамики Шевика - ОН КИПЕЛ! Кипел, но ехал! Так и получилось, как только Нивка пересекла линию финиша, команда Шевро-Нивы бросилась ее реанимировать, прям на финише. Не смотря на потерю тяги автомобиля, но тягу к победе, экипаж Шевро-Нивы все-таки попал в тройку призеров.
Вслед за «Стандартом» шли «Подготовленные» или как их еще называют «Деды».

Ждать, когда монстры (Деды) разрушат своими громадными колесами последние оазисы трассы без глубоких канав, мы с Оленем рванули вторыми. Нам повезло. Те места по которым мы с Яшкиным предполагали атаковать засадные повороты остались участниками не замеченными. На Мишлен XZL, мне не представлялось проблемой зарулить в нужные места и обходить коварные засады. Т.к. трек на прямых подсох, Олень без проблем резал узкой резиной остатки мокрого суглинка и разгонялся в разы быстрей, чем на квалификационном заезде. Проблем с прохождением поворотов уже небыло. К началу второго круга я окончательно расслабился и просто ехал, при этом о чем-то разговаривая со штурманом. В итоге в финальном заезде мы проехали трассу усреднено на 30 секунд быстрей, чем квалификацию. В результате мы показали лучшее время и обеспечили себе первое место.

 

По окончанию финальных заездов, Оргии не стали тянуть время и сразу приступили к награждению победителей. Все призеры «Первой Проталины» 2009 получили кубки, грамоты, медали, памятные призы с фирменной символикой клуба «Азимут» и денежные вознаграждения.

От Интернет ресурса «Формула4х4», экипажа «Молодчика» на бешенном Олене, хочу поблагодарить дружный коллектив клуба «Азимут» г. Электросталь за замечательное мероприятие, слаженную работу и дружескую, теплую атмосферу!
Автор: Всеволод Фомин «Молодчик», команда "Формула 4х4".

Michelin 4X4 XZL.

 

В данном обзоре я хотел бы поделиться с Вами моим опытом эксплуатации автомобильной резины Michelin 4X4 XZL .

Вы наверно спросите: «почему вдруг Michelin, ведь буквально год назад я проехал почти всю нашу необъятную родину на HANKOOK RT03 и остался довольным? Может он уже весь потерся?». С HANKOOK(ом) все в порядке, лежит в закромах родины и ждет своего часа.
По возвращению домой, после похода на Алтай, я серьезно заболел внедорожной жизнью. Соревнования, клубные покатухи, охота - все это меня серьезно толкнуло на мысль, что пора обратить внимание на другую резину, а точней сказать, резину другого типа-размера.

 

Почему я решил перейти на Michelin 4X4 XZL.
Как показала практика, мощности моего Оленя было не достаточно для динамичного движения по пересеченной местности. Т.к. мой Олень имеет достаточно длинную базу, не имеет лебедки и блокировок межколесных дифференциалов. Все коварные засады я вынужден проходить ходом, а здесь я испытывал серьезную нехватку мощности и крутящего момента. Как показала практика, использование резины с избыточной шириной в штатных условиях, где нет слабого грунта (болота) теряет всякий смысл. Объясню почему.
Прежде чем начать свою спортивную деятельность, я посетил серию внедорожных мероприятий в качестве зрителя. И собрал для себя много полезной информации. Посмотрел, как себя ведет резина разных размеров и рисунков протектора в болотах, колеях, глиняных, торфяных, песчаных почвах, на подъемах и спусках, в разных скоростных режимах.

Из наблюдений, было отмечено, что явное превосходство при равных условиях широкая резина имела только на ковровых болотах, торфяниках, заливных лугах и немного на песчаных почвах. Т.е. машина на широких лаптях проезжала своим ходом, по прямой, чуть дальше, чем такая же машина только на узких лаптях. А дальше в ход шли лебедки. При этом поломки в трансмиссии автомобилей с широкими колесами встречалось гораздо чаще, нежили у авто с более скромными размерами колес (не зависимо от марки авто). В остальном: выходы из колеи, глиняные подъемы и спуски покрытые травкой, пусть даже чуть-чуть смоченные дождиком или покрытые росой, для авто на широких колесах, представлялось серьезной проблемой. Экипажи Грозных проходимцев были вынуждены просить посторонней помощи или разматывать лебедки, не зависимо от того стояли у них в мостах блокировки или нет.
Сухая выжимка (рассматриваем резину с одинаковым внешним диаметром).
Широкая резина имеет меньшее удельное давление на грунт, следовательно, лучше себя ведет в болотах и торфяниках (не проваливается). Недостатки: больше замыливается, плохо выходит из колеи, плохо идет вдоль колеи и постоянно норовит в нее сползти, плохая курсовая устойчивость на шоссе, поворотах грунтовых дорог и грязи (машина едет сама по себе, куда никто не знает), большой радиус поворота, большая нагрузка на трансмиссию, ухудшается динамика движения, увеличенный расход топлива. Короче, широкая резина – требуется в конкретных случаях и она далека от звания «Универсальная».

 

Узкая резина – точная противоположность широкой резине, за исключением одного факта. Если вы катитесь по раскисшему полю или дороге, узкая резина прорезает грязевую кашу и встает на более твердый грунт, не теряя курсовой устойчивости, чего не скажешь про широкие катки. Вопрос только в том, хватит ли дорожного просвета вашему грозному проходимцу, чтобы добраться до твердых грунтов и не сесть на пузо. Ну а что касается широкой резины, так она в данном случае проедет чуть дальше, следовательно, без трактора уже не обойтись…

В обоих случаях для успешного прохождения засадного участка дороги или поля нужно проходить ходом (чем выше скорость, тем дальше полет). Но, если узкая резина по крайней мере позволяет направлять автомобиль туда куда нужно, то движение на широкой резине с той же скоростью это уже лотерея.

Рисунок протектора.

В данном вопросе наверняка найдутся люди, которые со мной будут не согласны. Но, я все-таки выскажу свое мнение (ИМХО). На мой взгляд, направленные рисунки протектора имеют кучу недостатков. Во-первых, они достаточно легко замыливаются и плохо очищаются. Для очистки резины нужно как следует прогазоваться. Хорошо, если вы идете с приличной скоростью, которой достаточно для очистки протектора. Но, как быть, если вы идете в натяг и малейшая прогазовка приведет к закапыванию автомобиля.
Во-вторых, если вы едите вдоль раскисшей колеи, направленный рисунок протектора склонен к сползанию в колею. Конечно, можно было бы ехать быстро, но не всегда у нас имеется такая возможность.
Вот и ответ, на вопрос который не давал мне покоя – «В чем заключается секрет популярности легендарного BFGoodrich M/T?».
Теперь осталось найти для себя что-то типа BFGoodrich M/T, с нужным внешним диаметром, и узким профилем.
При подборе резины, я не забыл обратить внимание на наших и «вражеских» военных, которые обули своих Козликов и Pinzgauer(ов) именно в узкую резину, хотя могли бы и в любую другую. Если сделали так, значит так надо и на то были серьезные причины.
Ралли-рейды, ну это вообще песня! Мне всегда нравилось наблюдать за гонками на раллийных автомобилях. Признаться честно, я как раз планировал принимать участие именно в Джип-Спринтах, т.к. считал, что к ним я со своим боевым Оленем подготовлен лучше, чем для Трофи-Рейдов. Не для кого не секрет, что раллисты гоняют именно на узкой резине, при этом так технично вкладывают свои боевые авто в повороты. Меня это всегда так завораживало и хотелось чего-то похожего.

Ну да ладно, перейдем к нашим баранам.
Задача и приоритеты были расставлены. Оставалось дело за малым, доехать до специализированного магазина, где мне помогли бы подобрать нужную резину. Не долго думая, я рванул к старым знакомым, в магазин компании «Лайерт». Четко обозначив приоритеты и свои пожелания продавцам, мне не задумываясь сказали: «Michelin 4X4 XZL! Выписывать?» Что за зверь такой «Мишлин». Лично я ожидал, а точней был уверен, что мне сразу назовут что-то типа BFGoodrich.
Мой перекрестный допрос продавца-консультанта был не долгим:
-Узкий?
-Узкий!
-Зубастый?
-Не то слово, аж подходить боимся!
- Диаметр 32 дюйма?
-Ага!
Заверните!

 

Теперь осталось разобраться с дисками. Как оказалось, мои КРАМЗ(кие) диски для этой резины не годились, т.к. они были мягко говоря широковаты.
Делать нечего, пришлось брать новые, узкие диски. К сожалению, кованых дисков взять не удалось (по причине отсутствия в природе нужной ширины), пришлось брать штамповку.
Кода мне выкатили со склада долгожданные колесья, я чуть не разрыдался.
Не обутые в диски Michelin XZL(ки) выглядели в сравнении с моими HANKOOK RT03, как колеса для велосипеда. Я даже по началу испугался, правильный ли я сделал выбор. С другой стороны, сам надумал, сам решил. Делать нечего надо пробовать.

 

В шиномонтаже XZL(ку) почему-то начали обежать и называть ее тракторной. Но, по мере проведения сборки и балансировки колес мнение шиномонтажников в корне изменилось. На диски резина натянулась на раз. При балансировке колес, все обратили внимание, что резина с таким большим профилем имеет идеальные формы и ее никуда не уводит. Я сразу воспарял духом, сказал, что вокруг меня собрались колхозники, потому как не знают, что имеют дело с легендарной раллийной резиной. И вообще, все должны с XZL(кой) работать в белых перчатках. Грузиков для балансировки было затрачено ничтожное количество, в среднем по 30-40 грамм. И то, разница в количестве грузов была связана с кривизной штампованных дисков. Штамповка – это тебе не ковка, деваться некуда.
Загрузив собранный комплект в машину, я помчался домой в срочном порядке на переобувку. Переобув Оленя на XZL(ку), я обратил внимание, что он стал внешне не менее агрессивным. Ну прям Раллийный аппарат.
Естественно, как только закончил переобувание, я не устоял на месте и сразу рванул на весеннее раскисшее поле (благо на моей этнической родине с «говнами» все в порядке). Вот я подъезжаю к полю, меня просто разрывает от любопытства.
На всякий случай заблокировал хабы полного привода, но привод подключать не стал. Рванул! И что? По раскисшей почве, Олень ехал как по асфальту. Движок работал без надрывов, машина рулилась, как велосипед и при этом на заднем приводе! Пролетев поле, я даже ничего не понял. Разворот, очередной старт, но двигался я уже гораздо медленней, проверял как резина себя ведет в натяг. Блин, она едет без проблем. Остановка в самой глубокой жиже, резкий старт, вот Олень и остановился. Резина гребет как сумасшедшая, а Олень не едет. Ясно, крута газую. Пробую трогаться в натяг, просто плавно отпустив сцепление – Олень поехал. Вот те и на! Все это безобразие проходило при еде на прямых передачах, без использования «понижайки». Раньше, подобных приколов на широких катках я себе позволить не мог. Опять разворот, очередной старт, только уже на полном приводе. Вот оно! Я визжал как поросенок! Первый раз в своей сознательной жизни я творил со своей машиной на говнах практически все что хотел. Олень буквально взлетел над грязью, динамично разгонялся, хорошо тормозил, переезжал из одной колеи в другую и при этом управлялся, как будто я еду по асфальту! Признаться честно, такого я даже представить себе не мог.
Ну да ладно. Через пару дней мне предстало участие в соревнованиях, в категории Джип-Спринт. Вот тут та мы с Оленем оторвемся по полной!

Первое боевое крещение (бездорожье).
Джип-Спринт - соревнование по технике и скорости вождения полноприводных автомобилей на специально подготовленной трассе. Трасса представляет собой замкнутую кольцеобразную кривую произвольной конфигурации с грунтовым покрытием.
В один из выходных дней Апреля, я прикатился на соревнования по Джип-Спринту. Для меня это было первое мероприятие подобного рода. Трасса представляла собой круг протяженностью около километра. Покрытие было глиняно-песочное. Основной засадой было то, что с утра трасса была поморожена, следовательно, через некоторое время, под лучиками солнца она должна была превратится в густую и скользкую кашу, но до какой степени никто не знал. Это еще пол беды, по мере старта и прохождения трассы очередным участником трасса все больше и больше разбивалась. В поворотах стали появляться глубокие колеи, из которых практически никому не удавалось выбираться. Практически, но не фактически! При входе в поворот, в какую колею машина попадала, по той и ехала и при этом было не возможно поменять траекторию движения для входа в следующий поворот. Ужас, на тот момент наша очередь еще не подошла, а трассу уже всю расколбасили. При этом повезло тем участникам, кто стартовал первым, они ехали по твердому грунту, что помогло показать им хорошие результаты по времени. Мощные четырех литровые внедорожники, на широких колесах в поворотах выглядели как коровы на лыжах. Так и норовили вылететь с трассы.

Насмотревшись этих ужасов, у меня промелькнула мысль, что мне с моим дохленьким Оленем вообще здесь ловить нечего. Вся надежда была на XZL(ку). Меня в тот момент грела только одна мысль, что у этой резины было легендарное прошлое и что на ней гоняет много именитых раллистов. Ну, вот я в створах стартовых ворот, отмашка флага и мой Олень буквально выстрелил вперед. Первая связка поворотов с глубокими колеями. Задача – в первом повороте выскочить из колеи внешней траектории и попасть в колею ближе к центру, т.к. с нее должна была происходить атака следующего поворота в противоположном направлении. На одном дыхании, Олень без сброса газа перелетел все колеи и встал куда надо! Колеи пролетели, осталось пара прямых, где мы по разгону должны были проиграть более мощным соперникам. Но не тут то было, из глубокой грязевой ванны Олень выпрыгнул как ошпаренный и прямой выстрелил в очередной раз! Затем шли крутые повороты с раскисшим глиняным покрытием. В поворотах, мой Олежка рулился как велосипед! Без проблем держал траекторию и четко реагировал на работу руля и газа. Перепугу или нет, но мы в первом же заезде показали лучшее время, обойдя ближайших соперников на пятнадцать секунд! Организаторы такого поворота событий попросту не ожидали. Когда мы заехали в зону стоянки, к нам сразу стали подходить люди и расспрашивать: «Че да как?», «Сколько лошадей под капотом?», «Какие хитроумные примочки?». А ведь ничего не было, только XZL(ка). На эту резину сразу обратил внимание один из организаторов, который непосредственно увлекается раллийными и спринтовыми гонками.
По окончанию соревнований он мне сказал, что у меня хорошо была подготовлена машина для этих гонок. Я ему ответил, что у меня ничего нет. На что он мне ответил: «А резина?!». Кстати это был не последний раз, когда у меня происходил подобный разговор с участниками и ОРГами. На всех последующих соревнованиях звучали все те же комментарии по резине. Итогом моего первого настоящего Спринтового соревнования было первое место с абсолютным лучшим временем всех заездов.
Начало положено, отведан вкус победы, теперь осталось дело за постоянными тренировками себя любимого и не менее любимого боевого Оленя.

 

За три месяца участия в Джип-Спринтах на резине Michelin XZL мы с моим боевым Оленем заняли первые места четыре раза подряд. При этом с очередной гонкой соперники попадались все сильней и сильней, а мы с Оленем стали ехать все быстрей и наглей (благо резина и база позволяют).

И не остановили нас ни разу, ни заливные луга с болотцами, ни крутые отвесные глиняные подъемы, ни глубокие колеи да лужи.
Перед соревнованиями лично я жду только одного, чтобы прошел дождик. Скользкая, раскисшая трасса – это родная стихия для XZL(ки).
Главное, что нужно помнить при общении с этой резиной – Michelin XZL прощает кучу ошибок пилота, но главное не переусердствовать. Если вы видите впереди засадное место, оцените внимательно обстановку и если подводных камней нет, идите смело в атаку. Главное разогнаться побыстрей, и не в коем случае не сбрасывать газ пока не выпрыгнете из засады или пока окончательно не остановитесь (если конечно перед вами вблизи наблюдаются твердые грунты). Просто у меня было пару случаев, когда я на соревнованиях пролетал колею и болотце, после того как по ним проходили монстры на 35ти дюймовых колесах. Было ощущение что все, машина вот-вот встанет, но XZL(ка) все равно вытаскивала. Поактивней работайте рулем. Резина узкая и у вас есть возможность пусть немного, но поворачивать руль в колее, а если вы смогли поставить колеса чуть в бок, фронтальные и боковые (реальные) грунтазацепы XZL(ки) сделают свое дело.
Да, кстати, пара слов про боковые грунтазацепы. Для меня всегда оставалось тайной, где находятся те самые боковые грунтазацепы, про которые говорилось в описании большинства грязевых покрышек. Например, у Michelin XZL есть реальные и реально работающие грунтазацепы, которые идут параллельно боковине покрышки до места контакта покрышки с грунтом. Похожая картина наблюдается у большинства отечественных покрышек, которые предназначены для штатного использования на УАЗиках.

У BFGoodrich, края (углы) грунтазацепов срезаны, по всей видимости, для уменьшения шума покрышки на шоссе.
Возможно, производители называют боковые «наросты» на покрышке, которые на самом деле служат для дополнительной защиты боковины от проколов, теми самыми грунтазацепами… Так, это просто смешно. Эти незначительные расширения на боках покрышки никак не вытащат машину из колеи. Для более наглядного примера реальных боковых грунтазацепов, достаточно обратить внимание на «зубастые» модели резины от именитых брендов SIMEX и Interco или на наши отечественные покрышки повышенной проходимости для УАЗ(ок).
Повторюсь еще раз, автомобилю с широкими колесами шансов выбраться из колеи гораздо меньше, нежели автомобилю с узкими колесами такого же внешнего диаметра. В колее вывернуть руль в бок практически нереально и даже если у резины есть конкретные боковые грунтазацепы их будет не достаточно чтобы вытянуть из плена несколько тонн веса автомобиля, даже если будет включена межколесная блокировка (с ней будет еще сложней).
Другое дело, узкая резина. У Вас есть возможность выкрутить руль практически на половину и если резина обладает хорошими грунтазацепами, она без проблем выползет из самой глубокой колеи.

 

Поведение Michelin XZL на дорогах общего пользования.
На следующий же день после не забываемых (испытательных) полетов по местному весеннему полю, я встал на асфальт и выдвинулся в сторону своей непосредственной работы. Мне предстояло проехаться около 30 км по шоссе и километра два по Московским переулкам.
Первое, что было отмечено – у Оленя появилась хорошая динамика разгона. Удивило, что не смотря на достаточно внушительные грунтазацепы резина практически не шумела. В первый день в мои планы не входило проверять XZL(ку) в экстремальных ситуациях, признаться честно попросту боялся. Ширина 195 см на шоссе как-то не внушала доверия. Посему свои первые сто километров я прокатился очень и очень осторожно. По мере прокатки XZL(ки) по областному шоссе стал находить для себя кучу приемуществ.
Во-первых, я перестал обращать внимание на колеи. Узкий профиль их переезжает легко и не принужденно по любой траектории.
Во-вторых, машина стала гораздо более чувствительной к рулевому управлению. Езду на Michelin XZL по асфальту можно сравнить с ездой на велосипеде!
На третий день катаний я вообще стал забывать, что у меня стоит узкая резина. Каждый новый поворот я стал проходить с большей скоростью и меньшей траекторией. Как не странно, но резина не подавала никаких намеков на срыв задней оси! Причем, я заметил то, что стал проходить повороты с гораздо большей скоростью, нежели на предыдущей, широкой резине. Где-то на трехсотых километрах моих испытаний мне пришлось сделать по настоящему экстренное торможение. Уж чего я не ожидал от грязевой резины, но Michelin XZL заставил Оленя отторомозиться так, что если бы я не был пристегнут, попросту вылетел бы в лобовое стекло.
С каждым последующим километром, я доверял XZL(ке) все больше и больше, при этом не понимал, каким образом зубастая грязевая резина может ехать по асфальту не хуже дорогой шоссейной резины.
Ну, если с сухим асфальтом было все понятно, осталось проверить самое страшное для грязевой резины – езду по мокрому асфальту.
Дождик не заставил себя долго ждать и при поездке на очередное мероприятие мы попали в конкретный ливень. Ха, но в этих условиях я вообще себя почувствовал королем дороги. О эффекте аква-планирования до 130 км/час не было и намека. Выкатившись на МКАД, я специально залезал в колею левого ряда, наполненную водой. Влезал, вылезал, разгонялся, короче хулиганил. Торможение на мокром асфальте практически такое же как на сухом. Точно сказать не могу, т.к. специально не замерял. Разные ситуации – разная интенсивность торможения. Но то, что в дождливую погоду я себе не мог позволить на других колесах (для легковушек и Джипов) того, что позволял на Michelin XZL – это факт!
По всей видимости, секрет уникальной универсальности Michelin XZL кроется в ее резино-каучуковом составе. XZL(ка) очень мягкая резина, но с достаточно крепкими боковинами. Шесть слоев корта дают о себе знать. По бокам, Мишленовцы пустили дополнительные выступающие кольца, которые оберегают покрышку от боковых проколов. Сколько я не бился боковинами об острые углы бордюров, ни одного серьезного повреждения.

Поведение Michelin XZL на щебне.
Полеты на дорогах, обочинах с покрытием из камней, щебня отдельная песня. По дорогам с подобным покрытием очень интересно гонять на заднем приводе. Машина великолепно рулится, реагирует на подачу газа, работу тормозов. Больше всего мне нравится залетать в повороты с управляемым заносом. В момент, когда ты чувствуешь, что переборщил с траекторией и скоростью прохождения поворота и заднюю ведущую ось начинает сносить, достаточно просто слегка сбросить газ и автомобиль мгновенно выравнивает траекторию. По гравийкам обутым Michelin XZL можно гоняться до поросячьего визга.
 Устойчивость к проколам и повреждениям.
На сегодняшний момент пробег на Michelin XZL составляет около 15 тыс. км. Итог – ни одного прокола, грыжи и серьезных механических повреждений, разве что время от времени выдергиваю из протекторов куски арматуры, шурупы да гвозди.
Был правда один курьезный случай. На одних соревнованиях мы с Оленем не удачно, с избыточной скоростью пролетели трамплин, после которого шел резкий поворот. Получилось так, что в момент приземления вся нагрузка пришлась на переднее правое колесо, которое было повернуто влево. Вспахав боковиной пару метров грунта, погнув рулевую сошку мы продолжили движение (колеса на месте – ехать можно). По прибытию в лагерь, колеса Оленя смотрели в разные стороны, но несмотря ни на что мы вернулись домой своим ходом (около ста километров по обочинам). Устранив повреждения подвески, я был вынужден заехать в шиномонтаж, т.к. колесо которое на себя приняло основной удар, стало потихоньку травить. В шиномонтаже, разобрав колесо, мы вытряхнули из внутренней полости горстей пять земли, кувалдой отрихтовали диск (т.к. он стал восьмеркой), все обратно собрали, отбалансировали и поставили не место. Правда, грузиков немного прибавилось. По всей видимости, в момент приземления покрышка расбортировалась и встала на место. Вообще, лично для себя я понял, что штампованные диски для Спринтов не подходят. Когда ты на трамплинах прыгаешь выше метра от земли, штампованные диски попросту гнутья и их постоянно приходится восстанавливать.
Износ протектора составляет 1/3ть. Я вообще заметил такую особенность практически всей грязевой резины. Впервые тыс. своего пробега, грязевая резина достаточно быстро изнашивается. Но, когда износ протектора достигает 1/3ти, резкий износ прекращается. Возможно, это связано с избыточными ходами грязевых шашек. По мере уменьшения высоты протектора, колебания шашек уменьшаются, соответственно и износ тоже.
Подобную картину, я наблюдал на HANKOOK RT03 и BFGoodrich M/T (который стоял на авто моего друга).

Итог.
Честно говоря, о достоинствах резины Michelin XZL можно говорить до бесконечности, при этом постоянно вспоминать разные случаи, которые доказывали ее уникальность.
Лично я, не пожалел ни разу, что встал именно на эту резину и по всей видимости, мне будет крайне проблематично найти в последствии XZL(ке) какую-нибудь замену. Бывалые раллисты мне говорили, что если вдруг я захочу себе что-то чуть-чуть получше, чем Michelin XZL, мне придется заплатить в несколько раз больше. Но, меня пока все устраивает и по соотношению «цена – качество – возможности» XZL(ке) конкурентов я пока не вижу.

Сухая выжимка.
Для тех, кому не хочется перечитывать мои впечатления, скажу просто: Michelin XZL – это настоящая универсальная грязевая резина, которая позволяет динамично передвигаться на любых дорожных покрытиях (грунт, щебень, заболоченные места, мокрый и сухой асфальт). XZL(кА) - устойчива к любым видам проколов (фронтальные, боковые и т.д.). Эта резина – лучшее решение для начинающих раллистов. Хорошо подойдет для автомобилей весом до 2.5 тонн. Хорошая находка для «Ниваводов» (для Нивы с лифтом и подрезанными арками) и «УАЗоводов». Замечательно «плющится» при давлении в 1атм., при этом позволяет динамично двигаться по пересеченной местности.


Автор: Всеволод Фомин "Молодчик", команда "Формула 4х4".

AT QUEST, что это – внедорожная сказка или адская заруба?

 

Помню из детства, что Квестом у нас называли компьютерные игрушки «Ходилки-Бродилки», где надо было куда-то ходить, что-то находить для того, чтобы идти дальше. Теперь мы повзрослели, и компьютерные игрушки нас не интересуют. А интересуют нас машины и все что с ними связано. Мальчики и девочки, которые в детстве были любителями виртуальных «Ходилок-Бродилок», решили перетянуть свои детские игровые предпочтения во взрослую жизнь и устроить что-то подобное только в реальной жизни и для взрослых. Так появилась еще одна из разновидностей автомобильного спорта.

Сам по себе Квест, как один из видов автомобильных соревнований представляет собой ориентирование на местности и прохождение определенного участка трассы за кротчайшее время. На каждом этапе трассы вам даются задания, которые вы должны разгадать и которые позволят вам правильно двигаться дальше. Задания могут быть просто загадками, или привязанными к конкретной тематике (сказки, фильмы, история, наука и т.п.). Подобные мероприятия проводятся как в городской черте, так и вдали от населенных пунктов. Классовая принадлежность автомобиля не имеет никакого значения. Все зависти от того, для какой группы автомобилистов придумывалось подобное мероприятие (пузотерочники, или Джиповоды).

Вот и я решил принять участие в мероприятие подобного рода, которое было ориентированно на джиперов. Ориентирование на местности с элементами трофи.

Организатором мероприятия подобного рода выступил клуб «Альтер-Терра».

Это не единственное мероприятие в копилке клуба. Альтернквест проводится уже на протяжении нескольких лет. Начитавшись положительных отзывов участников, принявших участие в предыдущих мероприятиях этого клуба, я задумывался проверить все на своей шкуре и заодно поближе познакомиться с этой дисциплиной.

Итак, AT QUEST осень 2009, состоялось 14-15 ноября в Солнечногорском районе, неподалеку от деревни Колтышево.

 

Если честно, на тот момент у меня в планах стояло посетить другое мероприятие. Но в самый последний момент я узнал, что на мероприятие собирались ехать мои друзья Женя (на Шевро Ниве) с Лехой Газелистом, Михалыч из клуба «Экстремалы», а одними из организаторов были товарищи из клуба «Паджеро-Клуб». Естественно мой выбор был незамедлительно подкорректирован в сторону Альтер-квеста.

На тот момент, промозглая погода стояла не первую неделю. Несмотря на то, что трассу соревнований ОРГи прокладывали при первых заморозках и фотки с прокладки трассы были со снегом, на морозный денек со слегка припорошенным лесом мы уже не рассчитывали. Скажу больше, не смотря на то, что к тому моменту мой боевой Олень был переобут на зимнюю резину, за день до мероприятия, я все же решил переобуть боевой автомобиль обратно на грязевую. Переобувшись на «Мудовую» (грязевую) резину, я автоматически перешел из класса Стандарт (Туризм), в класс Пилигримы (подготовленные). По идее, по регламенту я мог потребовать пустить меня на зубастой резине и в класс Стандарт (Туристы). Но, в классе Туризма, участвовали абсолютно стандартные автомобили (фактически прямо с автосалона), на шоссейной резине, соответственно и трасса для них, как для начинающих подразумевалась максимально облегченной. Лично мне было бы не интересно отбирать у «Детей» конфеты. Хотелось бы пободаться с более опытными и подготовленными соперниками. Не знаю как другие, но по мне, лучше уступить более опытному и подготовленному сопернику, чем доказывать свое превосходство участникам, которые, к примеру, вообще приехали первый раз на соревнования. Все мы, когда-то начинали, следовательно, надо давать возможность новичкам тоже почувствовать вкус победы!

На мероприятие я выдвинулся непосредственно в день проведения, рано утром. И в этот день погода не готовила ничего безоблачного и радужного. Утром, как обычно, моросил мелкий дождик, к которому лично я уже привык.

На турбазе, неподалеку от места проведения меня ожидали Михалыч и Газелист. Они приехали на турбазу за день до мероприятия. Найти место проведения мероприятия для меня не составило особого труда, т.к. те края были для меня знакомы. Чуть меньше года назад, в том районе проводилось клубом «Паджеро-Клуб» мероприятие под названием «Снежный Барс».

Если честно, пока я ехал в те края, в голову ничего хорошего не приходило. Я вспоминал, что на «Снежном Барсе» в тех краях поломалось немало машин. Да и нам, на серьезно подготовленном автомобиле в тот момент, прямо скажем, было не сладко.

Помню, еще нахваливал себя, что победил лень и переобулся обратно в более крепкую резину. В тех краях джиперы порвали не один десяток покрышек. Порвать дорогие шипованные покрышки в начале зимы было не лучшей перспективой. В этот раз я еще серьезно заморочился на счет запаски, которую все-таки взял (на всякий случай). Вообще, в этот раз я много чего сделал в первый раз и на всякий случай. Казалось бы, ехал на безобидное ориентирование со сказками, а готовился как к войне. Не знаю, но внутреннее чувство мне подсказывало, что в это раз будет тяжеловато. Возможно, сказывалось легкое депрессивное состояние, связанное с длительным отсутствием солнышка (о котором так модно было говорить), но все же.

Леху «Газелиста» я подобрал по дороге в лагерь из дома отдыха «Компонент». Михалыч в тот не смог к нам присоединиться, т.к. был занят кормлением детей завтраками. Он появился позже.

По легенде движения к лагерю соревнования, часть дороги проходила вдоль полей. Свернув с асфальта, мы с Газелистом были, мягко говоря, удивлены картиной. Полевые дороги (направления) в принципе отсутствовали, вместо них нам предлагалась скользкая и липкая жижа, в которой едва ли читались черты дороги и следы протекторов автомобилей прошедших до нас. Через несколько минут движения по чаче, Олень покрылся сантиметровым слоем грязи и все это еще до прибытия в лагерь. Сама по себе жижа (грязь, почва) тех мест оказалась крайне скользкой и липкой. Она наглухо забивала протектор грязевой резины, хорошо приклеивалась к кузову автомобиля и очень не охотно смывалась дворниками с лобового стекла. Как хорошо (подумал тогда я) что не поехал на зимней резине. По дороге в лагерь нас ожидал сюрприз. Связи с долгими и продолжительными дождями, ручей, который находился у нас на пути, разлился и превратился в брод глубиной по пояс. Не удивительно, т.к. наша нелегкая дорожка проходила вдоль реки по низине и все выпавшие осадки чудесным образом собирались и стекали в реку именно в этом месте. Атака брода для нас увенчалась успехом, вопрос был в другом, если на АльтерКвесте подразумевалось участие абсолютно стандартных автомобилей, каково им было решиться на подобный подвиг.

Сразу после брода, нас ожидали глубокие раскисшие колеи, в которых часть участников застряли еще не доехав до лагеря. Увидев сидящих впереди нас джиперов, мы теряться не стали и не останавливаясь, ходом, проскочили засадную жижу по кустарнику с высокой траве.

После брода, нас ожидал еще один веселый сюрприз – горка. Да, да, горка! На первый взгляд, безобидный крутой подъем (градусов 30ть) с раскисшей почвой превратился в серьезную проблему. На подъеме протектор колес забивался грязью и машины беспомощно сползали вниз. Признаюсь честно, в этот раз я впервые стравил (спустил) колеса, чтобы просто добраться до лагеря. Пока я спускал колеса, Леха «Газелист» сбегал до горки чтобы найти оптимальный путь атаки. По рации он мне передал траекторию прохождения и место, где я должен был дать по газам. Залетев на горку с первого раза, на вершине мы помогли забраться еще паре автомобилей, дергая их сцепкой из трех динамических и буксировочных тросов.

Со слов ОРГов, мы поняли, что они и не предполагали таких трудностей по дороге к лагерю. В принципе, сама по себе дорога в лагерь, могла бы стать хорошей трассой для полированных (стандартных) автомобилей. А так, эти гламурные внедорожники натерпелись и нарубились по дороге в лагерь, так еще им предстояло выкатиться на трассу, а потом еще и вернуться из лагеря домой.

Вот так выглядел наш боевой автомобиль по прибытию в лагерь.

 

На момент нашего прибытия в лагерь АлтернКвеста добралось не много участников. Всему виной были раскисшие дороги. Старт немного задержался, по тем же причинам.

Как я говорил выше, мероприятие представляло собой Квест в стиле сказки. В этот раз идеологическая основа была основана на сказке «Золотой ключик». Символом мероприятия, которой встречал всех гостей и провожал участников на трассу, был Буратино. Мне даже показалось, Буратино очень волновался и был через чур перевозбужденным.))))

 

Как я уже говорил выше, старт немного задержался. Что говорили на брифинге я так и не понял и не понял что и как нужно будет делать непосредственно на соревновании. Дело в том, что какой-либо звукоусилительной аппаратуры у ОРГов небыло, а что-то расслышать в большой толпе, под комментарии наиболее «Умных» участников было крайне проблематично.

Фото перед стартом.

 

Слева Всеволод Фомин (Молодчик), справа Алексей (Газелит).

 

 Слева боевой Олень, затем Фомин Всеволод (Молодчик), Женя и справа боевая Шевро-Нива (Шнивка).

Первыми стартовал класс самых подготовленных. После стартовал наш класс – Пилигримы. Не понятно почему, за нами стартовала полироль. Я конечно все понимаю, но после 50ти стартовавших с поляны подготовленных автомобилей, которые проходили через один створ стартовых ворот, образовалась колея внушительной глубины. Для меня было маленькой победой в принципе доползти до створа стартовых ворот и не застрять еще до старта. Классу полироли повезло меньше.

  

Стартовали мы в порядке жеребьевки, через каждые две минуты, если конечно участник успевал доползти к старту и не застрять.

Ахиллесова пята бронированных ноутбуков

 

Хочу поделиться с вами опытом общения с «бронированными» ноутбуком марки Panasonic. Подобные девайсы еще любят называть военными ноутбуками. Безусловно, эти защищенные ноутбуки Panasonic уже не первый год несут флаг, как одни из самых надежных компьютеров для использования в экстремальных условиях.

Их используют военные, геологи, нефтяники, ученые ну и в последнее время джиперы. «Бронированные» Panasoni(ки) считаются в среде экстремалов не убиваемыми машинами. Если бы не одно НО! Как показала практика, ничего не убиваемого нет. Эта практика не обошла стороной и эти замечательные аппараты. Как это не прискорбно осознавать, но у любой не убиваемой вещи есть свой ресурс. Даже если вы эту вещь не сможете убить, это не значит, что она не может умереть собственной смертью…

Ниже, я опишу проблемы, которые возникли у меня в момент общения с БУ ноутбуком Panasonic CF 28. Подобные проблемы могут возникнуть у кого угодно, кто решится связать свою дальнейшую судьбу с подобным девайсом.

И так, предыстория.

Пол года назад, один мой боевой товарищ попросил меня помочь с выбором надежного и защищенного ноутбука для своего шефа. Шефу нужен был компьютер для навигационной системы на яхту. Как известно, там где яхты, обычно влажно и мокро. Следовательно, не вся аппаратура готова жить в подобных условиях без серьезных последствий. Выбор был однозначным – влаго и ударо защищенный ноутбук Panasonic. Новый ноутбук уж больно по цене кусался.. Нас не интересовали два ядра, супер-пупер периферия. Нам нужно было без проблем «ходить» в Интернет и работать с навигационной программой.

Естественно даже если деньги есть, тратить за такие мелочи жизни четыре касаря Грина никто не собирался. Посему, было принято решение поискать что-то подешевле, типа БУ.

Почему БУ, опять же по причине того, что мы считали, что раз уж ноутбук супер защищенный, то и жить он будет долго….

Где купить? Я не долго думая, нарыл в бескрайних просторах Интернета одну Питерскую компанию, которая занимается продажей поддержанных защищенных компьютеров. Выбрав оптимальную комплектацию, мне без проблем переправили рабочую машину с Питера в Москву. На этой машине, специалисты компании установили мне все, что

было нужно: Wi-Fi, Bluetooth, датчик GPS, навигационный софт с морскими и сухопутными картами, дав на все это полугодовалую гарантию. Проблем с этой машиной нет. Panasonic CF-29 несет свою службу на суше и на море. Нареканий по поводу его работы не возникает.

Окрыленный успехом в выборе компьютера для своего шефа, мой друг задумался приобрести себе подобную машину для своих джиперовских навигационных дел. Позитивный опыт есть, осталось только дождаться удачного предложения. Это предложение появилось. Один из товарищей моего друга предложил приобрести у него защищенный ноутбук Panasonic CF-28. В принципе на первый взгляд это было действительно интересное предложение. За 20 тыс. рублей, нам предлагался ноутбук с процессором Пентиум 3, 512 мегабайт оперативки, активным монитором, встроенным ДВД приводом, таблеткой GPS, адаптерами питания для автомобиля и сети 220 Вольт, навигационной программой и картами. Безусловно, жадная зеленая жаба, порой побеждает здравый смысл. 20 тыс. рублей, против 38 рублей, которые были потрачены на компьютер для шефа…. Разве это не халява? Вроде бы все тоже самое, но на 18 тыс. дешевле! Так мой друг стал счастливым обладателем «халявного» бронированного ноутбука, вследствие чего этот аппарат перекачивал ко мне для анализа его работоспособности и доработке под нужды нового хозяина.

Знакомство с Panasonic CF-28 (БУ).

 

Все вроде бы ничего. Не плохо сохранившийся внешний вид корпуса, классический Пентиум 3 с Виндой 2000. Весь корпус, в местах соединительных болтов опломбирован гарантийными наклейками. Вот оно, казалось бы, подтверждение того, что этот ноутбук был до нас в надежных руках и бережно обслуживался в специализированных компаниях.

Но не все оказалось так радужно и легко… К специалистам в компьютерных технологиях я себя не отношу, посему был вынужден передать это чудо вычислительной техники в надежные руки знающего и надежного человека.

Вскрытие показало, что эта аппарат, хоть внешне и похож на легендарные, не убиваемые и супер защищенные Panason(Ки), но им не является.

Первый и самый жестокий облом – клавиатура! Детальный и внимательный осмотр специалиста показал, что данная модификация CF-28 хоть и упакована в защитный ударопрочный корпус, но никак не защищена от попадания воды. В этой модификации стояла обычная ноутбучная клавиатура с силиконовой прокладкой под кнопками, которая защищала внутренности только от попадания пыли. В нашем случае, это фактически провал! Мы не сможем свободно использовать этот ноутбук в полевых условиях. Получается, что он, ни чем не отличается, по защите от агрессивных сред, от обычных ноутбуков…

Вторая не менее серьезная проблема скрывалась в корректной работе USB порта. Т.к. в старых версиях бронированных ноутбуков Panasonic присутствовал только один USB порт, в нашем случае он был практически мертвым. Контактная крупа и фиксаторы разъема были протерты до такой степени, что контакт то и дело пропадал. Особенно это хреново сказывается в совокупности с Windows 2000. Глюки в работе обеспеченны. И это еще не все. Сам по себе протокол USB 1.0, не поддерживал работу флешок и они попросту не читались. Для установки нового оборудования требовалась установка драйверов в принудительном порядке и своими силами. В наше прогрессивное время подобную работу можно сравнить с тяжелой судьбой динозавров.

Третий не приятный облом скрывался в работе ДВД-привода. В принципе наличие ДВД привода в бронированных ноутбуках Panasonic это редкость. Обычно они комплектовались флоппи-дисководами. Как это не прискорбно было осознавать, но и ДВД привод оказался полудохлым. Он то читал, то не читал диски. А потом вообще отказался что либо читать.

Вскрытие и осмотр жесткого диска CF-28 нашей модификации показал, что хоть он и находился в специальном контейнере, но виброзащиты не имел. Странно, обычно жесткие диски Панасоников от вибраций защищены подушкой с гелем и специальным шлейфом для подогрева «винта» при низких температурах. В нашем случае, жесткий диск стоял в контейнере на поролоновых прокладках и был обернут медной пленкой (по всей видимости, выполняющей роль экрана, от электромагнитных наводок). В итоге мы получили жесткий диск, защищенный от падения, но не от вибраций.

Экран. К сожалению, как мы не крутили настройки экранного меню, на ум приходила только одна мысль – матрица уже «подсела»!

Ну и напоследок, еще один не приятный факт, который встречается у большинства бронированных БУ Panasonic(ов) – это почти мертвый аккумулятор, которого с трудом хватает на пол часа работы.

Все выше описанное, это всего-навсего верхушка айсберга «геморроя», с которым мы столкнулись, поверхностно изучив данную модификацию Panasonic CF-28 (БУ).

Дальше наши боевые действия перенеслись на экран самого девайса.

Первая и явно выраженная проблема обозначилась в работе мышки и тачпада. То и дело, ни с того ни с сего курсор мышки резко улетал к границам экрана монитора. При этом, когда мы пытались навести курсор мышки к центру экрана и к примеру, закрыть окно меню или окно файлов, курсор резко срывался с места и пытался спрятаться за границами экрана. Подобное поведение мышки для нас было абсолютно не логично и не находило объяснений. Ни при каких условиях курсор не хотел наводиться к центру экрана! Но это еще пол беды. Это поведение курсора было не постоянным. Что-то типа плавающего дефекта. Для начала мы решили проверить всю систему на наличие вирусов. Проблема, ДВДром отказывался читать диски, USB порт отказывался читать флешки. Закинуть антивирусник в это чудо инженерной мысли было не реально! Остался только один вариант – закинуть антивирусник через «сетку» или скачать с Интернета. Слава богу, что сетевая карта оказалась дееспособной. Сканирование дисков ничего не дало. Вирусов, которые могли бы быть причиной глюков обнаружены небыли.. Исключив влияние вирусов, учитывая возраст девайса, мы предположили, что не исправен тачпад. Возможно, что драйвера установленные для тачпада и мышки работали не корректно, или USB порт по причине своего хренового контакта мог поддавать глюков….. Таким образом, наша работа превратилась в охоту на ведьм… Не долго думая, мы полезли на официальный сайт поддержки компьютеров Panasonic. Каково было наше удивление, когда в списке модификаций CF-28, для которых были выложены драйвера, мы не обнаружили нашей. Попытка поставить «дрова» от других модификаций ноутбуков на наш, не увенчалась успехом. Криком души была просьба Питерской компании, которая специализируется на бронированных ноутах поискать и дать дровину на нашего «мутанта». Ребята откликнулись на нашу просьбу, но у них тоже не оказалось жизненно важной утилиты. Блин, да что за зверь такой! Единственное, чем нам смогли помочь Питерцы, была ссылка на другой сайт поддержки БронеНоутов, на котором мы нашли нужные нам драйвера, но только уже не для Windows 2000, а для Windows XP. В принципе, возможности нашего ноута позволяли скрепя шестернями работать с ХР(ой). Установка Windows XP не решила нашей проблемы. Время от времени курсор мышки все равно срывался к границам экрана, плюс ко всему добавилась новая проблема. Теперь нам потребовался драйвер к активному монитору и как назло, этого драйвера мы не нашли ни на одном сайте поддержки.

Итак, установка новой операционной системы не решила проблемы и мы решили исключить следующий возможный вариант – покалеченный USB порт. Решили мы проблему достаточно просто. Решением возможной проблемы оказался PCMCIA CARD с USB портами. Но и в этом случае проблема не решилась.

Параллельно битве с невидимым врагом, мы проводили тестирование навигационных возможностей датчика (который прилагался с Ноутом до кучи). В принципе, мы уже ничему не удивлялись, так же как и тому факту что GPS «таблетка» тоже не собиралась нормально работать. Запустив тестовую программу по анализу передачи данных датчика GPS и спутника. Программа показала, что в потоке обмена данными присутствует огромное количество ошибок. С чем это было связанно остается только догадываться. Толи датчик GPS был древний как мамонт и плохо самоопределялся в системе, толи были какие-то не преодолимые природные факторы, которые затрудняли его работу, толи военные, находившиеся неподалеку, баловались глушилками. Факт оставался фактом! Таблетка не искала спутники, а когда находила, в потоке данных было много ошибок. Ну и как полагается, на закуску, драйверов с таблеткой бывший хозяин не предоставил…

Пошарив в Интернете, дрова были найдены. Установка на вторую операционную систему с нормальными USB портами (PCMCIA CARD) ничего не дала. Самым забавным фактом для нас стало то, что случайно выдернув таблетку GPS из порта USB, мы обнаружили, что поток данных продолжался. Интересно, датчика нет, а попытки общения со спутниками и не понятная активность в этом направлении продолжалась. Получается, что до данного момента, таблетка вообще не принимала никакого участия в работе навигации. И если даже в настройках программы ты четко обозначал порт, на котором находился датчик, ему постоянно что то мешало нормально работать. В панели менеджера устройств ничего подозрительного и «левого» из устройств не определялось. Выбора не было. Пришлось лезть глубже и разбираться в природе подобных косяков поэтапно и с нуля. Таким образом, наш специалист погрузился в анализ Bios(а) Броне-Панаса, а я в свою очередь тихо наблюдал за происходящим, понимая, что подбросил человеку работенку не из легких. Сам по себе Bios оказался достаточно интересным и полезными, с функциями, которые не встречаются в гражданских ноутбуках. Как говорится: «Кто ищет, тот всегда найдет!». В нашем случае, наш специалист нашел интересную для нас функцию – включение-отключение навигации! До кучи, были отключены еще несколько не нужных для нашего случая функций, после чего мы начали очередное тестирование всей системы.

О чудо! Истерика курсора мышки прекратилась! Объяснением всему выше перечисленному стал встроенный GPS датчик, находящийся в корпусе Panasonic CF-28. Этот гад (не побоюсь этого слова), установил на себя драйвер мышки, при этом сам не работал и другим мозги пудрил! Поиски драйвера на данный GPS датчик не увенчались успехом, вследствие чего было принято придать его забвению раз и навсегда.

Итак, на данный момент, спустя три дня противостояния с невидимым врагом мы получили более-менее стабильную систему. Глюки в работе мышки прекратились, а таблетка GPS наконец то смогла нормально и стабильно работать. Следующим этапом нашей работы был подбор навесного оборудования, чтобы Panasonic смог превратиться в первом приближении в современный компьютер. ДВД ром – мертвый, Wi-Fi и Bluetooth – отсутствовали, USB порт (как я уже говорил выше) – был тоже скорей мертвым, чем живым. Модули Wi-Fi, Bluetooth и мышку мы поручили курировать PCMCIA CARD, тем самым убивая сразу пятерых зайцев. С ДВД ромом пришлось повозиться…

 

ДВД рому я бы хотел отдать отдельный раздел, т.к. на мой взгляд это очень важный момент в эксплуатации именно бронированных и ударопрочных ноутбуков (в частности Panasonic). Первый интересный факт, который мы обнаружили при первичном знакомстве с данным устройством был ДВД-ром, с функцией безопасного удаления устройств (как флешка или съемный диск). Получается, что находясь внутри корпуса ноутбука он подключался и работал как выносной USB ДВД ром. Безусловно, это интересное решения от компании Panasonic! В этот слот можно установить как Флоппи дисковод, так и ДВД ром или дополнительную аккумуляторную батарею (может еще чего-то). Для профессионального использования, подобный функционал позволяет комплектовать аппарат, согласно условий эксплуатации и выполнения конкретных задач. В нашем случае ДВД ром оказался обычным ноутбучным, установленным на специальные кронштейны – фиксаторы и конвертором IDE-USB. Ни о какой ударо–вибро–влаго–пыле защите речи не шло. Максимум на что можно было рассчитывать, это только на не значительную защиту от внешних факторов (пыли), т.к. дисковод стоял в нутрии корпуса и закрывается защитной крышкой. Проанализировав сей факт, можно сделать следующие выводы. По всей видимости, разработчики компании Panasonic ДВД ром специально повесили на шину для съемных носителей, убив при этом несколько зайцев. Во-первых, сам по себе ДВД ром, крайне проблематично защитить от ударных нагрузок, т.к. у него есть самое главное слабое место – лазерная линза. Во-вторых, как я уже говорил выше, этот слот становится универсальным. Что касается ДВД или СД рома, он сам по себе нужен достаточно редко, зачастую только для установки программного обеспечения. В остальном, все что нужно специалисту, размещается на жестком диске и докстанции, которая продается отдельно. В данном случае, могу вам порекомендовать только одно. Если вы планируете эксплуатировать Броненоут в экстремальных условиях, выдерните из него ДВД ром или флоппи дисковод. В противном случае, они рано или поздно умрут.

Вот в общем то и все… Теперь можно подвести итоги и подсчитать окончательные цифры.

Что мы имеем в итоге:

В итоге мы получили медленный компьютер, на операционной системе Windows 2000, адаптированный к сетям Wi-Fi (Интернет), способный читать флешки и работать с навигацией. Проводить какие-либо дополнительные апгрейды этого динозавра мы посчитали бессмысленными, т.к. «машина» уже старая и сколько она проживет, никто не знает.

На последок немного цифр. Как я говорил выше, положительный опыт приобретения Броненоута Panasonic CF-29 (бу) у меня уже имелся. Рабочая машина с гарантией и обвесом нам обошлась тогда 38 тыс. руб. Ну а теперь я приведу затратную часть Panasonic CF-28 (бу), которая получилась по окончанию реанимационных работ.

Panasonic CF-28 (бу) + кучка барахла – 20 тыс. руб.,

Новый ДВД ром (без учета монтажных работ) – 2 тыс. руб.,

Новый аккумуляторная батарея (восстановленная) – 6 тыс. руб.,

Карта расширения PCMCIA CARD на USB - 1200 руб.,

Wi-Fi – USB карта (небольших размеров) – 1400 руб.

Итого, без учета наладки работы всей системы, гарантии, с севшей матрицей экрана, без докстанции для надежной установки в автомобиле = 30600 рублей. Если к этому набору добавить работу специалиста и докстанцию, конечная цифра перевалит за 40 тыс. рублей!

В итоге мы можем сделать следующие выводы. Если вы все-таки хотите себе Броненоут, типа чтобы выглядеть круто, рекомендую его приобрести в специализированной конторе. Там, где люди хорошо разбираются в проблемах подобных девайсов и предлагают только проверенные варианты. В случае, если вы решились на экономию, вы можете попасть в туже ситуацию, которую я описал выше.

Надеюсь, прочитав эту статью, вы сможете сделать правильные выводы и избежите граблей, на которые наступил мой друг.

Лично я для себя сделал выводы и приобрел Ноутбук на флеш памяти (всего за 9 тыс.). Учитывая тот факт, что он не претендует на звание «Неубиваемого», за цену одного динозавра я могу себе купить четыре современных и безпроблемных девайса с гарантией на год! Чего и вам желаю…

Автор: Сева Фомин "Молодчик", команда "Формула 4х4".

Еще немного фотографий Panasonic CF 28.

Дислокация осень 2009

 

Очередное соревнование "Дислокация. Осень 2009", проводимое Московским Клубом любителей полноприводных автомобилей «Внедорог» состоялось 17-18 октября 2009 года в на территории полигона CAMEX в Тверской области.

Формат соревнования GPS - ориентирование. Первое соревнование серии «Дислокация» сезона 2009 года состоялось 16-17 мая на территории Ногинского района Московской области. На весенней «Дислокации»приняло участие более ста экипажей.

Чтобы сделать соревнование ещё интереснее и максимально уровнять шансы участников ОРГанизаторы расширили зачётные категории машин участников. На старт "Дислокации. Осень 2009" вышли участники на автомобилях классов «Стандарт», «Туризм», «Про-туризм», «Подготовленные» и «Монстры».По-прежнему в "Стандарт" попадали автомобили без какой-либо специальной подготовки, т.е. действительно стандартные (как только что из салона).

Автомобили с минимальной внедорожной подготовкой попали в класс "Туризм". Здесь использование электрических лебёдок было запрещено.

Автомобили с более серьёзной внедорожной подготовкой (лебёдка, колёса до 35" и т.д.) относились к категории "Про-туризм".

В категорию «Подготовленные» попадали автомобили, уже серьёзно подготовленные для борьбы с бездорожьем, но ещё не дотягивающие до «котлет».

В категорию «Монстры» попадали специально построенные автомобили, максимально приспособленные для перемещения по бездорожью.

И отдельный класс "АТВ" - это команды из двух участников, выступающих на полноприводных квадроциклах.

Место проведения: территория полигона CAMEX в Тверской области (приблизительно 150 км от МКАД по Новорижскому шоссе).

Если честно, изначально ехать на это мероприятие у меня небыло особого желания. Во-первых, для меня было далековато, а во-вторых, смущало само по себе обозначение местности как полигон. В моем представлении полигон, ассоциировался с танковыми полигонами, где буквально каждый квадратный метр местности был перепахан гусеницами тяжелой техники, а движение осуществлялось в основном по четко обозначенным просекам. Но все предрассудки и необоснованные домыслы, были разрушены другими положительными фактами. Организатором мероприятия «Дислокация» являлся клуб «Внедорог», а он для меня после «Остаться в живых» стал более чем просто дружественным. На мероприятии «Точка отрыва», я познакомился с еще одним членом клуба «Внедорог», товарищем «Kraftwagen» (он же Александр) на Судзуки Джимми, который принимал непосредственное участие в прокатке трассы и который частично развеял мои сомнения по поводу предстоящей трассы соревнований. Опять же, стоит отметить и тот факт, что на «Дислокацию» в очередной раз собиралась приехать (и участвовать) часть боевой ячейки клуба «Экстрималы». Еще одним интересным событием должно было стать появление на нашей внедорожной тусе товарища «Barong» (он же Валентин), с болотоходом «Трэкол», на базе УАЗика. Вот чего-чего, а такой тусовки я пропустить никак не мог. Увидеть своих боевых друзей и покататься на монстрике.

 

Спасибо Оргам, что разрешили выкатиться на трассу соревнований этому чудо аппарату.

Узнав о том, что Валентин «Barong» потащит своего монстрика на прицепе аж из чудного города Костромы, я понял, что для меня метнуться на 200 километров ничего не стоит.
На Дислокацию мы выдвинулись пятничным вечером, в составе вашего покорного слуги, моих друзей Женьки (предводителя «Экстрималов») и его жены Светика. В общей сложности на дорогу у нас ушло ровно четыре часа. На подъездах к полигону «Camex» я время от времени поглядывал на карту навигационной системы. А вокруг одни болота! Едешь в темноте, вдоль дороги вроде бы леса, а не тут то было. По навигации мы фактически катились по болотам, через которые в свое время проложили дорогу.
Да, не перестаю удивляться богатством ресурсов Тверской области для внедорожного рода деятельности. В лагерь «Дислокации» мы прибыли в районе 11 часов вечера. Темнота – глаз выколи! Куда ехать не понятно. Понимаем, что въехали на какой-то полигон, а куда дальше ехать не понятно. На въезде, организаторы нам обозначили направление нашего базового лагеря, где по идее нас уже ждали друзья из клуба «Экстрималы» и «Паджеро-клуба». К тому моменту, как мы прибыли в лагерь, в наших краях пошел мерзкий мелкий дождь с ветром. Я для себя представлял в тот момент, что нам еще предстояло возвести палатку. Как же я обрадовался когда, закатившись в кромешной тьме на очередную гору трассы полигона, увидел вдали ярко красный шатер Леги (он же Олег), одного из клубней «Экстрималов». В свое время, Лега заказал себе спец шатер внушительных размеров, который цеплялся за автофургон. Как всегда, там, где светло, шумно и весело – это «Экстрималы»! А мы с Женькой спешили, думали, что все ждут нас, мокнут под дождем и замерзают. А не тут то было, у Леги в шатре тусовка шла полным ходом! В итоге, под шатром собрались клубни «Экстрималов», «Паджеровцев» и общие друзья. Что могу сказать, это только радует, когда собираются такие веселые и открытые люди. На утро мне сказали, что народ тусовался аж до пяти утра…

Где-то часам к двум ночи пошел сильный дождь. К утру дождь с ветром, все-таки закончили подготовку внедорожной трассы. И надо сказать, им это удалось. Суглинок и торфяник здешних мест расквасило как надо. А джиперам только этого и надо!

Утром, когда я выбрался из машины, передо мной открылся следующий вид.

Учитывая тот факт, что участникам пришлось преодолеть приличные расстояния, чтобы добраться до лагеря, ОРГи дали возможность всем выспаться и провели брифинг в районе 11 часов утра. Так как я по натуре жаворонок, следовательно, утренний чай пришлось разогревать мне. Спустя час, проснулась женская половина нашей компании и принялась готовить для всех завтраки.

Начало брифинга состоялось четко по регламенту.

 

Если честно, мне остается только догадываться, о чем шла речь на брифинге, т.к. в этот момент мы с Валентином «Barong»(ом) ковырялись в движке Трэкола. УАЗик, вдруг ни с того, ни с сего начал вредничать и постреливать глушителем. Коллективный разум не смог до страта победить внезапную болезнь Трэкола. Посему, мы решили выкатиться на трассу на двух работающих цилиндрах. Дождавшись старта наших боевых друзей Легу и Михалыча – на гламурном Нисан Патруль, Ваню (Морячка) – на утилитарном Нисан Патруль, Женьки и Депутата (Михаил) – на квадроциклах, друзей из «Паджеро-клуба», мы в свою очередь покатились вслед за ними.

Координаты точек мы у УРГов брать не стали. Взяли для себя только план размещения точек на карте. Подобная карта выдавалась всем участникам, кто вышел на старт соревнования.

 

На этот раз у нас образовался очень даже душевный коллектив из пяти человек. В него входили: Валентин «Barong» - пилот (водитель), ваш покорный слуга «Молодчик» - штурман, Светик (клуб Экстремалы) – овощ (пассажир), Петрович (клуб Экстремалы) – видео оператор, сын Петровича – овощ (он же пассажир или балласт).


Вот таким замечательным коллективом мы выдвинулись на трассу «Дислокации», время от времени постреливая глушителем.

 

Буквально в трестах метрах от лагеря у класса «Полировок» развернулась не шуточная борьба с бездорожьем. Большинство участников класса «Полироли» застряли уже на выезде из лагеря. Сказывалась добротная работа дождя, который прошел ночью. Чуть подальше, проблемы возникли и у всех остальных классов. Заболоченное поле остановило яростные порывы участников, не оставляя шансов выбраться самостоятельно. Проблема заключалась в том, что в поле фактически не за что было лебедиться. В радиусе нескольких километров небыло ни одного нормального дерева. Стоит отметить смекалку некоторых участников, которые сделали удавки из буксировочных тросов и таким образом цепляли лебедки за кустарник. Те участники, на пути которых не было даже кустиков, были вынуждены ждать появления других автомобилей участников, чтобы воспользоваться ими в качестве якоря. Пару раз мы на Трэколе тоже поучаствовали в качестве якоря, т.к. помогать участникам любыми другими способами мы не имели права. Да, забыл сказать, что на «Дислокации» мы с Валентином «Barong» выступали в роли эвакуатора. Если участники попросили бы нас вытащить их засады, они автоматически снимались с соревнования. А воспользоваться нами в качестве якоря (чтобы зацепиться лебедкой), это можно. Как показала практика последних лет, трактора для джиперов уже не помощники. В этот раз не исключение. Джиперам пришлось выдергивать трактор местных жителей, которые приехали посмотреть на мероприятие. С их стороны, было легкомысленным поступком поехать на тракторе к близлежащим точкам. Я думаю, в следующий раз, они хорошенько подумают, прежде чем лезть в колею, которую оставили после себя, на первый взгляд, маленькие и дохленькие внедорожники. )))))



Езда на Трэколе, это не забываемое ощущение. После поездки на этом грозном проходимце садиться за руль обычного внедорожника опасно. Я себя поймал в тот момент на мысли, что если бы я так же ехал на своем боевом Олене, было бы проще просто разбежаться и «треснуться головой об стену, помазанную ядом» . Трэкол мягко и вальяжно ехал по заболоченному полю, а вокруг мирская суета…. Даже было как-то не понятно, почему все вокруг застряли, в том месте, где мы просто и без напрягов едем.. Так, в одной из заболоченных речушек мы встретили наших друзей Легу, Михалыча и Морячка.

 

На первых контрольных точках у ребят одновременно погорели задние лебедки. Если у Вани Морячка по крайней мере машина смотрела мордой в сторону леса и он мог вылезти при помощи «лебеды», Леге повезло меньше. Его автомобиль стоял мордой в сторону поля, где небыло ниодного дерева.

 

Вот ведь невезуха, ребята даже не могли друг друга дернуть, т.к. стояли друг к другу задом. В любом случае, мы вовремя подъехали, предложив свои услуги в качестве якоря. Лега зацепился лебедкой за Трэкола, а Ваня Морячек, со спокойной душой, гордо уполз в сторону леса.

Когда пробочка рассосалась, мы решили проверить возможности нашего Трэкола. Он прошмыгнул через коварную речушку не задумываясь. Единственное что ему мешало делать это легко и не принужденно, так это отсутствие в работе двигателя двух цилиндров. Нырнув в лес, мы поняли, что наш грозный проходимец из-за своих внушительных размеров между деревьями пробирается крайне не охотно. В итоге, мы были вынуждены перепрыгнуть речку еще раз и попытаться найти более широкие заезды в лесополосу. Широких просек в данной местности мы не обнаружили, по сему нам пришлось пробираться к первым зрелищным точкам пешком. На самом деле может мы бы и проехали, просто жалко было деревья и машину.

А в лесу красота!

Если честно, на первых же лестных контрольных точках, мои предрассудки по поводу полигона «Camex» стали развеиваться. Большинство точек и просек, сопровождались живописными лестными ландшафтами. Все-таки леса Тверской области для меня, пожалуй, самые живописные. Безусловно, красоты в России хватает, но я имел ввиду те места, где я лично принимал хоть какое-то участие в трофи-рейдах.

На всем протяжении нашей покатушки по трассе «Дислокации», мы не переставали любоваться здешними местами. Заброшенные деревни, болотины, красивый плотный лес, броды – все это уместилось в одном месте, под названием полигон «Camex». Т.к. у нас небыло жестких рамок в передвижении по местности и через лес на пролом мы не лезли, нам удалось оценить труд и смекалку ОРГов в организации трассы для всех зачетных категорий. Было даже как-то обидно, что мы не рубились бок о бок с другими участниками, т.к. трасса, на мой взгляд, была очень интересной.

 

Хотелось бы отметить еще один интересный факт. В последнее время на трассах соревнований по Трофи Рейдам все чаще стали встречаться женские экипажи. На первый взгляд, хрупкие создания сражаются с бездорожьем не хуже матерых джиперов. При этом девочки отказываются от посторонней помощи в плане эвакуации. Как мне рассказали ОРГи, на трассе «Дислокации» они встретили один милый женский экипаж на маленьком джипе. Девочки застряли безнадежно. Организаторы предложили им эвакуацию, но девочки отказались, ведь в этом случае они были бы сразу дисквалифицированы. В итоге, по окончанию соревнования, я увидел в таблице результатов тот самый девчачий экипаж на четвертом месте! Девочки, вы молодцы! Вот это я понимаю, вот она настоящая воля к победе!


И у нас тоже не обошлось без мелких проблем. Очередная попытка прорваться в лесополосу, закончилась для нас проколом одного из колес. Не смотря на то, что на первый взгляд колеса ТрэКола можно легко проколоть, нам удалось сделать это не сразу. В принципе, так как мы налетели на сучек, в этом случае врятли бы выдержала любая другая покрышка. На мгновение я подумал что все, потакуха закончилась. Но, Валентин «Barong» так просто сдаваться не собирался. В его запасах имелся ремкомплект для покрышек. Пока Валентин готовился к ремонту, Петрович воспользовался моментом и начал нас поить горячим чаем с бутербродами. Спасибо Петрович, что хоть ты догодался взять с собой горячего чая. Как все-таки здорово на свежем воздухе, в лесу попить чаю! Со второй попытки нам все же удалось полностью устранить утечку воздуха и мы двинулись дальше, по пути выдернув из западни машину ОРГов.


По дороге в сторону лагеря наш монстрик стал совсем плохой. ТрэКол стрелял глушителем как пушка и отказывался нормально ехать. Валентин вдруг вспомнил, что у него есть запасной комплект свечей. За то что он вспомнил об этом в последний момент, мы его немного пожурили и сказали что надо поменять их прямо на месте. Заменили свечи и о чудо! Движок заработал как новенький. Валентин божился, что хотел как лучше и что перед соревнованием заменил на всякий случай старые свечи на новые. Кто бы мог подумать, что из четырех свечей две окажутся бракованными. Вот вам и чудо свечи от компании Бриск… После замены свечей, мы все-таки узнали что такое ТрэКол! Наш мострик, не смотря на громадные колеса, буквально взлетал над говнами! Больше всего меня поразило, когда Валентин пошел на пролом через бурелом. ТрэКол легко и не принужденно перепрыгнул через завал деревьев высотой с метр (а может и больше). Торчащие из кроны деревьев сучья, кстати, не проткнули колес. По всей видимости, тот наш прокол, был банальной случайностью.


Как стемнело, мы уже находились в нескольких километрах от лагеря. К тому моменту активность участников на близлежащих точках от лагеря существенно повысилась. Ведь до конца зачетного времени оставались считанные часы. В темноте было уже тяжело наблюдать за ходом сражений и мы покатились в сторону лагеря.


А в нашем лагере, уже во всю шла подготовка к очередной ночной тусовке. На мангалах шкварчало мясо, из машин доставались всяческие соленья, девочки варили макароны и резали овощи. Параллельно всем этим действам, все ждали возвращения одного экипажа из клуба «Паджеро» и наших квадроциклистов Женьки с Депутатом. Если связь с Паджеровцами была, и к ним на помощь выдвинулся Валентин (с парой крепких ребят), о судьбе Женьки и Депутата мы ничего не знали. Ожидание наших квадроциклистов, для меня еще и усугублялось выносом мозга со стороны Светика, жены Женьки, т.к. она очень за него переживала.


К сожалению, в зачетное время наши квадроциклисты не уложились, опоздав на 15ть минут. Серьезная поломка Женькиного квадроцикла не позволила им попасть в тройку призеров. Ну ничего, с кем не бывает. Главное что обошлось без поломок самих водителей. ))) Ну что же, все в сборе – туса началась! Параллельно с нашей тусовкой, на концертной сцене «Дислокации» выступали какие-то злые рокеры (металлурги), красивые девочки, и факир. Если честно я даже не смог посмотреть сего действа, потому как был занят бурным обсуждением трассы и попросту обо всем забыл.

 

Когда лег спать, не помню. Знаю только то, что проснулся я как всегда раньше всех и судя по всему, народ лег спать не за долго до моего пробуждения. Оглядевшись по сторонам, я заметил, что ОРГи как раз закончили подсчеты результатов и вывешивают их на информационной доске. Вот и закончилась для организаторов очередная бессонная ночь.