Bogger – как много в этом слове, для сердца Джипера слилось!

Interco Super Swamper TSL Bogger – болотник. На сегодняшний день это непревзойденная по своим качествам резина для бездорожья! Основная стихия этих покрышек – ковровые, торфяные болота, глинистые и черноземные почвы, горная местность. Но лучшего всего, Bogger зарекомендовал себя именно в болотах.

Спутать след от Bogger(а) с другими протекторами не возможно! Его рисунок уникален и таких больше нет! Для большинства джиперов, рисунок протектора Bogger(а) стал неким символом, ассоциирующимся с тяжелым бездорожьем.

Мой тернистый путь по следам Bogger(а)
Каких-то пять лет назад, подбирая новую резину на своего 4Раннера, я даже не догадывался о существовании внедорожной резины от компании Interco Tire Corporation.
Прогуливаясь по гламурным Интернет магазинам, торгующим автомобильной резиной, я внимательно рассматривал разные звездочки, баллы, процентные соотношения грязь-асфальт, которыми продавцы умело пудрили мозг «не продвинутым» покупателям. Признаться честно, я и сам был тогда одним из тех покупателей, которые ничего не понимали в конструкции покрышек, рисунках протекторов и их предназначения. Поэтому, так же как все, я искал для себя легкие ответы, выраженные в звездочках. Помню, что даже побоялся покупать резину с индексом 50/50 (грязь-асфальт), думая, что это какая то злобная резина для отчаянных парней, которым все равно где ехать, что по болоту, что по асфальту, а о резине с индексом 80/20 я вообще думать боялся. На тот момент, отчаянным парнем я себя не считал, т.к. дикое бездорожье, в моем понимании, начиналось и заканчивалось в колее оставленной гражданским УАЗиком.
В итоге для 4Раннера была приобретена резина с индексом 30/70 (грязь-асфальт).
В то время я не понимал людей, которые ездят на какие то соревнования, пачкаются, ползая в болотах. «Им же потом, сколько машину надо мыть!» (с). Считал их увлечение, достойным внимания врачей психиатрической лечебницы.

Буквально спустя несколько дней, после приобретения новых колес для 4Раннера, я с одним таким «кадром» встретился на дороге. Ну там, слово за слово, поболтали на счет машин. Затем, речь плавно перетекла в обсуждение колес. Мой знакомый посмотрел на мои натертые силиконом покрышки и сказал: «Ниче так колесики. Наверно денег отдал? Вот правда ехать они будут до первой лужи…» (с). Помню что я тогда так напрягся, мол он ничего не понимает, у меня же индекс 30/70! На что мой собеседник развел руками и сказал что рано или поздно я сам все пойму. Так и получилось, я застревал везде и буквально на ровном месте. В то время, у меня не укладывалось в голове, почему джип с полным приводом может стоять колом, на мокрой траве. Почему резина забивается грязью и почему она после этого не едет. Почему я, на мощном Японо-Джипе, не могу после дождя заехать на холмик туда, куда дохленький и чхающий УАЗик закатывается без проблем. В общем, сплошные почему да как… Окончательно я понял, что так дальше жить нельзя, когда ухитрился в лесу (вдали от дома) проткнуть сразу три колеса. После того случая, с лесными покатухами я завязал года на два.


Историческая справка.

История компании Interco Tire Corporation началась с далекого послевоенного 1947 года. Основателем компании стал прадед нынешнего президента компании. Начало деятельности компании, началось с продажи семейного дома и приобретения двух розничных магазинов по продаже автомобильной резины.
Как производитель автомобильной резины, компания Interco Tire Corporation заявила о себе в 1968 году, разработав покрышки 78 серии для легких грузовиков и пикапов, которые послужили началом эволюции покрышек для данного транспорта, выпускаемых и по сей день.
Шинная корпорация Interco, которая базируется в Луизиане, уже три поколения является лидером в разработке высококачественных покрышек, используемых на легких грузовиках и внедорожниках.
Компания Interco сегодня.
На сегодняшний день, динамично развивающаяся компания Interco, является единственной частной компанией в шинной индустрии.
Имена: «Swamper», «Super Swamper», «Thornbird», «SSR», «Bogger», «Narrow S.S.», «IROK», «TSL Vampire», «M&H Racmaster», «TERAFLEX-MOTOSTEEL» - являются торговыми марками компании Interco Tire Corporation.

Bogger - Первая встреча или три года спустя.
Первый раз с продукцией компании Interco Tire Corporation я познакомился 2007 году, в магазине компании «Лайерт», когда подбирал резину для автопробега «Москва-Алтай». В то время, я делал первые шаги в внедорожный мир и планировал приобрести себе свои первые зубастые колеса. Увидев впервые покрышки TSL, Bogger и LTB, от компании Interco, я впал в ступор. Внимательно рассматривая рисунки протекторов колес диаметром под 34-38 Дюймов, я тогда вообще не понимал для каких целей и какого транспорта они предназначены. На вид резина для тракторов, но вот что она делала на стеллаже, рядом с покрышками для легковых автомобилей, на ум тогда не приходило. Помню, долго и внимательно вглядывался в протекторы этих монстров, сравнивая с рядом стоящими колесиками, которые до того момента считались мной зубастыми. Спустя пятнадцать минут жаркой мозговой деятельности, которая так ни к чему не привела, я набрался смелости спросить у мимо пробегающего продавца-консультанта по поводу заинтересовавших меня покрышек. На что мне продавец ответил легко и не принужденно: «Да эти колеса для джиперов. Ну, там по грязьке покататься…». А на какой же тогда технике, наши нынешние джиперы катаются по грязьке, да на таких лаптях? (спросил я). На что мне ответили: «А на всякой технике: УАЗики, Тайоты там всякие, Лендроверы и т.п.». Если честно, тогда я подумал, что меня разыгрывают, т.к. с трудом представлял себе УАЗика на колесах диаметром под метр. Впервые, УАЗ на таких «Монстрячих» колесах, я увидел на Фестивале «Алтай 2007». Именно там, и я попробовал первый раз принять участие в внедорожных соревнованиях, после чего стал одним из тех, для кого прогулка по болотам стала частью жизни.
Признаюсь честно, моя эволюция Джипера, от использования лысых шоссейных покрышек и до конечной остановки, использования продукции компании Interco Tire Corporation, безусловно, потребовала какого то времени. Обувшись в резину класса MUD, на протяжении трех лет я отталкивал от себя мысли, что мне нужен Bogger. Но как показала практика, там где любая грязевая резина для «гражданских» внедорожников с индексом 20/80 (асфальт-грязь) замыливалась и была бессильна, Bogger ехал без проблем. Опять же я не мог не отметить для себя и такого факта, что подавляющее большинство спортсменов по Трофи рейдам участвовали в соревнованиях именно на Bogger(ах). Помнется мне, как я задал вопрос одному экипажу, который удачно выступал в Чемпионате России по Трофи рейдам. «Какая внедорожная резина может быть лучше Богера?» (с). На что мне ответили достаточно просто: «Лучше Богера, может быть только новый, порезанный Богер и большего размера» (с).

Раз уж я заикнулся о порезанном Богере, постараюсь пояснить, о чем идет речь.
Порезанным Богером в кругу Джиперов называют покрышки, у которых видоизменен рисунок протектора. Лично я объективно не берусь судить о том, на сколько эта процедура положительно сказывается на проходимости резины как таковой.
На ниже приведенной картинке вы сможете увидеть наиболее распространенную резку протектора покрышек Super Swamper Bogger.

 

Если вы внимательно посмотрите на покрышки впереди стоящего, зеленого прототипа, вы заметите, что все мелкие шашки протектора (через одну шашку) у Богера удалены. Со слов матерых Джиперов, подобное решение позволяет серьезно улучшить характеристики Bogger(а) по проходимости. В таком варианте увеличивается расстояние между шашками протектора и Богер практически не замыливается (не забивается грязью). По всей видимости, в связи с тем, что мы уменьшаем пятно контакта протектора, на скользких глинистых почвах, на крутых подъемах, мы получаем более стабильное сцепление с грунтом.

Рассмотрим еще один вариант фигурной резки Super Swamper Bogger.

 

На этом прототипе можно лицезреть другой вариант полета технической мысли спортсменов – Трофистов. Подобное решение фигурной резки протектора в Трофи-Рейдах встречался на моем веку крайне редко. Обычно подобный протектор режут на Bogger(е) для участия в Триалах. Кстати, эта фотография была сделана на одном из этопов Чемпионата России по Тралу. В Триале от резины требуются хорошие сцепные качества в основном на камнях и твердых грунтах.
Вернемся еще раз ко второму варианту резки Богера.

Со слов Интернет сообществ, подобное решение резки протектора покрышек Super Swamper Bogger, якобы, практически полностью устраняет его основной недостаток – боковое скольжение на склонах, когда автомобиль двигается перпендикулярно склону. Проверить подобное утверждение на своем опыте мне пока не удалось.

А вот еще одно решение по фигурной резке Super Swamper Bogger, от наших иностранных коллег Джиперов.

Подобные расписные кружева, нанесенные «Болгаркой» на шашки протектора, естественно, никак не повлияют на работу Богера в мягких грунтах и болотах. Потобное решение сделано исключительно для скалолазания. Мягкие шашки протектора, пропиленные Болгаркой, будут лучше цепляться за выступающие части камней.
Стоит отметить, что любые варианты фигурной резки протектора покрышек Super Swamper Bogger, серьезно сокращают срок службы. Но, как я понимаю, для спортсменов-профессионалов – это не проблема.
Из вышесказанного, можно сделать вывод, что параллельно росту нашего внедорожного мастерства – растут в размерах покрышки и меняется конфигурация грунтозацепов.
Таким образом, спустя три года моей активной деятельности в Трофи, я эволюционировал из класса Стандарт (автомобили без тех. изменений на резине штатных заводских размеров) в класс ТР1 (автомобили с минимальными тех. изменениями на резине до 33 Дюймов). Естественно в качестве тапочек у нашего боевого автомобиля появилось два комплекта внедорожной резины от компании Interco Tire Corporation (Super Swamper Bogger и Super Swamper TSL).
О возможностях Bogger(а) я знал не понаслышке. Мне доводилось несколько раз участвовать в соревнованиях в качестве штурмана на автомобилях обутых в эту резину. Безусловно, у этих покрышек были свои плюсы и минусы, но когда речь зашла о приобретении для нашего нового боевого проходимца резины, на которой мы планировали участвовать в крупных соревнованиях по Трофи-рейдам, выбор был очевиден - Interco Bogger…
Так уж получилось, что в безумной гонке по подготовке нашего нового боевого проходимца к открытию вендорожного сезона 2010, мы совсем забыли о покрышках. Меньше чем за месяц, до первого соревнования мы вспомнили, что ехать то нам не на чем. А ведь и вправду, весной взять Bogger(а), в достаточно распространенном размере (33 Дюйма), это действительно проблема. Как не крути, а дорожка нас вновь привела в компанию «Лайерт». Нам повезло, в закромах компании «Лайерт» нам нашли резину нужного размера, не смотря на дефицит и по достаточно гуманной цене. В результате, учитывая специфику нашего нового боевого автомобиля Jeep Wrangler, мы стали счастливыми владельцами Super Swamper Bogger размером 33х10.5R16. Возможно, кто-то задаст вопрос: «А почему для Трофей диски 16 дюймов, а скажем не 15ть? По идее на 15-х дисках резина лучше плющится». Дело в том, что наш автомобиль достаточно мощный. Как не крути, а объем двигателя 4 Литра и мощность под 200 лошадей, сорвут стравленную покрышку с диска легко и не принужденно. Да и к тому же, при весе до 1.5 тонн, разница пятна контакта 15ти или 16 Дюймовых покрышек не так критична, нежили разбортировка колес. Не могу не затронуть и финансовую составляющую. По не понятным для меня причинам, Bogger в размере 33х10.5R16 стоит значительно дешевле, чем в размере 33х10.5R15. Подобный факт для многих джиперов может стать решающим! Не дорогих дисков диаметром 16 Дюмов, например таких как LF Dick, на нашем рынке в избытке.

В итоге, можно собрать достаточно недорогой, грозный внедорожный комплект, что мы и сделали. К сожалению, для нашего автомобиля не нашлось дисков LF Dick, с нужными посадочными отверстиями. Поэтому, нам пришлось довольствоваться тяжелыми штампованными металлическими дисками. У владельцев УАЗов и Японских внедорожников подобных проблем с дисками LF Dick не возникнет.

Шиномонтаж покрышек Super Swamper Bogger.
Ну, это просто песня!!!
Вернувшись домой из магазина компании «Лайерт», с долгожданным комплектом «Богеров», я незамедлительно принялся готовиться к операции «шиномонтаж». Если честно, на том шиномонтаже, куда я планировал подъехать, меня немного побаивались. Каждое мое появление для работников шиномонтажа сопровождалось тяжелыми физическими нагрузками. Ну кто из нас не прогуливал в школе уроки физкультуры! Вот и на этом шиномонтаже при виде подъезжающего боевого Оленя, работники то и дело пытались сбежать с работы под предлогом обеда или внезапных болезней, предусмотрительно оставив номер мобильного телефона. По телефону ребята очень радовались моему звонку, невзначай спрашивали, что за колеса я собирался у них собрать и потом принимали решение появиться или нет. )))) Я эту тему давно просек и в этот раз даже разработал план стремительной атаки, чтобы пресечь возможный побег живой силы. На подъездах к гаражному кооперативу, я предусмотрительно спрятал боевого Оленя в плотной растительности, с солнечной стороны и начал наблюдать за шиномонтажом. Ждать пришлось не долго. Потерявшие бдительность работники вышли на крыльцо, покурили, позевали, тем самым, показывая, что жизнь у них удалась и они прекрасно себя чувствуют. Вот тут то они и попались! Когда боевой Олень залетел на площадку шиномонтажа, сбежать работникам не удалось!
Увидев в багажном отсеке, какие им предстояло собрать колеса, работники шиномонтажа явно не обрадовались, но дать «заднюю» они уже не могли. Я предусмотрительно спросил у них в момент моего последнего посещения о том, какой максимальный размер колес они могли собрать на своем монтажном станке. Мой размерчик еще проходил!
Этот визит со сборкой Bogger(а) побил все рекорды посещаемости зеваками скромного, подмосковного шиномонтажа. Возможно, о нем в гаражном кооперативе сложат легенды! Почему, расскажу ниже.
И так, при сборке боевого комплекта Super Swamper Bogger для соревнований, у меня стояла следующая задача. Т.к. мы не планировали использовать этот комплект на дорогах общего пользования, балансировать колеса в планы не входило. Да и бессмысленно это. Чтобы отбалансировать Bogger(а) потребуется около полукилограмма балансировочных грузиков. Опять же, учитывая тот факт, что на мягких грунтах его придется спускать в нули, была вероятность проворачивания покрышки, а тут все титанические усилия по балансировке пойдут коту под хвост. В этот раз у меня была другая задача, попробовать приклеить покрышки к диску на герметик. Подобное решение должно было помочь избежать возможной разбортировки колес на низких давлениях. Безусловно, приклеивание покрышки к диску это не сто процентная гарантия от разбортировки. Для этого существуют другие, механические устройства, которые к сожалению в нашем классе ТР1 запрещены.
Что касается приклеивания покрышки к диску. Достаточно часто, я наблюдал на авторитетных внедорожных форумах «ветки», посвященные подобной проблеме. Некоторые форумчане, считающие себя «матерыми джиперами», предлагали, как они считали, кардинальный способ фиксации покрышки на колесном диске. Их предложение сводилось к банальному приклеиванию покрышки к диску при помощи клея «88-й» и ему подобных, говоря о том, что это дешево и сердито. Имея некоторый опыт работы с подобными клеями, я сразу отмел подобный вариант. Дело в том, что все клея (если они не специализированные), при высыхании дают серьезную усадку. Максимальные сцепные свойства, клея имеют на минимальной толщине клеевой пленки. А если диск немного забитый? Скажу больше, сам по себе клей «Момент» или ему подобный «88-й» клей, очень не любят находиться в агрессивных средах и не любят большие перепады температур. А теперь представьте себе автомобильное колесо. Оно греется? В воде плавает? На морозе морозится? Ударным нагрузкам подвергается? Скажу больше, на низких давлениях, покрышка гуляет от обода к ободу как хочет. Все вышеперечисленные факторы – для клея «Момент» и его подобным – смерть! Покрышка отстрелится от диска легко и непринужденно. Есть еще одна неприятная вещь. Т.к. клей сам по себе со временем «дубеет» и может отстрелиться неравномерно, при установке покрышки в рабочее состояние могут возникнуть проблемы с герметичностью мест контакта покрышки и колесного диска. Кто нибудь пробовал отскоблить «задубевший» «88-й» клей от окрашенного метала? Скажу занятие это не веселое. И самое главное, что подобную процедуру можно будет провезти только в том случае, когда покрышка будет полностью снята с колесного диска. В поле «шкрябать» ножичком придется долго…
Решение подобной проблемы есть - шинные герметики. После некоторого статистического опроса среди работников шиномонтажов, герметики отечественного производства пришлось откинуть. После нескольких дней поиска в сети Интернет и автомагазинах, нужный герметик был найден!

Шинный герметик от немецкой компании REMA-Tip-Top. Этот герметик позволяет герметизировать щели между покрышкой и колесным диском толщиной до 2 мм. Остается эластичным и позволяет забортировать колесо без удаления старого слоя. Цена вопроса – около 500 рублей за 1 Литр!
Перед нанесением герметика на поверхность покрышки, желательно оттереть от анти-адгезионной смазки, которая используется при отливании протектора. Оттирается и обезжиривается все бензином. Да, не забываем обезжирить и поверхность диска в мете контакта с покрышкой.
В принципе методика приклеивания шины понятна, она хорошо отображена на картинке, нанесенной на банку с герметиком. Осталось только испытать его сцепные качества в боевых условиях.
Вернемся в помещение маленького подмосковного шиномонтажа, который не видел до последнего момента «монстрючих» колес по имени «Болотник». А здесь развернулась ожесточенная борьба с натягиванием боковин Bogger(а) на бортики колесного диска! Ну всем хорош «Болотник»! У него замечательные жесткие и крепкие боковины, которые не боятся боковых порезов и проколов! Но, натянуть новый, не размятый Bogger на колесный диск, оказалось серьезной проблемой. Возможно, у наших дисков слишком высокие внутренние бортики. Два колеса мы натягивали на диски втроем. Чтобы резина поплотней прилегала к ободу диска, мы закачивали в покрышку давление в три атмосферы. Другие две покрышки продолжали сопротивление и отказывались натягиваться на диск. Третье колесо, спустя пол часа, чудом, мы все-таки на диск натянули. Ну и на последок, четвертое колесо, ни в какую не сдавалось. Были моменты, когда мы тянули верхнюю боковину покрышки (внутреннюю боковину мы предварительно забили при помощи мотажки и кувалды, чтобы натянуть ее на бортик) и в этот момент под нами начинал проворачиваться монтажный станок со станиной. )) В итоге прыгали мы вокруг четвертого колеса около часа и безрезультатно. На очередном перекуре, мы приняли кардинальное решение – взрывать!

Для подрыва покрышки, чтобы она натянулась на бортики колесного диска, нам понадобится бензин. В принципе, для подобной процедуры можно использовать и аэрозольный баллон « Быстрый пуск» (на основе эфиров), но матерые шиномонтажники предпочитают бензин. Для подрыва покрышки размером 33х10.5R16 нам потребовалось сто миллилитров бензина.

Принцип бортировки покрышки при помощи бензина.
Берем от пятидесяти до ста миллилитров бензина. Заливаем его в полость покрышки (через щель между боковиной резины и диска). Потом проворачиваем колесо, чтобы бензин равномерно распределился по внутренней полости покрышки (в этом случае, бензин будет равномерно испаряться внутри покрышки). ВНИМАНИЕ! ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОДЖИГАТЬ БЕНЗИН, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТОБЫ ЗОЛОТНИК ИЗ СОСКА (штука через которую надувают колесо) БЫЛ ВЫКРУЧЕН. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ, ПРИ ВОСПЛАМЕНЕНИИ БЕНЗИНА И ВОЗНИКНОВЕНИИ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ, СОСОК МОЖЕТ ВЫРВАТЬ! Итак, бензин у нас начал испаряться. Ждем минуту-полторы. Поджигаем заведомо приготовленный маленький факел. Подкидываем его на поверхность покрышки с безопасного расстояния. Затем происходит «БУМ» и боковина запрыгивает на бортик колесного диска. Избыточное давление у нас предусмотрительно стравливается через сосок с выкрученным и удаленным золотником.

Воспламенение бензина прекратится само собой, как только произойдет «БУМ» и прекратится поступление кислорода через щели между боковин покрышки и колесного диска. Напоминаю, что подобная операция НЕ БЕЗОПАСНА! Но, у нас небыло другого выхода, кроме как установить внутрь колеса камеру. Для тех, кому страшно и с ними нет рядом опытных подрывников покрышек, может поступить именно так – вложить на время камеру в покрышку. Когда боковина разомнется (достаточно будет прокатиться на колесах пару десятков километров по грунтовым дорогам, при давлении в районе одной атмосферы), камеру можно будет извлечь.
После подрыва, мы занесли колесо обратно в помещение шиномонтажа и накачали до нужного давления.
На этом, сборка комплекта колес на покрышках Super Swamper Bogger завершилась успешно!

Эксплуатация покрышек Interco Super Swamper Bogger в боевых условиях.

Первые наши часы езды на Bogger(е) по Тверским болотам назвать выдающимися нельзя. Мы беспомощно зарывались везде! В болотинах, на песчаных подъемах, в колеях – мы сразу садились на мосты или брюхо и без вариантов. )) Безусловно, нас выручала лебедка. Но нельзя же везде ездить на одной лебедке!

Причина нашей неудачной езды крылась:
Первое – в не правильно выбранном давление в шинах. По неопытности и первый раз, мы не знали, на сколько можно сдувать давление в колесах, чтобы они сразу не разбортировались. Для начала мы пытались ехать на давлении в одну Атмосферу. Сразу скажу – бессмысленное занятие. На таких давлениях и относительно легком автомобиле вы не получите от Bogger(а) желаемого результата! Он замыливается, зарывается и превращает вашу езду в адское рубилово.
Второе- т.к. у нас была достаточно мощная машина, мы не сразу поняли, как нужно работать с педалью газа. Чуть перегазовал – разматывай лебедку!
Третье- выход из колеи и перепрыгивание через бревна. При выходе из колеи и перепрыгивая через бревна мы постоянно давили на газ. В итоге, пока мы не воспользовались помощью лебедки, выбраться нам не удавалось.
По итогам прохождения трассы мы проанализировали наши ошибки и повадки Bogger(а).
На последующих соревнованиях, наша манера вождения кардинально изменилась, что привело к положительным результатам.

Итак, несколько советов из нашего, пусть пока маленького опыта для езды на Super Swamper Bogger.
Быть крайне внимательными при езде по склонам или оврагам! На скользком суглинке, Bogger так и норовит сползти боком вниз склона. При спуске выставлять машину четко в сторону спуска и спускаться в натяг на трансмиссии. По возможности, как можно меньше работайте педалью тормоза. Не допускайте блокировки колес. В противном случае, от сползания или полета вниз, Bogger вас уже не спасет! При подъеме если машина начинает сползать, не стесняйтесь работать газом, при этом выставить передние колеса в сторону подъема. Перед началом атаки крутого подъема, даже если у вас достаточно мощный двигатель, не забудьте подключить пониженный ряд раздаточной коробки. Она вам может серьезно помочь. В любом случае, если тяга у двигателя есть - Bogger либо залезет на подъем, либо зароется. Обе эти вещи он делает, пожалуй, лучше всех. )))
Оптимальное давление в Super Swamper Bogger мы для себя определили опытным путем. На сегодняшний момент, если речь не идет о движении по ковровым болотам, штатное давление в колесах нашего боевого автомобиля составляет 0.6 Атм. – перед и 0.4 Атм. – зад. Статистику езды на таком давлении опишу чуть ниже.
Выход из колеи и движение через бревна. Благодаря развитым (выступающим) грунтазацепам, из колеи на Bogger(е) выбраться не сложно, нужно только приловчиться. Выход из колеи представляет собой следующее действие: на выходе из колеи, когда вы чувствуете, что машина должна вот-вот выпрыгнуть передними колесами, нужно вовремя сбросить газ. Получается, что машина должна выскочить накатом, используя собственную инертность. Если вы будете продолжать давить на газ, вы либо соскользнете обратно в колею, либо вас вообще может резко развернуть поперек колей. Имейте ввиду, что если вас швырнет поперек колеи, подобная реакция может сопровождаться серьезным ударом по рулю. Достаточно часто (особенно если у автомобиля нет гидроусилителя и рулевого демпфера) подобные удары судьбы (рулем по рукам) заканчиваются вывихами или переломами. Что касается движения через бревна. Если на вашем пути встретилось лежащее дерево, постарайтесь заранее выставить машину таким образом, чтобы машина была четко перпендикулярна препятствию. Под углом, Bogger напрочь отказывается перелезать через бревна, а если они еще и мокрые – эта процедура не возможна в принципе. Варианта два, либо подцепиться лебедкой и слегка подтянуть автомобиль либо постараться выставить автомобиль перпендикулярно стволу. Не будем забывать и о том, что тактика преодоления бревен также должна быть максимально аккуратной. Она чем-то напоминает выше описанную тактику выползания из колеи. Бревно берется накатом и в мертвой точке, когда автомобиль замирает на вершине, можно «подтолкнуть» его педалью газа. Не забываем и том, что педалью газа нужно работать максимально аккуратно, в противном случае можно травмировать как ваш автомобиль, так и самого себя.
Движение на мягких грунтах. Здесь есть две тактики движения на Bogger(е). Если вы выкатились на мягкий грунт, избегайте пробуксовки колес. На мягком грунте Bogger зарывается мгновенно. В ковровых болотах, заливных лугах, торфянике, на Bogger(е) можно двигаться только в натяг и на низком давлении (около 0.3-0.4 Атм.). Если перед вами стоит задача пролететь какой-то отрезок пути через болотину или заливной луг, здесь вы можете оторваться по полной. «Тапка в пол» и пока у вас есть инерция движения, Bogger будет отчаянно тащить вас вперед. Пока вы двигаетесь сбрасывать газ не желательно. Дело в том, что если вы на Bogger(е) хоть как-то движетесь, это не значит, что когда вы остановитесь, сможете потом стронуться с места. У нас такой практики хоть отбавляй. Фактически лежа на мостах, мы ухитрялись пролететь приличные расстояния по заболоченным местностям. Любая остановка, тут же влекла за собой работу с лебедкой! Кстати, подобную манеру вождения, я подглядел у спортсменов Трофистов. На ходу (как только машина начинала терять ход), они срывали колеса в пробуксовку, тем самым, очищая протекторы колес. Помню, был у нас такой случай, когда мы копошились в ручье, рядом с контрольной точкой. Верхний слой почвы представлял собой ил, а под ним, на глубине 30-40 сантиметров был твердый слой глины. Мы долго ковырялись и пытались выбраться из засады, на забитом илом протекторе. Когда поняли, что под нами твердая почва, дали по газам, протекторы колес очистились, и машина вышла из болотины самостоятельно без помощи лебедки.

Эксплуатация покрышек Interco Super Swamper Bogger с шинным герметиком.
Как я уже говорил выше, для сборки комплекта колес был использован шинный герметик от немецкой компании REMA-Tip-Top. В нашем понимании, покрышка приклеенная шинным герметиком, должна была лучше держаться на диске и не проворачиваться низких давлениях. Но, самая главная надежда, которую мы возлагали на герметик, он должен был хотя бы немного, но уменьшить вероятность разбортировки колеса. На низких давлениях разбортироваться достаточно просто. Я не спорю, что можно использовать несколько компрессоров и при помощи них относительно быстро менять давление в зависимости от ситуаций. Но, как показала практика, точно предугадать что тебя ждет впереди практически не реально. В нашей практике встречались случаи (и достаточно часто), когда после проливных дождей на одной стороне поля все нормально, а на другой образовалась настоящая болотина. И в таких ситуациях, иногда просто нет возможности остановиться и сдуть колеса до нужного давления.
И так, как я говорил выше, рабочее давление в колесах нашего боевого автомобиля составляет 0.6 атм. – перед и 0.4 атм. – зад. Рабочим давлением, я подразумеваю с которым мы выезжаем на страт соревнований и на котором проезжаем большую часть трассы. Т.к. передние колеса испытывают большие боковые нагрузки (выворачивание руля и т.п.), в них было приято оставить 0.6 Атм. У задка боковых нагрузок поменьше, соответственно и давление можно сделать пониже – 0.4 атм.. Из практики одних моих боевых друзей, использующих точно такой же типоразмер Bogger(а), до 0.4 атмосфер, они сдуваются в крайних случаях. Лично я был свидетелем, когда мы «разувались» практически на ровном месте при давлении в 0.4 «очка». Естественно у меня небыло никакого желания повторять героические подвиги друзей и тратить время на бортировку колес по пояс в грязи. Герметик – вся надежда на него!Да, и совсем забыл добавить, что все выше описанные факторы усугубляются, когда в машине используются принудительные межколесные блокировки! С включенной блокировкой, два колеса на одной оси вращаются всегда с одинаковой скоростью! Соответственно, если вы вывернули руль влево, правое колесо будет вынуждено волочиться по земле без ускорения. Отсюда всплывает еще одна часто встречающаяся причина «разувания» колес.

По настоящему проверить качества шинного герметика нам удалось на одном из соревнований, которое проходило в Бородино. Трасса соревнований представляла собой квадрат в несколько десятков километров. Некоторые связки контрольных точек сообщались между собой только по дорогам общего пользования. И так, перед нами вырисовывалась следующая картина. По трассе соревнований у нас были большие перегоны от точки к точке по заболоченным полям и предполагались большие перегоны по асфальту. Мы решили попробовать осуществить задуманное на давлении колес описанном выше. Скажу честно, по началу было страшно. Двигаясь по глубоким колеям, мне все время казалось, что вот именно сейчас наш Bogger должен обязательно слететь, но этого не происходило. Через какое-то время, я вообще забыл, что такая проблема может возникнуть и ушел с головой в штурманскую работу. Семь часов мы летали по заболоченным полям и по полевым дорогам. На асфальте, мой пилот ухитрялся на низком давлении разгоняться под сотню километров. Да, безусловно, это было рискованно, но иногда без обоснованного риска никак нельзя. Именно на том соревновании мы по-настоящему поняли, что такое Bogger! В подавляющем большинстве, всю трассу мы прошли ходом. Под конец зачетного времени, у меня начинало складываться впечатление, что там, где смогли проехать квадроциклы, сможем пройти и мы. В принципе в отдельных случаях так и получалось.

За час до окончания зачетного времени мы летели по проселочным дорогам в сторону финиша. Нам предстояло пройти около 20 км из которых половина дороги проходила по заболоченным полям, а половина по асфальту. К тому моменту все проселочные дороги были уже окончательно разбиты участниками и представляли собой колеи глубиной до полуметра! В одну подобную колею, мы слетели на скорости 60 км/ч. Сильный удар правой стороной, машину круто швырнуло, пилот дал по газам и мы из колеи вылетели ходом. Через двести метров, автомобиль стал не управляемым и в одной глубокой луже с колеей мы все-таки застряли. До окончания зачетного времени оставалось около 40 минут. Выпрыгнули из машины. Визуальный осмотр автомобиля и причины оснановки показал, что мы все-таки разулись! Слетела покрышка с заднего правого колеса. В принципе, это было не удивительно. После такого удара могло оторваться колесо вместе со ступицей.
Да, и совсем забыл добавить, что все выше описанные факторы усугубляются, когда в машине используются принудительные межколесные блокировки! С включенной блокировкой, два колеса на одной оси вращаются всегда с одинаковой скоростью! Соответственно, если вы вывернули руль влево, правое колесо будет вынуждено волочиться по земле без ускорения. Отсюда всплывает еще одна часто встречающаяся причина «разувания» колес.

По настоящему проверить качества шинного герметика нам удалось на одном из соревнований, которое проходило в Бородино. Трасса соревнований представляла собой квадрат в несколько десятков километров. Некоторые связки контрольных точек сообщались между собой только по дорогам общего пользования. И так, перед нами вырисовывалась следующая картина. По трассе соревнований у нас были большие перегоны от точки к точке по заболоченным полям и предполагались большие перегоны по асфальту. Мы решили попробовать осуществить задуманное на давлении колес описанном выше. Скажу честно, по началу было страшно. Двигаясь по глубоким колеям, мне все время казалось, что вот именно сейчас наш Bogger должен обязательно слететь, но этого не происходило. Через какое-то время, я вообще забыл, что такая проблема может возникнуть и ушел с головой в штурманскую работу. Семь часов мы летали по заболоченным полям и по полевым дорогам. На асфальте, мой пилот ухитрялся на низком давлении разгоняться под сотню километров. Да, безусловно, это было рискованно, но иногда без обоснованного риска никак нельзя. Именно на том соревновании мы по-настоящему поняли, что такое Bogger! В подавляющем большинстве, всю трассу мы прошли ходом. Под конец зачетного времени, у меня начинало складываться впечатление, что там, где смогли проехать квадроциклы, сможем пройти и мы. В принципе в отдельных случаях так и получалось.

За час до окончания зачетного времени мы летели по проселочным дорогам в сторону финиша. Нам предстояло пройти около 20 км из которых половина дороги проходила по заболоченным полям, а половина по асфальту. К тому моменту все проселочные дороги были уже окончательно разбиты участниками и представляли собой колеи глубиной до полуметра! В одну подобную колею, мы слетели на скорости 60 км/ч. Сильный удар правой стороной, машину круто швырнуло, пилот дал по газам и мы из колеи вылетели ходом. Через двести метров, автомобиль стал не управляемым и в одной глубокой луже с колеей мы все-таки застряли. До окончания зачетного времени оставалось около 40 минут. Выпрыгнули из машины. Визуальный осмотр автомобиля и причины оснановки показал, что мы все-таки разулись! Слетела покрышка с заднего правого колеса. В принципе, это было не удивительно. После такого удара могло оторваться колесо вместе со ступицей.

Пятиминутная пауза, замена колеса. Мы вылетаем из лужи и мчимся дальше к финишу. Выскочив на асфальт, мы решили на всяки случай подкачать колеса, т.к. нам предстоял быстрый и достаточно большой перегон. По закону подлости, компрессора вырулись сразу, высадив предохранители. Тратить на поиск предохранителей времени уже небыло, поэтому было принято рисковое решение лететь по асфальту на спущенных колесах. С лозунгом: «И целого мира мало»(с), мы с трудом умещались на двух полосной асфальтовой дороге, на спущенных колесах, со скоростью 100-110 км/ч. Нам повезло, на этом отрезке трассы небыло населенных пунктов с засадами ГИБДД(шников). На отрезке в 15 километров, виляя из полосы в полосу, мы ухитрялись еще обгонять мирно катившиеся пузотреки. Повторюсь еще раз - Bogger по асфальту не ездок! Но, как говорится: «Если нельзя, но очень хочется – то можно»(с). По прибытию в лагерь, когда мы переобували наш боевой автомобиль на шоссейную резину, выяснилось, что переднее правое колесо было тоже спущено в нули.

На первый взгляд, все было нормально. По всей видимости, в момент удара, покрышка все-таки оторвалась от диска и часть воздуха вышла. Но, не смотря на это, порадовал тот факт, что оторвавшись от диска, покрышка встала обратно на свое место без особых последствий.

Восстановить колеса в боевое состояние не составило особого труда. Банка все того же шинного герметика, кисточка, тряпка с бензином, компрессор и немного воздуха давлением в три атмосферы.
Итог.
В принципе, на этом можно подытожить. Петь дифирамбы покрышкам Interco Super Swamper Bogger можно бесконечно, то и дело, вспоминая интересные моменты из внедорожной жизни. Bogger – это по настоящему уникальная внедорожная резина, которая требует некоторого опыта вождения внедорожника. Bogger – может быть другом и убийцей вашего автомобиля! Учитывая этот факт, вы должны подходить к приобретению этих покрышек с пониманием дела. Я шел к этому выбору три года!
Interco Super Swamper TSL Bogger – идеально подойдет для: спорта, экстремального отдыха, охоты и рыбалки, сложных экспедиций, профессиональной работы (газовики, нефтяники), там где требуется уверенно ехать на автомобиле в условиях тяжелого бездорожья.

Покрышки Interco Super Swamper TSL Bogger представлены на рынке в достаточно большом количестве типоразмеров. Максимальный внешний диаметр, который выпустила компания Interco для покрышек TSL Bogger, составляет 44 Дюйма (грубо умножаем на 2.5 см и получаем 110 мм)!


p.s. В последние годы во внедорожном сообществе идут ожесточенные споры на предмет целесообразности приобретения Bogger(а) в сравнении с недорогими сельскохозяйственными шинами.

Для тех, кто еще сомневается возможностях Bogger(а) или находится в стадии выбора между мало бюджетной сельскохозяйственной шиной и «дорогим» Bogger(ом). Скажу просто: единственный момент, в котором Bogger может уступить СХ шине – это поля с суглинком, пашни и в отдельных случаях чернозем, там, для чего эта СХ шина была сделана. Во всех других случаях – ковровые болта, глубокие колеи, глина, глиняные подъемы, камни – здесь конкурентов Bogger(у) нет. Вы можете со мной не согласиться, но я не видел на своей практике еще ни одного автомобиля обутого в СХ шины, который бы смог составить серьезной конкуренции на ковровых болотах, автомобилям, обутым в Bogger. Interco Super Swamper TSL Bogger по праву носит громкое имя «Болотника»! И если меня спросят: «Какая внедорожная резина может быть лучше Bogger(а)?» (с). Ответ на это, я получил еще несколько лет назад: «Лучше Bogger(а), может быть только новый, порезанный Bogger и большего размера» (с) и от себя добавлю к этой фразе: «Bogger, помазанный шинным герметиком».

В конце, хотелось бы поблагодарить официального дилера продукции Interco Tire Corporation, компанию «Лайерт», за помощь в подборе, быстрой доставке комплекта нашей внедорожной резины. А так же за консультации и помощь в подборе материалов для создания этого обзора.


Автор: Всеволод Фомин «Молодчик», команда «Формула4х4».

SoundConcept SC-6903 от Beyma

Ну вот и на нашу улицу пришло лето! На протяжении нескольких лет, в нашем дружном коллективе стало уже традицией в летний сезон уделять внимание автомобильному звуку и звуку для отрытых пространств. Леса, поля и реки, садоводческие хозяйства, городские парки, в летний период становятся эпицентрами тусовок наиболее активной массы Россиян. Ну, и как полагается, там где тусовка – там и музыка.
В нашем сегодняшнем обзоре речь пойдет об автомобильном звуке, который предлагает нам Испанская компания Beyma.
Автомобильный громкоговоритель Beyma SC-6903.

 

Частично цифровое обозначение модели говорит само за себя. Перед нами классические «Овалы», калибром 6х9 Дюйма. Как не крути, а «Овалы» (в простонародье их еще называют «Блинами») на протяжении нескольких десятков лет, остаются одними из самых популярных громкоговорителей для неискушенных звуком авто-меломанов. Всему этому есть объяснение.
Достоинства «Блинов»:
просты в установке;
способны конкурировать по басу с бюджетными сабвуферами;
практически не занимают свободного места в салоне и багажнике автомобиля;
способны работать в бюджетных установках, с использованием встроенных усилителей головного устройства (простыми словами – магнитола).
Немного о конструкции и комплектации Beyma SC-6903.
Трех-полосный громкоговоритель собран на массивной литой алюминиевой раме. Материал диффузора – стеклоткань. Материал куполов твитеров – тканевый. Магнитная система – ферритовая. Материал подвеса – резиновый. В комплекте с громкоговорителями прилагаются защитные декоративные решетки, пара акустических кабелей и монтажный комплект (шурупы и т.п.).

Перейдем к измерениям.
На первом графике отображены АЧХ Beyma SC-6903 замеренные на оси громкоговорителя – красная линия и на оси под 45 градусов от отражающей поверхности (имитация заднего стекла автомобиля).
График№1
В принципе, АЧХ замеренная на оси громкоговорителя вполне достойная. Что касается АЧХ измеренной на оси отражающей поверхности. Здесь особо придираться не приходится. Это измерение было сделано для наглядности, чтобы приблизительно себе представлять, как будет звучать громкоговоритель в зоне прослушивания. На отражение, АЧХ громкоговорителя будет меняться в зависимости от форм-факторов конкретного стекла (угла, его изгибов) и материала оформления салона авто. В общем, при отражении особого криминала в АЧХ громкоговорителя нет.

На втором графике отображена кривая Rz (Импеданс).
График№2
Из графика видно, что в наиболее важной области от 20 Гц до 10 кГц, сопротивление громкоговорителя не опускается ниже 4 Ом. Подобные свойства громкоговорителя положительно скажутся в работе с большинством автомобильных усилителей (в том числе встроенных усилителей головных устройств), способных работать на 4х Ом(ю) нагрузку.

Теперь перейдем к просмотру графиков АЧХ смоделированных в конструкторской программе.
На графике отображены кривые АЧХ работы Beyma SC-6903 в салоне автомобиля объемом 2,5 Куб. метра.
Зеленая линия – громкоговоритель Beyma SC-6903 установленный в ящик объемом 20 Литров (ЗЯ); Красная линия – громкоговоритель Beyma SC-6903 установленный в заднюю полку автомобиля (FreeAir); Синяя линия - громкоговоритель Beyma SC-6903 установленный в ящик объемом 38 Литров (ЗЯ).
График№3
Из графика видно, что оптимальным акустическим оформлением для громкоговорителя Beyma SC-6903 в салоне автомобиля объемом 2.5 Куба будет компрессионный ящик (ЗЯ) объемом 20-39 Литров. Для правильной FreeAir(ой) установки потребуется усилитель с обрезным фильтром низких частот, с частотой обрезки в районе 50 Гц. В этом случае мы сможем ограничить громкоговоритель в линейных ходах и избежать перегрузки с искажениями.

Кто не любит летом прокатиться с ветерком да с открытыми окнами, при этом громко включив музыку! Для прояснения картины, что будет с громкоговорителем Beyma SC-6903, когда вы откроете окна, и когда он не будет нагружен на объем салона автомобиля, мы специально смоделировали график АЧХ представленный ниже.
На графике отображены кривые АЧХ работы Beyma SC-6903 в салоне автомобиля с открытыми окнами или дверьми.
Зеленая линия – громкоговоритель Beyma SC-6903 установленный в ящик объемом 20 Литров (ЗЯ); Красная линия – громкоговоритель Beyma SC-6903 установленный в заднюю полку автомобиля (FreeAir); Синяя линия - громкоговоритель Beyma SC-6903 установленный в ящик объемом 38 Литров (ЗЯ).
График№4
На первый взгляд, в открытом пространстве FreeAir установка в совокупности с Beyma SC-6903 интересней. Более ровная АЧХ, которая простирается ниже двух других акустических оформлений. Так-то оно так, но проблема здесь будет все та же – избыточные ходы подвижной системы. Рекомендация здесь одна – усилитель с обрезным фильтром низких частот.

Итог.
На наш взгляд, громкоговоритель Beyma SC-6903 достоин внимания авто-аудиофилов, которые не хотят напрягаться по поводу сложных и дорогостоящих установок. Для реализации возможностей Beyma SC-6903 есть два пути: вложиться душой и деньгами в изготовление корпусов объемом от 20 до 38 литров или купить усилитель мощности с обрезным фильтром низких частот. В принципе, по трудозатратам и финансовым вложениям то на то и выйдет. Решать вам.
p.s. В свободное время, мы провели субъективное прослушивание Beyma SC-6903, исключительно для формирования общей картины. Прослушивание автомобильной акустики в больших помещениях мягко говоря не корректно. Поэтому оценку качества звучания мы дали только по нескольким параметрам. Порадовал хороший тональный баланс, не плохое звуковое давление и достаточно низкие нелинейные искажения.

Interco Tire Corporation - внедорожная резина, с которой все направления превращаются в дорогу

Interco Tire Corporation - внедорожная резина, с которой все направления превращаются в дорогу.

Внедорожное движение в России, достаточно молодое, но активно развивающееся, как отдельный вид автоспорта или активного отдыха, так и своеобразный образ жизни.

Что ни говори, а проблем с бездорожьем на нашей необъятной родине небыло в принципе. Достаточно проехать каких-то пару десятков километров от любого Российского города и вы обязательно для себя найдете, на первый взгляд, не преодолимые участки местности. Почему я оговорился фразой «На первый взгляд»? Здесь все достаточно логично. В большинстве случаев, успех уверенного перемещения на внедорожнике по пересеченной местности кроется именно в характеристиках резины, в которую обут ваш грозный проходимец. Вот и получается, что для супер-навороченного внедорожника на шоссейной резине, непроходимым бездорожьем может быть обычная проселочная дорожка с суглинком или черноземом. В тоже время, эта же самая дорога, для местных жителей, может считаться автобаном. Какие бы технические ухищрения вы не ставили на своего внедорожника (лебедки, блокировки и т.п.) - ощутимую разницу в проходимости автомобиля, можно получить только с правильно подобранной резиной! Все остальное – это только вспомогательные аксессуары!

В данном обзоре, я хотел бы рассказать вам об одной легендарной компании, продукция которой известна во всем мире. Как вы уже догадались, речь пойдет о компании, которая производит внедорожную резину.

Общаясь с джиперами на тему, какая марка резины лучше, какой рисунок протектора предпочтительней, я достаточно часто слышу такие названия как:«Bogger», «TSL», «IROK», «Super Swamper». Самое интересное, что большинство людей, которые ведут дискуссии на тему внедорожной резины, даже не представляют себе, что все эти громкие имена (названия, марки), относятся к одной и той же компании Interco Tire Corporation. Меня этот факт удивил, отчасти даже как-то расстроил. Информации о компании Interco Tire Corporation, которая является достаточно известной во всем мире, в Российских источниках практически нет. Именно поэтому, я постараюсь вкратце рассказать вам о достижениях этой легендарной компании.

Историческая справка.

История компании Interco Tire Corporation началась с далекого послевоенного 1947 года. Основателем компании стал прадед нынешнего президента компании. Начало деятельности компании, началось с продажи семейного дома и приобретения двух розничных магазинов по продаже автомобильной резины.

Как производитель автомобильной резины, компания Interco Tire Corporation заявила о себе в 1968 году, разработав покрышки 78 серии для легких грузовиков и пикапов, которые послужили началом эволюции покрышек для данного транспорта, выпускаемых и по сей день.

Шинная корпорация Interco, которая базируется в Луизиане, уже три поколения является лидером в разработке высококачественных покрышек, используемых на легких грузовиках и внедорожниках.

Компания Interco сегодня.

На сегодняшний день, динамично развивающаяся компания Interco, является единственной частной компанией в шинной индустрии.Имена: «Swamper», «Super Swamper», «Thornbird», «SSR», «Bogger», «Narrow S.S.», «IROK», «TSL Vampire», «M&H Racmaster», «TERAFLEX-MOTOSTEEL» - являются торговыми марками компании Interco Tire Corporation.

Резина для мото-техники.

Не знаю как у нас в стране, в США бренд «TERAFLEX-MOTOSTEEL» от компании Interco достаточно популярен среди мото-кроссовых спортсменов.

Благодаря размещению на поверхности покрышки шашек протектора увеличенного размера, специалистам компании Interco удалось получить высокие характеристики на износ протектора и стабильность движения в боковом заносе. Широкая шашка протектора, «ломается» под нагрузкой гораздо меньше, чем мелкая. Но главное, за что мото-спортсмены полюбили эти покрышки, так это за их уникальные свойства в грязи. Благодаря комбинации широких шашек протектора и расстояния между ними, покрышки «TERAFLEX» позволяют динамично разгоняться в грязи и не «замыливаться».

Как я понимаю, стабильные показатели движения в грязи для кроссменов также актуальны, как и для Джиперов.

Резина для шоу-каров.

Торговая марка «M&H Racmaster», от компании Interco, также хорошо известна среди Драг-рейсеров.

Что не говори, а разработка и производство покрышек для такого вида автоспорта требует серьезных технических возможностей.

Мощности двигателей подобных шоу-каров, уже давно перевалили за тысячу лошадей!

Нагрузки, которые испытывают покрышки при старте таких монстров зачастую выше, чем в Формуле 1.

Резина для сельскохозяйственной и строительной техники.

Как-то прокомментировать данное направление компании Interco Tire Corporation достаточно сложно. Скажу честно, эта тема специфическая и если компания выпускает подобные покрышки, значит, они кому-то нужны.

Резина для ATV техники.
 Наблюдая за развитием ATV культуры в России не первый год, могу с уверенностью заявить, что большинство квадроциклистов даже не подозревают о существовании таких уникальных покрышек как: «TSL Vampires» или «TSL Vampire ASX», от компании Interco.

Inerco Super Swamper TSL / Vampire

Super Swamper TSL / Vampire – самая «злобная» покрышка для АТВ техники! TSL Vampire - по праву считается одной из лучших покрышек для АТВ. Глубина протектора 38 мм, позволяет двигаться в натяг и на любых покрытиях.

Interco TSL Vampire ASX

TSL Vampire ASX – еще одна уникальная покрышка для АТВ. Vampire ASX имеет ассиметричный рисунок протектора (рисунок протектора переходит на внешнюю боковину покрышки). Подобное решение позволяет защитить боковину от повреждений, получить хорошие показатели тяги в грязи, а так же без проблем выбираться из глубоких колей. На мой взгляд, эти покрышки подойдут для людей, которые любят быстро погонять на квадроцикле и иногда покопошиться в грязи.

INTERCO V45 SAND TIRE

INTERCO V45 SAND TIRE – Шины для быстрого перемещения по песчаным и водным поверхностям. Некоторые отчаянные квадроциклисты на этих покрышках без проблем переезжают реки, озера по воде!

И это не все покрышки для АТВ техники в ассортименте компании Interco. Вообще, компания Interco уделила серьезное внимание резине для АТВ техники. Наиболее популярные покрышки представлены в большом количестве типа размеров. При желании, учитывая специфику дальнейшей эксплуатации, владелец квадроцикла, без проблем сможет подобрать «тапочки» для своего любимца.

Резина для внедорожников.

Interco Super Swamper TSL Bogger

Interco Super Swamper TSL Bogger – болотник. На сегодняшний день это непревзойденная по своим качествам резина для бездорожья! Основная стихия этих покрышек – ковровые, торфяные болота, глинистые и черноземные почвы, горная местность. Но лучшего всего, Bogger зарекомендовал себя именно в болотах.

Спутать след от Bogger(а) с другими протекторами не возможно! Его рисунок уникален и таких больше нет! Для большинства джиперов, рисунок протектораBogger(а) стал неким символом, ассоциирующимся с тяжелым бездорожьем. Если на вас надета футболка с логотипом протектора Interco Super Swamper TSL Bogger, все сразу и без лишних слов понимают, что вы отчаянный парень и знаете что такое реальное бездорожье!

Отличительной особенностью шин Super Swamper является каждый третий зуб протектора, который направлен в сторону, что позволяет автомобилю свободно выходить из колеи и преодолевать препятствия с вертикальным уклоном.

За свои выдающиеся землеройные качества, Super Swamper TSL Bogger стал самой распространенной резиной среди профессиональных спортсменов.

Чемпионаты по Трофи-Рейдам и Джип-Триалу, тяжелые экспедиции по трудно проходимой местности это те места, где 80 процентов автомобилей обуты в покрышки Swamper TSL Bogger.

При всех незаурядных внедорожных качествах, Bogger все-таки имеет пару специфических особенностей.

Первая особенность – как уже было сказано выше, шашки протектора Bogger(а) направлены к краям покрышки (горизонтально). Подобная конфигурация протектора сказалась на такой характеристике как боковое скольжение. При движении на мокрых глинистых подъемах, нужно учитывать подобную специфику покрышек и по возможности двигаться в сторону подъема или спуска под прямым углом или быть готовым в любой момент вывернуть руль в сторону подъема, нажать на газ, тем самым выровнять траекторию движения автомобиля.

Вторая особенность – увидев рисунок протектора Bogger(а) в живую, вы сразу поймете, что подобная резина создана не для асфальта. Балансировке Boggerпрактически не поддается (вес балансировочных грузиков может исчисляться килограммами), на асфальте тормозит крайне неохотно, курсовая устойчивость посредственная. Все это, лишний раз подтверждает реальное предназначениеBogger(а) – бездорожье.

Interco Super Swamper TSL Bogger – идеально подойдет для: спорта, экстремального отдыха, охоты и рыбалки, сложных экспедиций, профессиональной работы (газовики, нефтяники), там где требуется уверенно ехать на автомобиле в условиях тяжелого бездорожья.

Покрышки Interco Super Swamper TSL Bogger представлены на рынке в достаточно большом количестве типоразмеров. Максимальный внешний диаметр, который выпустила компания Interco для покрышек TSL Bogger, составляет 44 Дюйма (грубо умножаем на 2.5 см и получаем 110 см)!

Interco Super Swamper TSL Radial.

Interco TSL Radial – еще одна не менее популярная покрышка из семейства SuperSwamper. Маркировка «Radial» означает, что в конструкции покрышки применена технология радиального размещения корда. Подобное решение позволило разработчикам компании Interco получить мягкую, в тоже время износостойкую покрышку с низким уровнем шума.

Во внедорожном мире Interco Super Swamper TSL Radial хорошо зарекомендовали себя, как резина на все случаи жизни. Агрессивный протектор с большим расстоянием между шашками протектора, уникальная конфигурация, позволяют легко перемещаться на Super Swamper TSL Radial практически по любым покрытиям.

Стоит отметить, что благодаря своему скромному весу, мягкой структуре боковин,TSL Radial – это хороший вариант для легких внедорожников.

На родине в США, Super Swamper TSL Radial популярен среди любителей полазить по горам. Благодаря крайним протекторам, которые выходят за пределы снования покрышки, TSL Radial хорошо цепляется за грани камней, а центральные шашки сдерживают автомобиль от бокового скольжения.

Из опыта эксплуатации Super Swamper TSL Radial:
хорошо «плющится» под весом внедорожника типа УАЗ, Jeep Wrangler;
значительно повышается проходимость на низком давлении (0.3-0.5 Атм.);
хорошо проявила себя на ковровых болотах;
очень не плохо катится по мокрому и сухому асфальту;
как это было не странно, но Super Swamper TSL Radial не потерял своих боевых качеств в зимних условиях. При температуре ниже -20 Градусов, он не дубел и достаточно уверенно ехал по гололеду;
лучше всего Super Swamper TSL Radial проявил себя на Триале с глиняными склонами. Бокового сноса на склонах практически небыло, автомобиль уверенно забирался на скользкие глиняные подъемы;
на мягких грунтах TSL Radial позволяет допускать мелкие ошибки в работе с педалью газа (по мосты зарывается не сразу).
Interco Super Swamper TSL Radial – идеально подойдет для: спорта, экстремального отдыха, охоты и рыбалки, сложных экспедиций, профессиональной работы (газовики, нефтяники), там где требуется уверенно ехать на автомобиле в условиях тяжелого бездорожья. К выше перечисленному, стоит отметить немаловажный факт - Super Swamper TSL Radial действительно может ехать не только по бездорожью, но и по асфальту.
Подобрать нужный типоразмер Interco Super Swamper TSL Radial для вашего боевого проходимца не проблема. Покрышки представлены на рынке в большом ассортименте размеров, при этом линейке TSL Radial встречаются экзотические покрышки для колесных дисков диаметром 14 Дюймов.

Interco Super Swamper LTB.

Со слов разработчиков компании Interco:

Модель Super Swamper LTB разрабатывалась для использования в условиях тяжелого бездорожья (камни, глина), где требуется перемещаться на покрышках с низким давлением. Именно поэтому, покрышки LTB «получили» усиленные боковины, которые достаточно сложно повредить на низких давлениях. Развитый боковой протектор наиболее эффективно будет работать опять же при условии «стравленных» колес.

Подобные покрышки достаточно часто встречаются на автомобилях участников серьезных внедорожных соревнований. Со слов участников: Super Swamper LTBимеет серьезные преимущества, в сравнении с другими покрышками, при выходе из глубоких колей. Interco LTB хорошо работает в глине и торфяных болотах. На асфальте жестковат, и достаточно шумный. Педалью газа надо работать осторожно. Любая пробуксовка колеса, влечет за собой мгновенное зарывание. По возможности, на покрышках Super Swamper LTB нужно двигаться в натяг.

На рынке внедорожных колес компания Interco представила хороший ассортимент типоразмеров Super Swamper LTB. Из наблюдений, самый популярный типоразмер покрышек Super Swamper LTB, которые ставят опытные Джиперы на свои боевые УАЗ(ы) 34x10.50 R15.

Interco Super Swamper TSL Radial – идеально подойдет для: спорта, экстремального отдыха, охоты и рыбалки, сложных экспедиций, профессиональной работы (газовики, нефтяники), там где требуется уверенно ехать на автомобиле в условиях тяжелого бездорожья (глубокие лесовозные колеи, торфяники, глина) с короткими пробегами по асфальту.

Interco IROK

IROK, еще Одина уникальная модель внедорожной резины от компании Interco. Эти покрышки еще называют скалолазами.

В создание модели IROK, разработчики компании Interco вложили весь свой многолетний опыт. Результатом этой работы стали покрышки, которые обладают высокими показателями проходимости в снегу, грязи и на скалах. За многие годы IROK зарекомендовал себя как самая универсальная покрышка для бездорожья. Песчаные почвы, ковровые и торфяные болота, снег, камни – все это стихия IROK.

Несмотря на свои универсальные качества, чаще всего покрышки IROK можно встретить на «заряженных» внедорожниках, которые созданы для скалолазания (Джип-Триал).

Ассортимент покрышек IROK достаточно большой, но в основном, они больших типоразмеров. Опять же, компания Interco считает нужным выпускать IROK трех видов, диагональные, радиальные покрышки и покрышки специально для соревнований.

Как показала практика, IROK неплохо катится по асфальту. На одном из Всероссийских Фестивалей на Алтае, был замечен один экипаж, который на IROK(е) проехал до места проведения мероприятия около 1,5 тыс. км в один конец. Кстати эти ребята, смогли тогда, занять первое место на фестивальном соревновании по Трофи-Рейду (это был один из немногих экипажей, который собрал все зачетные точки на болоте).

Interco IROK – идеально подойдет для: спорта, экстремального отдыха, охоты и рыбалки, сложных экспедиций, профессиональной работы, там где требуется уверенно ехать на автомобиле в условиях тяжелого бездорожья (снег, грязь, болота, камни) Опять же, стоит отметить, что IROK не критичен к погодным условиям и легко переносит минусовые температуры. Но, по настоящему все свои достоинстваInterco IROK сможет показать именно на скалистых местностях (там, для чего он был сделан).

Interco Super Swamper SSR.

Interco Super Swamper SSR – это следующая ступень эволюции знаменитых радиальных шин Super Swamper Radial/TSL.

Со слов разработчиков компании Interco, покрышки Super Swamper SSR были разработаны для тех, кому нужны вненорожные качества резины как у Radial/TSL, но при этом хорошие ездовые качества на асфальте.

Super Swamper SSR в отличие от Radial/TSL имеет более сложную конструкцию шашек протектора и усиленные боковины. Со слов разработчиков, подобные новшества позволили получить хорошие показатели управляемости на мокром и сухом асфальте, низкий уровень шума и возможность уверенного движения в зимнее время года.

Super Swamper SSR, так же как Radial/TSL, представлены на рынке в большом ассортименте типоразмеров. Со слов специалистов компании Interco, Super SwamperSSR идеально подойдут для Джиперов, которые предпочитают ездить на штатных автомобилях без какого-либо серьезного тюнига, как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью.

Interco Super Swamper TSL Bias.

Super Swamper TSL Bias – концептуально новая покрышка семейства TSL, от компании Interco.

Со слов специалистов компании Interco, покрышка TSL Bias имеет запатентованный рисунок протектора, который удалось получить спустя девять лет исследований, разработок и постоянного тестирования. Super Swamper TSL Bias – это оптимальный (возможно окончательный) рисунок классического Super SwamperTSL. Учитывая агрессивный рисунок протектора, специалисты компании Intercoрекомендуют аккуратно пользоваться педалью газа на мягких грунтах.

Super Swamper TSL Bias, представлены на рынке в большом ассортименте типоразмеров. TSL Bias выпускается для колесных дисков диаметром от 14 до 17 Дюймов.

Interco TrXus Mud Terrain.

TrXus Mud Terrain – ответ компании Interco, для тех, кто хочет комфортно и уверенно передвигаться по шоссе и в бездорожье.

Покрышки Interco TrXus Mud Terrain – это совокупность мягкого резинового состава, жестких боковин и уникального протектора. Подобное решение позволило значительно увеличить ресурс покрышек. Мягкий резиновый состав и конфигурация шашек протектора, позволяют уверенно передвигаться на зимних дорогах. Не смотря на свои скромные грунтазацепы, TrXus(ы) хорошо зарекомендовали себя среди спортсменов.

Достаточно часто, Interco TrXus можно встретить в Джип-Триалах. Для подобных спортивных дисциплин, компания Interco специально выпустила радиальную версию TrXus в одном типоразмере.

В обычной жизни, покрышки Interco TrXus хорошо зарекомендовали себя в песчаных и болотистых почвах, на асфальте и снегу.

Interco TrXus, можно по праву называть универсальной и всесезонной внедорожной резиной.

Из опыта эксплуатации TrXus MT, можно сказать следующее:
На асфальте TrXus Mud Terrain обладает хорошей курсовой устойчивостью на высоких скоростях. Хорошо тормозит на сухом и мокром дорожном покрытии. Субъективно, уровень шума гораздо ниже, чем у конкурентов (BF Goodrich, HANKOOK, Mickey Thompson) из линеек Mud Terrain. При езде на TrXus(е) складывается такое впечатление, что ты едешь на хорошей шоссейной резине. Опыта эксплуатации в зимнее время года практически нет. Пара выездов по снегу и скользкой дороге показала, что зимой на TrXus(е) ездить можно, но очень осторожно! Если сравнивать характер торможения и разгона TrXus(а) на гололеде и снегу, в сравнении с конкурентами, он действительно тормозит, а они нет.
На бездорожье, TrXus показал не менее интересные результаты. На глинистых почвах, не смотря на скромные грунтазацепы, TrXus едет и не плохо. Эксперименты с давлением в покрышках, на работу протектора практически не повлияли. Лучше всего, протектор TrXus(а) эффективно самоочищается и едет, когда активно работаешь педалью газа. Подобные свойства резины говорят о том, что на TrXus(е) в бездорожье надо «идти ходом». Единственные условия, в которых имеет смыл спускать давление в колесах, это когда вы двигаетесь на слабых грунтах (заболоченные местности) или песке, когда площадь контакта покрышки действительно играет решающую роль.
Подытожить опыт эксплуатации Interco TrXus Mud Terrain так: Это хорошая универсальная всесезонная внедорожная резина для мощных современных внедорожников. На TrXus(е) можно быстро передвигаться по дорогам общего пользования, при этом уверенно себя чувствовать на бездорожье.
Interco TrXus Mud Terrain представлен на рынке в большом ассортименте типоразмеров, для колесных дисков диаметром от 15 до 22 Дюймов.

Interco TrXus STS.

Interco TrXus STS – резина семейства All Terrain (резина для асфальта и легкого бездорожья).

Оригинальный рисунок протектора, с первого взгляда выделяет TrXus STS среди конкурентов других производителей из линеек All Terrain.

Со слов специалистов компании Interco, TrXus STS был разработан специально для владельцев внедорожников, которые в основном передвигаются по городским дорогам и изредка по проселочным. На бездорожье TrXus STS лучше всего проявит себя на песчаной, заснеженной местности и не плохо на каменистой.

Бесспорно, какими то выдающимися внедорожными качествами TrXus STSпохвастаться не может. Это и понятно, его основная стихия мегаполисы и загородные шоссе.

Interco TrXus STS - это покрышка с радиальным размещением корда. Подобное решение позволило разработчикам компании Interco добиться хороших показателей на износ протектора (это крайне важно для покрышек семейства All Terrain) и равномерного пятна контакта покрышки на низких давлениях (это крайне важно при езде по песку и снегу).

Как это не странно, но «гражданские» покрышки TrXus STS приглянулись гонщикам ралли рейдов. В принципе это не удивительно. На Ралли-рейдах в большей степени встречаются песчаные и каменистые почвы, иногда этапы могут частично проходить по дорогам общего пользования. Во всех этих случаях TrXusSTS это то, что надо.

Из опыта эксплуатации TrXus STS можно сказать следующее:
Первое что хочется отметить – это оригинальный (кричащий) дизайн рисунка протектора. Когда ты видишь TrXus STS в первый раз, сначала тебе не понятно, почему рисунок протектора сделан не в классических канонах (у всех вдоль, а тут поперек). Потом начинаешься задумываться о том, к какому классу резины можно отнести это чудо авто-резино-строения. Затем безуспешно пытаешься для себя представить, как бы эта резина смотрелась у тебя на автомобиле. Как, как – да также кричаще, эксклюзивно, не так, как у всех!
На шоссе TrXus STS проявил себя как хорошая шоссейная резина для внедорожника. На высоких скоростях STS показал хорошую курсовую устойчивость, хорошо тормозил на мокром и сухом асфальте, по уровню шума был достаточно комфортным, в аквапланировании замечен небыл.

Вне дорог общего пользования, TrXus STS проявил себя как отличная резина для езды по песку. По намывному песку песчаного карьера, тяжелый внедорожник ехал как по асфальту. Чтобы забраться на высокую песчаную гору, достаточно было стравить давление в колесах до 0.5 Атм. В грязи, глубоких колеях, TrXus STS все-таки не боец. В этом деле, STS(ке) не хватает зубастости протектора. На заливных лугах, с мягким грунтом, ковровых болотах, раскисших проселочных дорогах, на автомобиле обутом в TrXus STS ехать можно. Для этого нужно стравить давление в колесах. На низком давлении, внедорожные качества STS(ки) ощутимо улучшатся!

TrXus STS - это хорошая «вседорожная» резина для повседневной езды на мощных современных внедорожниках. На TrXus(е) можно быстро передвигаться по дорогам общего пользования на дальние расстояния, при этом уверенно себя чувствовать на бездорожье.

Interco TrXus STS, встречаются на рынке радиальными и диагональными конструкциями корта и в достаточно большом ассортименте типоразмеров. TrXusSTS, выпускаются для колесных дисков диаметром от 15 до 22 Дюймов.

Interco TSL Thornbird.

Thornbird – самая экзотическая покрышка семейства TCL от компании Interco.
TSL/THORNBIRD – это вариант решения проблемы по адаптации внедорожной резины, для тяжелого бездорожья к эксплуатации на дорогах общего пользования.

Основная идея разработчиков компании Interco заключается в следующем. Основные «зубастые» грунтозацепы, вынесены на боковины покрышки. Причем, при движении по асфальту, боковые грутозацепы с поверхностью асфальта не контактируют. Стоит только внедорожнику чуть-чуть погрузиться в грязь или снежный наст, как обычная дорожная резина, сразу превращается зубастого монстра.
Подобное оригинальное решение, позволило разработчикам компании Intercoдобиться по истине универсальных характеристик от покрышки. На шоссе, TSL/THORNBIRD позволяет передвигаться на дальние расстояния с комфортом городского автомобиля, а на бездорожье двигаться, как на серьезно подготовленном внедорожнике.
Для улучшения комфортной езды по асфальту, специалисты компании Intercoприменили комбинированную структуру корда покрышки из стекловолокна и полиэстера.
Interco TSL/THORNBIRD – это действительно по своему уникальная и универсальная резина. Она подойдет для решения ряда задач, которые на первый взгляд решить нереально. THORNBIRD – подойдет для охотников и рыболовов, газовиков и нефтяников, для людей, кто предпочитает активный образ жизни (экспедиции и Трофи-Рейды). TSL/THORNBIRD – это резина для тех, кому не известно, где и когда гладкий асфальт сменится тяжелым бездорожьем.

Interco Ground Hawg.

Interco Ground Hawg – достаточно новая покрышка от компании Interco, с направленным рисунком протектора.

Покрышки Ground Hawg должны заинтриговать любителей сельскохозяйственной резины. В последнее время, в среде джиперов ходят упорные утверждения, что в глинистых почвах сельскохозяйственная резина лучше любых внедорожных покрышек. Подобное утверждение остается спорным, т.к. направленные рисунки не лучшим образом ведут себя в ковровых и торфяных болотах. Опять же, рисунок протектора «елка», склонен к боковому скольжению. И самое главное, по регламенту автомобильных ассоциаций и дорожных служб правопорядка, использование сельскохозяйственной резины на легковых автомобилях категории «В» - запрещено.
Покрышки Ground Hawg, от компании Interco – это решение всех выше перечисленных проблем.
Если вы обратите внимание на организацию шашек в центральной части протектора Ground Hawg и сравните с протектором классических сельскохозяйственных покрышек, вы увидите, что специалисты компании Intercoвнедрили в протектор «Елки» продольные шашки, которые будут активно бороться с боковым скольжением. Опять же, центральные шашки частично связанные с боковыми протекторами «елки» усиливают протектор в целом, что положительно скажется при движении на асфальте и в конечном итоге продлит срок службы покрышки.
Не будем делать поспешных выводов. Ground Hawg - это очень интересные покрышки, которые обязательно найдут своих потенциальных пользователей.
Покрышки Interco Ground Hawg выпускаются в ограниченном ассортименте типоразмеров (но достаточно популярных) и в двух вариантах конфигурации корта (радиальной и диагональной).

Interco SS-M16.

SS-M16 – новые всесезонные шины, от компании Interco.
Некоторые элементы протектора SS-M16 были взяты от лучших внедорожных шин компании Interco.

Со слов специалистов компании Interco, при разработке этих покрышек, у них стояла задача стереть грань между резиной для шоссе и резиной для бездорожья. При всем при этом, покрышки должны были обладать сравнительно низким уровнем шума.

Как таковых отзывов по новым покрышкам Interco SS-M16 пока не слышно. Остается только довериться специалистам из компании Interco, которые не давали усомниться в собственной компетенции на протяжении десятилетий.
На наш взгляд, Interco SS-M16 - это интересные покрышки для современных внедорожников. SS-M16 предадут владельцу авто уверенности на дороге, вне дорог и с эстетической точки зрения.
Interco SS-M16 выпускается в большом ассортименте типоразмеров, под колесные диски диаметром от 15 до 24 Дюймов.

Итог.
Если говорить вкратце о компании Interco Tire Corporation, это пожалуй все. На мой взгляд, компания Interco по праву заслуживает титул «Легендарной» и «Компании №1» по производству внедорожной резины на весь мир и тому есть подтверждения.
Для большинства джиперов по всему миру, продукция компании Interco стала эталоном, к которому ты подбираешься по мере своего профессионального развития. Можно сколько угодно дискутировать на тему: «какие покрышки лучше?», проводить эксперименты. В итоге все дорожки приведут вас к продукции компании Interco Tire Corporation. Когда вы поймете, что вам нужна «Интерка» – вопрос времени. Для меня этот путь составил три года.
p.s. В конце, хотелось бы поблагодарить официального дилера продукции Interco Tire Corporation, компанию «Лайерт», за помощь в подборе материалов для создания этого обзора.

Автор: Всеволод Фомин «Молодчик», команда «Формула4х4».