Lexand обновляет линейку спутниковых GPS-навигаторов

«Лаборатория «Лександ»» (торговая марка Lexand), поставщик мобильных устройств для спутниковой GPS-навигации, объявляет о масштабном обновлении линейки автомобильных навигаторов. Новая линейка включает десять моделей формфакторов 4,3-, 5 и 6 дюймов. Навигаторы серий ST, SL и SM отличаются функционалом и дизайном. Все модели построены на базе современной платформы SiRF Atlas V.

Компания «Лаборатория «Лександ»» (торговая марка Lexand), российский поставщик устройств для спутниковой навигации, представляет обновленную линейку автомобильных GPS-навигаторов.
Линейка включает три серии – ST, SM и SL.
Три новые линейки отличаются дизайном и материалами корпуса. Особенностью навигаторов серии SM является наличие рамок из натурального алюминия по периметру корпусов, а модели серии ST выполнены в привычном для навигаторов Lexand стиле с пластиковыми рамками «под металл» и корпусами из пластика «софт-тач» (эффект прорезиненного покрытия). Модель Lexand SL-5750 выполнена в стиле iPhone 4.

Базовое оснащение всех новых навигаторов одинаково:
· 128 Мб оперативной памяти.
· 2 Гб встроенной памяти (с августа 2011 года – 4 Гб).
· Слот для флеш-карт формата microSD.
· Платформа SiRF Atlas V. Этот чипсет, включающий процессор с частотой 533 МГц (при пиковых нагрузках он может работать на частоте 600 МГц), является одним из самых производительных решений на рынке.

В качестве программной платформы в навигаторах используется операционная система Windows CE 6.0, дополненная фирменной оболочкой с крупными пиктограммами. Все GPS-навигаторы обновленной линейки поставляются с программным обеспечением «Навител Навигатор 5.0» и картами России с бесплатным обновлением.

Навигаторы серии SM дополнительно оснащены FM-трансмиттером. Особенность Lexand ST-5300+ (plus), ST-5350+ (plus) и SM-537 – наличие Bluetooth-модуля для загрузки информации о дорожных заторах из Интернета и посещения сайтов с помощью браузера Internet Explorer. Модели Lexand ST-5350 HD и SM-537 HD отличаются от других новинок экранами высокого разрешения – 800 на 480 точек (WVGA).
Все новинки уже доступны в федеральных розничных сетях «Связной», «М-Видео», «Эльдорадо», «Медиа Маркт», ИОН, «Белый Ветер Цифровой», «Полярис», ДНС и пр.

Навигаторы Lexand серий SM и SL:

Навигаторы Lexand серии ST:

Навигатор навигатору рознь! (часть1)

На сегодняшний день рынок навигационных устройств развивается семимильными шагами. Купить навигатор можно практически в любом супермаркете, сетевом ларьке торгующим мобильными телефонами, магазине автозапчастей и Интернет магазине. Безусловно, тенденции развития рынка навигационных устройств тесно связаны с рынком продажи автомобилей. Машин стало больше, всем захотелось куда-нибудь поехать, вслед за этим сразу же организовались многокилометровые пробки, естественно эти пробки хочется объехать. Наша страна большая, дорог много, следовательно, заблудиться можно легко и не принужденно. «Аналоговые» бумажные карты большинство автомобилистов читать разучились или не умеют. Думать о том, как проложить оптимальный маршрут никто не хочет. И тут появились умные устройства с мониторами, которые покажут и расскажут как и куда ехать. В последнее время этих чудо устройств появилось на нашем рынке не мыслимое количество. Ценовой диапазон начинается от полутора тысяч рублей и уходит в десятки тысяч. Естественно, возникает резонный вопрос: «Какой прибор выбрать и сколько придется потратить денег?». Наблюдая за рынком навигационных устройств уже не первый год, у нас сложилось впечатление, что наиболее популярными (продаваемыми) являются навигаторы в ценовом диапазоне от 3.5 тыс. до 7 тыс. рублей.

По мимо своих размеров и размеров экрана (на которые обычно привыкли обращать внимание начинающие пользователи), навигаторы имеют другие и весьма важные отличия, на которые при покупке мало кто обращает внимание.

Перечислим несколько важных моментов (отличий):
Размеры экрана и самого устройства;
Навигационный софт;
GPS приёмник.

Все остальные отличия относятся к частным случаям, для решения конкретных задач. Ниже, мы постараемся затронуть наиболее актуальные различия навигационных устройств на примере двух девайсов.

И так, нашем сегодняшнем обзоре мы познакомим вас с двумя автомобильными навигаторами от компании Ritmix. Это не единственные представители из линейки навигаторов, которые предлагает компания Ritmix. В данном обзоре вы расскажем вам о моделях Ritmix RGP-585 и Ritmix RGP-670.

Начнем по порядку.
Автомобильный навигатор Ritmix RGP-585.

Основные характеристики:
Дисплей: сенсорный, 5" (800x480)
Оперативная память: 128 Мб ОЗУ, 2 Гб ПЗУ, micro SD
Процессор: SiRF Atlas V, двухядерный, ARM11 CPU, 533 МГц
Операционная система: MS WinCE.NET 6.0
Дополнительные возможности:
Дополнительные функции: медиа плеер, FM-трансмиттер, записная книжка, научный калькулятор, электронная книга, Интернет браузер.
Bluetooth модуль: поддержка режимов HandsFree и DUN загрузка информации о пробках из Интернета.
Воспроизводимые форматы: аудио - WMA9, MP3, WAV; видео - AVI, ASF, WMV; графика - JPG, PNG, TIFF; текст – TXT.
В качестве навигационного софта используется программа Навител 3.5.0 «Вся Россия».

Постараемся прокомментировать выше перечисленные характеристики.
Пяти дюймовый сенсорный экран, с достаточно высоким разрешением позволяет без проблем отслеживать отображаемую информацию и пользоваться панелью интерфейса даже пальцем без помощи стилуса.
Двухядерный процессор Atlas V ARM11 CPU, 533 МГц, позволяет без проблем работать с основной функцией – навигационной программой и подключенными к ней дополнительными сервисами (пробки, максимальная детализация карты с названиями улиц, интересных мест и административных объектов), а так же использоваться в качестве медиаплеера и проигрывать аудио-видео и просматривать фото файлы.
GPS Чипсет SiRF 3i+ - является современным GPS Чипсетом, который неплохо зарекомендовал себя на рынке навигационных устройств. SiRF 3i+ - отличается стабильностью работы и приема сигналов спутников, низким энергопотреблением, высокой точностью и быстрым «холодным стартом».
FM-трансмиттер – позволяет «зацепиться» за автомобильную магнитолу по радио каналу и передавать аудио сигнал на аудиосистему автомобиля (команды с навигационной системы, телефонные звонки, проигрывания музыкального сигнала с внутренней памяти навигатора).
Функция «электронная книга» - позволяет прочитывать текстовые файлы, загруженные на внутреннюю память устройства или на карту micro SD.
Bluetooth модуль позволяет осуществлять соединение с мобильным телефоном с дальнейшим выходом в сеть Интернет.
Функция Интернет браузера – позволяет просматривать Интернет ресурсы.
Функция «Навител пробки» DUN – позволяет подгружать с сети Интернет актуальную информацию о пробках в навигационную программу Навител.
Функция HandsFree – позволяет подключиться к мобильному телефону через Bluetooth соединение и использовать навигатор в качестве громкой связи, панели для управления записной книжкой и журналом звонков.

Как вы уже поняли, Ritmix RGP-585 это не просто навигатор, а мобильное устройство способное решить ряд задач вдали от дома (Интернет, игры, просмотр видео или чтение электронных книг). На наш взгляд, для полевых условий, скажем на пикнике, этого устройства будет вполне достаточно.

Что касается главной функции Ritmix RGP-585, а это все-таки навигация. Тут разработчики компании Ritmix попали в точку и сделали правильный выбор в подборе партнера по навигационному софту. На наш взгляд, на сегодняшний момент лидером по картографии для навигационных систем является компания Навител. Навител уже несколько лет имеет хорошие детальные карты с покрытием всей нашей необъятной родины и с каждым годом только улучшают детализацию и актуальность своего продукта. С программой Навител можно смело планировать достаточно сложные маршруты, а если ее еще поддержать хорошим «аналоговым» атласом автодорог, потеряться просто не реально.
После сопряжения навигатора с мобильным телефоном, была активизирована функция «Навител пробки», которая действительно работает и помогает вовремя изменять дальнейший маршрут минуя пробки.
GPS Чипсет SiRF 3i+ оказался весьма быстрым и точным в определении местоположения. Ritmix RGP-585 без проблем работал и самоопределялся как в городской черте крупного мегаполиса, так и в лесу, под плотными кронами деревьев.
О некоторых особенностях работы с навигационным софтом Навител, установленном на Ritmix RGP-585, мы расскажем вам во второй части. А пока, мы перейдем к старшему брату Ritmix RGP-670.

Автомобильный навигатор Ritmix RGP-670.

Технические характеристики.
Дисплей: высококонтрастный сенсорный, TFT 6'', 800x480, 65 тыс. цветов;
Процессор: SiRF Atlas V, dual-core, ARM11 CPU, 533 МГц;
Оперативная память: 128 Мб SDRAM;
Постоянная память: флэш NAND 4 Гб (c 1.06.2011), 2 Гб (до 1.06.2011);
Расширяемая память: micro SD (до 16 Гб);
GPS приемник: SiRF 3i+, 64 канала, Instant FixII;
Операционная система: Microsoft WinCE.NET 6.0;
Воспроизводимые форматы:
аудио - WMA9, MP3, WAV
видео - AVI, ASF, WMV
графика - JPG, PNG, TIFF
текст – TXT;
Игры: есть;
Дополнительные функции: калькулятор;
Аккумулятор: литий-полимерный 3,7 В, 1800 мАч.

Немного комментариев по поводу технических возможностей навигатора Ritmix RGP-670.
Дисплей – что говорить, диагональ шесть дюймов, лучше нее может быть только семь дюймов.

Процессор – все тот же, современный процессор Atlas V, dual-core, ARM11 CPU, 533 МГц. Не будем забывать и о том, что этот процессор не плохо «тащит» и шести дюймовый дисплей с учетом возможного воспроизведения видео роликов.
GPS приемник: SiRF 3i+, 64 канала, Instant FixII – современный GPS чипсет, который в принципе никогда не потеряется, если речь не идет о длинных бетонных тоннелях, подземных паркингах или военных «глушилках» вблизи военных частей.
Постоянная память: флэш NAND 4 Гб (c 1.06.2011), в последних версиях RGP-670 -полезная вещь, на наш взгляд, увеличение памяти вдвое, позволит хоть что-то положить на основную память прибора, т.к. программа Навител занимала в старых версиях почти всю внутреннюю память прибора. Опять же увеличение памяти прибора, позволит использовать новые версии навигационной программы Навител.
Воспроизводимые форматы – здесь RGP-670 способен проигрывать аудио и видео, отображать картинки, фотографии и печатные тексты.

Стоит отметить достаточно «вместительный» встроенный аккумулятор 1800 мАч. Из опыта эксплуатации, емкости аккумулятора в автономном режиме хватало на долго, учитывая диагональ дисплея. Проверить как-то не удавалось, но пару-тройку часов на полной яркости дисплея и от аккумулятора, прибор работал «железно»!
Не смотря на то, что вроде, как Ritmix RGP-670 считается старшим братом RGP-585, похвастаться он может разве что большей диагональю дисплея и увеличенным объемом внутренней памяти. В отличие от RGP-585, у Ritmix RGP-670 нет возможности «ходить» в Интернет, нет возможности отслеживать состояние пробок, транслировать аудио сигнал на автомобильную аудиосистему, выступать в роли гарнитуры громкой связи для вашего мобильного телефона. Все эти функции на первый взгляд важны, но есть одна не приметная и очень важная фишка, которая компенсирует все выше перечисленные недостатки Ritmix RGP-670. В панели утилиты, основного меню навигации, есть переход в рабочей стол Microsoft WinCE. Возможность перехода в рабочий стол WinCE оценят по достоинству любители использования других навигационных программ (к примеру Oziexplorer). Об этом мы тоже напишем, но во второй части статьи.
Подытожим описанные выше возможности навигатора Ritmix RGP-670.
По работе с навигационной программой Навител нареканий небыло. Хорошая стабильная и быстрая работа GPS Чипсета. RGP-670 ни разу не потерялся и быстро самоопределялся на незнакомой местности. Порадовал шести дюймовый дисплей! Все-таки с большим дисплеем гораздо удобней и безопасней перемещаться на автомобиле, при этом быстро ориентироваться на местности.

Поведем итоги.
Все заявленные функции (видео, аудио, фото, электронные книги, пробки, Bluetooth, FM-трансмиттер, HandsFree, Интернет браузер) у приборов RGP-585 и RGP-670 работали стабильно. По работе навигационного софта нареканий нет.
Мы надеемся, теперь вам стало понятно, что навигаторы бывают разными. В среднем, навигационные возможности у большинства современных навигационных устройств одинаковые. Разница в цене может говорить только о возможных дополнительных функциях, используемых навигационных программах и размерах дисплеев.
Более подробно, навигационные возможности софта и двух выше описанных приборов мы опишем во второй части.

Автор: Всеволод Фомин "Молодчик", команда "Формула4х4".

Карл Фридрих Чёсс (CHOSS)

Так как я с детства связан с электроакустикой, решил выложить один интересный рассказ о человеке легенде, который вложил не малый вклад в это направление!

Сегодня я расскажу Вам о человеке-загадке, человеке-фантоме, в общем, о персоне, с которой нам так и не удалось встретиться, хотя слухов о нем и о его трудной и загадочной жизни нам поведали предостаточно. Герой нашего рассказа: Карл Фридрих Чёсс (Carl Friedrich Choss). Родился этот удивительный человек в Поволжье в конце двадцатых годов прошлого столетия, в семье поволжских немцев.


Отец Карла был зажиточный крестьянин, держал кабак и занимался натуральным хозяйством. Имя своему пятому сыну после его рождения выбирали всей семьей, и так как в то время было принято быть лояльными к большевикам, ему дали имя в честь авторов бестселлера того времени (Коммунистической «Библии» – «Капитал») - Карла Маркса и Фридриха Энгельса. В семье его звали просто – Федя, чтобы не пугать подвыпивших крестьян в заведении, в котором дети помогали своему отцу.

Малыш разносил посетителям по столам пиво с жирной воблой и водку с огурцами. В обязанность маленького Феди так же входили уборка помещения и обслуживание граммофона

( «Винтажный» проигрыватель виниловых дисков того времени, который имел механический привод «Директ-драв», и работал благодаря заводу пружины, которую приходилось постоянно поддерживать в рабочем состоянии, то есть - крутить ручку завода). Федя с восторгом выполнял обязанности «Диджея» и наслаждался звуками знаменитых артистов того времени, прильнув левым ухом к огромной трубе граммофона. Эти незабываемые моменты наслаждения музыкальным искусством предрешили его дальнейшую судьбу инженера – конструктора акустических систем.

Но надвигался 37й год, эксперименты с коллективизацией достигли своей наивысшей точки, и в стране стало плохо с «поесть». Сначала исчезла закуска, а за ней – сырье для самогона. Злые из-за отсутствия спиртного НКВДшники стали срывать свою злобу на зажиточных крестьянах и владельцах пивных баров, объявляя их врагами народа.


Так началось первое массовое переселение поволжских немцев в Сибирь (Вторая волна переселенцев была связана с войной, но это уже другая история). Однако, семье молодого Карла повезло и они не пропали в таёжной глуши и не сгнили в Сибирских лагерях. Их состав каким-то чудом доехал до Дальнего Востока. В те годы Дальний Восток не был самым спокойным уголком нашей Необъятной. Там уже тогда, японские империалисты «мутили воду» и «наезжали» на Монголию. По понятным причинам, Наши Товарищи не могли оставить своих монгольских коллег. Красной Армии были нужны солдаты, и братья Карла ушли в монгольские степи. С победоносной войны братья Карла не вернулись, сложив свои буйные русско-немецкие головы за свободу монгольских батыров. Так жизнь Карла круто изменилась и он, совсем еще юный, стал единственной опорой своих стареющих родителей.

Еще одним ударом для Карла, стала смерь родителей. Они, как подобает любящим супругам, умерли практически в одно время. Мать Карла не вынесла горя по погибшим сыновьям, а отец – потери сыновей и любимой жены. Единственным наследством, которое ему досталось, от прошлой жизнь были: рецепты фирменной семейной водки и любовь к звуковоспроизводящим устройствам.

Одинокий, убитый горем юноша бродил по тайге, в надежде найти для себя какой-нибудь приют, питался ягодами и шишками, и мог бы стать легкой добычей хищных зверей, но однажды наткнулся на жилище китайцев-нелегалов. Эти добрые люди собирали в тайге ценные виды лекарственных растений и ставили капканы на тигров. Китайцы приняли его в свою семью, и у Карла началась новая жизнь, жизнь - контрабандиста.

В те годы такой невинный промысел то же не жаловался. На нелегалов была объявлена охота, и им пришлось оврагами уходить на китайскую территорию. Война застала Карла уже тогда, когда он жил в Китае. Так как промышлять шкурами животных и корнем женьшеня возможности больше не было, Карл стал выращивать рис и гнать из него самогон. На вырученные от продажи рисовой водки деньги Карл покупал книги. В этих книгах он узнал, что из бамбука и рисовой соломы можно делать не только водку, а и динамики. Карл сразу взялся за дело создал свою маленькую кустарную лабораторию и стал варить целлюлозу. Свои эксперименты он делал на трофейных динамиках, которых было в избытке на черном рынке.
И вот на беду Великий Мао объявил культурную революцию. Все китайцы разом бросились плавить чугун на своих приусадебных участках, а по улицам бродили Хунвейбины. Они выискивали всех, кого подозревали в саботаже программы производства стали. Однажды они забрели в деревеньку, где жил Карл. Хунвейбины пришли в ярость, когда узнали, что вместо стали, Карл варит самогон и целлюлозу, и в конец озверевшие беспредельщики перестреляли из рогаток всех воробьев в округе.

Когда воробьев совсем не осталось, на рисовые поля напала саранча, а так как воробьи были естественными «чистильщиками» саранчи, она сожрала все посевы риса и бамбука, а так же с ними все надежды Карла на дальнейшую работу по разработке громкоговорителей. Карл собрал свои нехитрые пожитки и двинулся к Желтому морю.

Путь его был очень не легким. Он шел по дорогам Китая под палящим зноем и во время затяжных дождей. Все это время он питался растениями и пил воду из редких водоемов, которые попадались ему на пути. И вот, наконец, он дошел до берегов Желтого моря. Карл очень обрадовался, сел в попутную дженку и поплыл в Гонконг.
Подплывая к Гонконгу, Карл был поражен могучим величественным городом, который вырастал из скал и горел огнями иллюминации так, что дух перехватывало. Покинув свое плавсредство, он сразу пошел искать место, где мог бы нормально поесть, после столь изнурительного путешествия. В те времена (как впрочем и сейчас), в Гонконге не было проблем с заведениями ощепита. Карл нашел недорогую забегаловку и заказал себе, уже полюбившуюся ему рисовую лапшу с соевым соусом. Он ел и ел это не хитрое блюдо и не мог остановиться, так сильно он проголодался. Однако, деньги быстро кончались, и пришлось, наконец то остановиться. Карл вышел из кафе и побрел по улицам Гонконга, в надежде найти работу и жилище. По воле случая мимо проезжал дорогой автомобиль с богатой одинокой китаянкой. Она сразу обратила внимание на одинокого молодого мужчину европейской внешности. Автомобиль остановился и Шан Лян (так звали, уже не молодую, но довольно богатую особу), пригласила Карла к себе жить.

Шан Лян жила в небольшом доме на высокой скале, которая возвышалась над берегом моря, и из окон которого открывался великолепный вид на Гонконг, светящийся огнями и манящий своими возможностями. Добрая женщина накормила Карла жареными креветками и напоила его Баварским пивом. Пиво сразу напомнило Карлу его детство в тихой немецкой деревушке на Волге, и он остался у нее жить. Шань Лянь купила Карлу небольшую фабрику, на которой он продолжил свою работу над акустическими системами, с корпусами из бамбука и диффузорами из рисовой бумаги. Карл много работал, а по вечерам садился на большой камень, громоздящийся на скале, рядом с их домом, и смотрел на закат, отражающийся в мутных водах пролива. В эти моменты, его сознание переполняли воспоминания детства. Он закрывал глаза и видел тихие вечера на Волге, когда солнце уходит в голубую гладь, заливая багровым светом изумрудные берега. В такие моменты, как ни когда, он хотел вернуться в Россию.

Дела стали налаживаться. Вскоре бамбуковые колонки стали на столько популярны во всем мире, что их стали делать все китайские фабрики. Так тихо и размеренно продолжалась бы жизнь Карла с Шан Лян, но в Гонконге открылась Международная выставка электроники. На эту выставку повалили иностранцы из Америки, Европы и Индии и других, слаборазвитых стран. И вот однажды, когда Карл сел перекусить в своем небольшом выставочном закутке, к нему подошла пышногрудая немка. Анна (так звали веселую, не молодую, но очень соблазнительную хохотушку). Карл не смог устоять перед красотой форм веселой немки, и пригласил ее в немецкий ресторан. Анна рассказывала Карлу, что у нее есть родственники в Поволжье, напевала ему родные немецкие напевы, они ели Баварские колбаски, обильно запивая их пивом, и рассказывали друг другу о своей жизни. Эта встреча на столько впечатлила Карла, что он вдруг понял, что – это его судьба, и решил уехать на ПМЖ в Германию.

Так Карл переехал жить в Германию. Он женился на Анне и у них родились дети, мальчик и девочка. Карл построил себе небольшой завод по производству акустических систем, а Анна открыла винный погребок, в котором наливали водку, изготовленную по рецептам семьи Карла. Шли годы, Федор старел, у него стали появляться профессиональные болезни, связанные с ухудшением слуха. Для того, чтобы лучше слышать свои творения ему приходилось разрабатывать акустические системы звучащие все громче и громче. Так, в конце концов, он стал производить только концертное оборудование, которое звучало так же совершенно, как когда-то звучал его «Винтаж».

Нам не известно жив сейчас Карл Фридрих Чёсс, или нет. В старости он превратился в затворника и практически ни с кем не встречался. Где сейчас живут и работают его дети, нам то же не известно. Все, что я вам написал, это отрывки рассказов людей, которые знали Карла или слышали рассказы о нем. Мы так бы и не узнали с вами о жизни этого человека, с тяжелой и интересной судьбой, русского немца с Поволжья, который совершенно немыслимым образом перебрался из России в Германию, если бы мы однажды не увидели своими глазами АС с маркой «Чёсс» и не услышали их звучание. Многие, кто прочитает этот рассказ о жизни русского немца, с берегов Волги, Карла Фридриха Чёсса, упрекнут меня в «фантастичности» такой судьбы. Я позволю себе возразить: Жизнь этого человека, ничуть не отличается от судеб многих наших соотечественников того времени. Хотите верьте, хотите – нет. (продолжение следует)

Внедорожное соревнование "Осенний Зачет" 2010. Как это было.

24 Октября в окрестностях города Старая Купавна состоялось первое в истории города автомобильное внедорожное соревнование «Осенний Зачет». В качестве организаторов мероприятия выступили спортивная команда «Формула4х4» и Администрация города Старая Купавна.

Что не говори, а мероприятие удалось на славу! На протяжении нескольких дней, все наиболее авторитетные Интернет форумы, посвященные внедорожной тематике, не перестают обсуждать прошедшее соревнование. Интернет почта команды «Формула4х4» буквально завалена благодарственными письмами от участников соревнования. Как говорят «Формульцы», отвечая на благодарные письма: « «Осенний Зачет» – это результат слаженной работы Администрации города Старая Купавна, дружного коллектива ФСК «Труд» и команды «Формула4х4», которые в определенный момент превратились в единый организм».

Вкратце о самом мероприятии.

В соревновании «Весенний Зачет» участникам предлагалось принять участие в двух внедорожных дисциплинах: «Джип-Спринт» и «Трофи-Спринт».

«Джип-Спринт» - соревнование по технике и скорости вождения полноприводных автомобилей на специально подготовленной трассе. Трасса представляла собой замкнутую кольцеобразную кривую произвольной конфигурации со сложным рельефом местности.

Задача экипажа пройти трассу и пересечь финишную линию с наименьшим зачетным временем.

Длина трассы составляла 2.2 км. Неправильное прохождение последовательности кривых трассы, повреждение оградительных лент влекли за собой дисквалификацию или пенализацию экипажа.

Трофи-Спринт – соревнование по технике и скорости вождения полноприводных автомобилей на специально подготовленной трассе. Трасса представляла собой коридор, который проходил по участку заболоченной местности со сложным рельефом.

Задача экипажа пройти трассу и пересечь финишную линию с наименьшим зачетным временем.

Длинна трассы составляла 2 км. Нарушение траектории движения по трассе, повреждение оградительных лент, помощь на трассе от третьих лиц, влекли за собой пенализацию или дисквалификацию экипажей.

Участники дисциплины Трофи-Спринт делились на два класса:

1 класс – внедорожники с минимальной подготовкой, и колесами размером не более 33 Дюймов;

2 класс – внедорожники с любым уровнем подготовки, свободной конструкции (Монстры), с размером колес без ограничений.

Трасса соревнований для всех зачетных классов была одинаковая, за исключением одного дополнительного спец участка (СУ) для 2 класса. Первыми стартовали внедорожники с минимальной подготовкой, вслед за ними шли «Монстры».

Всего в соревновательной части мероприятия приняли участие 36 автомобильных экипажей, из них:

В категории Джип-Спринт приняло участие – 23 экипажа;

В категории Трофи-Спринт приняло участие – 13 экипажей.

География участников: Москва, Балашиха, Железнодорожный, Люберцы, Звездный городок, Одинцово, Ногинск, Лыткарино, Химки, Щелково, Фрязино и т.д.

Стоит отметить и экипажи, которые выступали под флагом города Старая Купавна, экипажи:

Никитин А.В и Артемьев А.А. автомобиль Нисан Патрол, категория Трофи-Спринт;

Никитин В.В. и Лотоцкий Е.И. автомобиль Нисан Патрол, категория Трофи-Спринт;

Лаукус А.А. и Герасин К.Г. автомобиль Ваз 21213 Нива, категория Джип-Спринт;

Зверев М.В. и Гисс М.В. автомобиль Ваз 2106, категория Джип-Спринт;

Станкевич С.А. и Громак В.А. автомобиль Судзуки Самурай, категория Трофи-Спринт;

Вне зачета выступали:

Фомин В.Ю. Организатор соревнования, автомобиль Грейт-Воул, категория Джип-Спринт;

Сухин И.В., Глава Администрации г. Старая Купавна, автомобиль Ауди, категория Джип-Спринт;

Зверева Дарья, 11 лет, ученица школы № 22, автомобиль Ваз 2106, категория Джип-Спринт;

Лебедев А.Е., Председатель Совета Депутатов, автомобиль Судзуки Витара, категория Джип-Спринт.

После технической комиссии, регистрации участников, прошел предстартовый брифинг, который вел Фомин Всеволод, представитель команды-организатора «Формула4х4». На брифинге всех участников и зрителей вкратце ознакомили со спецификой проведения соревнований, обрисовали специфику соревновательных трасс и напомнили о технике безопасности. После брифинга, через пятнадцать минут были даны старты первых участников.

С первых минут после старта, неожиданно для всех, развернулась ожесточенная борьба на обеих трассах. Все участники дали понять, что сдаваться никто не собирается, и все будут бороться за призовые места. Зрители, в свою очередь, активно перемещались между двумя трассами, пытаясь запечатлеть наиболее запоминающиеся моменты сражений в обеих дисциплинах.

В конце концов, понимая, что для «Спринтавиков» первые зачетные круги были разминкой, им требовалось «вкататься» в трассу, большая часть зрителей переместилась к карьеру, первому СУ Трофи-Спринта.

Первым спецучастком (СУ) Трофи-Спринта был коридор, проложенный по центру карьера. Всем участникам требовалось форсировать водную преграду, которая местами была достаточно глубокой и с илистым дном. Для трех экипажей 1й зачтенной категории, карьер оказался серьезной преградой и это вполне объяснимо.

Один экипаж на УАЗе решил участвовать без лебедки, которая ему пригодилась бы в самом начале соревнования. Увы, лебедки у них небыло и они беспомощно утонули в карьере. После подобных водных процедур, УАЗу потребовались некоторые реанимационные процедуры. Сразу скажем, что все участники уехали после соревнований своим ходом!

На первом СУ не повезло и двум Купавинским экипажам на Нисан Патруль. Это понятно, в сравнении с автомобилями соперников, их автомобили весили в два, а то и в три раза больше! Несмотря на серьезные проблемы с весом, наши ребята выглядели достойно, и первый спецучасток прошли самостоятельно! Стоит отметить еще один Купавинский экипаж, на маленьком Судзуки Самурай, который на первом СУ вырвались в лидеры, в итоге финишировав единственным в своей группе, преодолев 2 км тяжелого бездорожья за 1ч 12 мин. Молодцы!

Ближе к двум часам дня, вдоволь насмотревшись грязевых баталий, зрители начали собираться в районе мотокроссового трека. Да, да, здесь было на что посмотреть! В два часа начинались старты участников Джип-Спринта, им предстояло проехать свой последний квалификационный круг. Трасса понятна, нужно улучшать результаты, все понимали, что сейчас будет еще более ожесточенная борьба и будет на что посмотреть. Так и получилось, на втором кругу, борьба участников развернулась не на шутку.

Время прохождения круга сократилось в среднем на пол минуты, трамплины кроссового трека, которые до этого момента проезжались плавно, на втором кругу брались с отрывом всех четырех колес! И это еще не все, темной лошадкой среди участников Джип-Спринта, оказался Купавинский экипаж борт №54. Экипаж Зверева М.В. выступал в отличие от всех остальных участников на легковом заднеприводном автомобиле Ваз 2106.

Ребята тогда заставили участников на более мощных полноприводных автомобилях серьезно понервничать. В итоге, экипаж № 54 на старенькой «Шестерке» с отрезанной крышей попал в финал, в котором боролся за призовые места с тремя мощными внедорожниками Джип-Чироки, мощностью двигателей под 200 лошадок.

По результатам финальных заездов экипаж Зверев М.В (г. Старая Купавна) и Гисс М.В. (г. Ногинск) заняли четвертое место, уступив экипажам внедорожного клуба «Джип-Форум» г. Москва менее двух десятых секунды!

В финальных заездах не обошлось и без аварий. Московский экипаж на внедорожнике Джип-Чироке, на одной из связок поворотов не справился с управлением и сделал «Уши», полный оборот через крышу. Слава богу, все обошлось. К месту аварии вовремя подоспели комиссары гонки и карета скорой помощи. Ребята не пострадали, автомобиль отделался повреждениями кузовных деталей. Домой ребята вернулись своим ходом без помощи эвакуатора.

Основная соревновательная часть Джип-Спринта закончилась и на трассу вышли участники, которые хотели себя попробовать вне зачета.

Поверьте, эти заезды для зрителей оказались не менее интересными, ведь на трассу соревнований вышли:

Глава Администрации г. Старая Купавна - Сухин И.В.;

Председатель Совета Депутатов г. Старая Купавна - Лебедев А.Е.;

Ученица школы № 22 Зверева Дарья, 11 лет, на той самой, уже ставшей легендой, серебристой шестерке без крыши.

Признаться честно, подобное явление в среде Джиперов произошло впервые! И надо сказать, результаты заездов всех зрителей приятно удивили.

Джип-Спринт закончился и все внимание зрителей переключилось на трассу Трофи-Спринта.

Тихим сапом, упертые Джиперы продолжали преодолевать болотины. К тому моменту, из тринадцати стартовавших участников борьбу продолжали три экипажа. Они боролось с собой, с болотом, по ходу движения ремонтировали свои машины, но метр за метром приближались к финишу.

В итоге, на последнем издыхании первый автомобиль из зачетной категории 2 (Монстры) все-таки выбрался на полевую дорогу, ведущую к финишному створу ворот. В течение часа, вслед за первым участником финишировали оставшиеся два экипажа.

По окончанию соревнований всех участников ожидал момент публикации результатов соревнований и награждение призеров.

В 18.15 представитель команды «Формула 4х4» Всеволод Фомин, прокомментировал прошедшее соревнование и объявил победителей во всех зачетных категориях.

Дисциплина Джип-Спринт:

1 место – Смоленский М.В. (г. Москва), автомобиль Джип Чироки, клуб «Джип-Форум» зачетное время 3мин.07,78сек;

2 место – Китаев А. (Лыткарино), автомобиль Джип Чироки, клуб «Джип-Форум» зачетное время 3мин.08,11сек;

3 место – Самороков Е.Е. (г. Москва) и Туровец Р.В. (г. Жуковский), автомобиль Джип Чироки, клуб «Джип-Форум» зачетное время 3мин.22,51сек.

Дисциплина Трофи-Спринт:

Зачетная группа 1.

1 место – Станкевич С.А. (г. Старая Купавна) и Громак В.А. (г. Москва), автомобиль Судзуки Самурай, зачетное время 1ч.12мин.

Зачетная группа 2.

1 место – Кныш В. (г. Щелково) и Герасимов Р. (г. Москва), автомобиль УАЗ 3151, клуб «Компас 4х4», зачетное время 2ч.30мин.

2 место – Першин Д.А. (Звездный городок) и Савельев Д.А. (г. Химки), автомобиль УАЗ, клуб «Компас 4х4», зачетное время 3ч.10мин.

3 место – Гущин В. и Кулюкин Р.Н. (г. Москва), автомобиль УАЗ, клуб «Трофи-Клуб», зачетное время 4ч.22мин.

Все призеры были награждены памятными кубками, дипломами и ценными призами от спонсоров.

В качестве призов компания «Марвел-Дистрибуция» предоставила призерам коммуникаторы HTC, авто-акустику Boss Audio и магнитолу ДВД.

Компания «Ritmix» предоставила призерам цифровые диктофоны и ФМ-трансмиттеры.

Компания «Лайерт» предоставила призерам сертификаты на приобретение внедорожной резины и автомобильных дисков.

По окончанию награждения призеров соревнований, организаторы не забыли отметить Купавинский экипаж Зверева М.В. на серебристой шестерке, которая получила приз зрительских симпатий.

Самый юный участник соревнований, - ученица школы № 22 Зверева Дарья, 11 лет получила диплом участника за подписью Главы Администрации г. Старая Купавна Сухина И.В. и памятный подарок ФМ-Трансмиттер от компании «Ritmix».

Призом «За волю к победе», был награжден экипаж перевернувшегося автомобиля Джип-Чироки, клуб «Джип-Форум». В качестве утешительного приза ребята получили цифровой диктофон «Ritmix» и сертификат от компании «Лайерт».

На этом официальная часть соревнования «Осенний Зачет» была закончена.

От лица команды «Формула4х4» и всех участников соревнования «Осенний Зачет» хотим поблагодарить:

Главу Администрации г. Старая Купавна Сухина Игоря Васильевича, за поддержку и помощь в организации соревнования «Осенний Зачет»,

Дружный коллектив ФСК «Труд», за помощь в организации соревнования и профессионально проведенное судейство в дисциплине «Джип-Спринт»,

Экипаж скорой помощи Городской Больницы Старой Купавны, за поддержку и экстренную помощь при аварии на трассе соревнований.

Отдельную благодарность от команды «Формула4х4» выражаем Майе Канушкиной, представителю Администрации г. Старая Купавна, за помощь в решении организационных вопросов и работу с участниками соревнования «Осенний Зачет».

Не будем забывать и о наших спонсорах и партнерах.

Благодарим компании:

«Марвел-Дистрибуция» http://www.marvel.ru/

«Ritmix» http://www.ritmixrussia.ru/

«Лайерт» http://www.layert.ru/

За поддержку и предоставленные ценные призы!

Наших партнеров:

Интернет портал www.sportportal.ru

Итернет портал www.spox.ru

За информационную поддержку нашего мероприятия!

С уважением,

Всеволод Фомин представитель команды «Формула4х4».

24 Октября, Джип-Спринт и Трофи-Спринт "Осенний Зачет" 2010.

Спортивная команда «Формула4х4», при поддержке администрации города Старая Купавна, представляет вашему вниманию внедорожное соревнование «Осенний Зачет». Дата проведения: 24 Октября 2010. Место проведения г. Старая Купавна, 22 км от МКАД по Горьковскому направлению, мотокроссовый полигон ФСО Российской Федерации.
Формат соревнования - Джип-Спринт и Трофи-Спринт.
Зачет по Джип-Спринту - подразумевает собой участие любых автомобилей колесной формулой 4х4.
Зачет по Трофи-Спринту - подразумевает собой участие подготовленных автомобилей колесной формулой 4х4.

Спонсоры соревнования:

Компания «Марвел-Дистрибуция» является самым крупным и исторически первым подразделением Группы компаний «Марвел». С момента основания в 1991 году «Марвел» уверенно занимает лидирующие позиции на рынке дистрибуции компьютерного оборудования в России и других странах СНГ.


Компания BLADE впервые появилась на рынке бытовой электроники в 1993 году. Стремительный процесс развития новых технологий обозначил главные тенденции на рынке, что позволило компании расставить нужные приоритеты и сконцентрироваться на одном из самых перспективных направлений – на портативной электронике.


Компания «Лайерт» была создана больше 15 лет назад. В то время идеи торговать автозапчастями приходили многим, но воплощались они по-разному. Кто-то был настроен на быструю прибыль. Компания «Лайерт» изначально была нацелена на цивилизованный бизнес, будь то выбор партнеров или создание команды профессионалов. И «в упорном труде…» продолжает идти по выбранному пути.

Информационные спонсоры:
http://www.sportportal.ru/
http://spox.ru/

Общее положение.
Джип-Спринт - соревнование по технике и скорости вождения полноприводных автомобилей на специально подготовленной трассе. Трасса представляет собой замкнутую кольцеобразную кривую произвольной конфигурации с любым покрытием и сложным рельефом. Экипажи соревнуются в порядке очереди, которую определит жеребьевка. Задача экипажа пройти трассу и пересечь финишную линию с наименьшим зачетным временем. Протяженность трассы соревнования составляет не более 3 км.
Трофи-Спринт - соревнование по технике и скорости вождения полноприводных автомобилей на специально подготовленной трассе. Трасса представляет собой коридор, который проходит по участку заболоченной местности со сложным рельефом. Экипажи соревнуются в порядке очереди, которую определит жеребьевка. Порядок страта с интервалом от 5 до 10 минут. Интервал старта будет определен в день соревнований в зависимости от погодных условий и уровня сложности трассы. Задача экипажа пройти трассу и пересечь финишную линию с наименьшим зачетным временем. Протяженность трассы соревнования составляет не более 3 км.
В дисциплине Трофи-Спринт установлены следующие зачетные группы:
1. Полноприводные автомобили колесной формулой 4х4, с размером колес до 33 Дюймов (включительно), наличие лебедки обязательно. Рисунок протектора, виды ведущих мостов без ограничений. Крайне желательно наличие гидроподготовки автомобиля!
2. Полноприводные автомобили (и им подобные) колесной формулой 4х4, с размером колес и рисунком протектора, видами ведущих мостов без ограничений, наличие лебедки обязательно. Крайне желательно наличие гидроподготовки автомобиля!
Количество участников всех зачетных дисциплин ограничено 60 экипажами.
Более подробная информация будет изложена в регламенте соревнования.
Немного о самом мероприятии.
Трассы зачетных дисциплин будут находится в зоне прямой видимости от лагеря. Наиболее удачно, для просмотра зрителей, будет расположена трасса Трофи-Спринта, 25-30 метров от месторасположения лагеря. Трасса Джип-Спринта будет проходить в 100 метрах от лагеря. Подобное расположение лагеря относительно соревновательных трасс позволят зрителям познакомиться со всеми дисциплинами лицом к лицу и максимально погрузиться в атмосферу соревнования. В лагере соревнований будет работать выездное кафе с горячими напитками и дискотека.
Стоимость участия в соревновательной части мероприятия чисто символичная - 500 руб.
Регистрация участников и тех. Комиссия с 8.00 до 10.00.
Предстартовый брифинг 10.00
Старт соревнований 10.30
По окончанию всех зачетных заездов, подсчет результатов и награждение победителей.


Бланк предварительной заявки находится здесь http://auto-liga.su/images/file/zayavka_.doc
Заявки можно отправить по адресу formula4x4@mail.ru
«Весенний Зачет» любительское автомобильное соревнование на призы спортивной команды «Формула4х4».

Регламент

Правила проведения соревнований в зачетных категориях «Джип-Спринт» и «Трофи-Сприт». Старая Купавна 24.10.2010 г.

Программа.
Официальное время соревнования ..............................московское.

Начало приема заявок .............................................01.10.2010 г.
Окончание приема заявок на участие ...........................24.10.2010 г.
24.10.2010 г. Воскресенье.
Базовый лагерь соревнования мотокроссовый трек ФСО Российской Федерации, г. Старая Купавна, Ногинский Район, МО.

Штаб соревнования.........................базовый лагерь соревнования.
Открытие: 23.10.2010 г. 18:00
Закрытие: 24.10.2010 г. 24:00

Официальное табло соревнования................... Штаб соревнования.
Открытие: 24.10.2010 г. 8:00
Закрытие: 24.10.2010 г. 22:00

Техническая инспекция.....................базовый лагерь соревнования.
Начало: 24.10.2010 г. 8:00
Завершение: 24.10.2010 г. 10:00

..............................................Официальное табло соревнования
Торжественное открытие соревнования, брифинг: ..................10:10
Жеребьевка порядка стартов зачетных категорий: ...................10:30
Публикация стартовой ведомости: ......................................10:50
Старт соревнований: ........................................................11:00
Финиш соревнования (ориентировочно): ...............................18:00
Публикация результатов (ориентировочно):
предварительные .............................................................18:00
официальное...................................................................18:30

Телефон постоянного секретариата: (495) 943-79-24 formula4x4@mail.ru
Организационный комитет:
Представитель: ..................................... Фомин Всеволод Юрьевич
.................................................... Ильин Евгений Александрович

Официальные лица:
Руководитель гонки ............................... Фомин Всеволод Юрьевич
Спортивный Комиссар ...................... Ильин Евгений Александрович
Технический Комиссар ............................................. Уханов Илья
Главный судья старта-финиша ............................ Комарков Алексей
Хронометрист ................................................ Андреев Александр
Главный врач соревнования ............................. врач скорой помощи




1. Общие положения.
2. Цели и задачи.
3. Терминология.
4. Заявки на участие в соревновании.
5. Участники и водители.
6. Автомобили. Зачетные группы.
7. Реклама.
8. Административные проверки и Техническая инспекция.
9. Условия проведения соревнований. Старт. Движение по трассе.
10. Помощь. Сервис.
11. Протесты. Аппеляции.
12. Определение результатов. Награждение.
13. Штрафы и пенализация.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1.1. Джип-Спринт - соревнование по технике и скорости вождения полноприводных автомобилей на специально подготовленной трассе. Трасса представляет собой замкнутую кольцеобразную кривую произвольной конфигурации с любым покрытием и рельефом. Задача экипажа пройти трассу и пересечь финишную линию с наименьшим зачетным временем. Протяженность трассы соревнования составляет не более 3 км.
1.2. Трофи-Спринт - соревнование по технике и скорости вождения полноприводных автомобилей на специально подготовленной трассе. Трасса представляет кольцеобразную кривую, которая проходит по участку заболоченной местности со сложным рельефом. Задача экипажа пройти трассу и пересечь финишную линию с наименьшим зачетным временем. Протяженность трассы соревнования составляет не более 3 км.
1.3. Соревнование проводится в соответствии с частным Регламентом соревнования.
1.4. Организатор не отвечает за убытки и ущерб, как по отношению к участникам и их имуществу, так и за убытки, причинённые третьим лицам и их имуществу. Эта ответственность возлагается на конкретного виновника.
1.5. Права Организатора на фотосъемку, видео- и аудиозапись всех событий, так или иначе связанных с соревнованием и передачу материалов в эфир определяются соглашением между Организатором и представителем СМИ.
2. Цели и задачи.
2.1. Популяризация автомобильного спорта среди автолюбителей и привлечение их к занятию автомобильным спортом.
2.2. Совершенствование навыков управления автомобилем в сложных ситуациях и его безопасной эксплуатации в условиях бездорожья.
2.3. Привлечение внимания молодежи к техническим видам спорта как к форме проведения досуга и пропаганда здорового образа жизни.
2.4. Встреча единомышленников, обмен опытом и дружеское общение.
3. Терминология.
Трасса: постоянный или временный маршрут, используемый для проведения соревнований.
Полотно трассы: участок земли, предназначенный для движения Автомобилей, огражденный бетонными блоками, металлическими отбойниками, земляными валами, рвами, барьерами из автомобильных покрышек, ограничительными сетками или лентами, естественными препятствиями и другими возможными способами. В случае отсутствия каких либо ограждений, полотном трассы считается все пространство, пригодное для передвижения на Автомобиле, при этом выбор Полотна трассы остается на усмотрение Экипажа.
Экипаж - состоит из одного или двух человек, регистрируемых как Первый и Второй (Штурман) водители.
максимально разрешенное время (норматив): Установленное Организатором и доведённое до сведения участников бюллетенем до начала заездов максимальное время, на преодоление экипажами трассы парной гонки. Экипажу, превысившему данное время (норматив) будет засчитан результат, равный удвоенному нормативу.
Перезаезд: В случае остановки заезда Руководителем гонки, Экипажу, если заезд остановлен не по его вине, предоставляется право на повторный заезд.
Парк-Стоянка: Территория, отведённая Организатором для нахождения Участников и Персонала Участников во время проведения соревнований, а также стоянки и проведения ремонта автомобилей.
Брифинг: инструктаж, который проводится Руководителем гонки или его Заместителем; участие в нем является обязательным для всех экипажей. Экипаж должен быть представлен на брифинге как минимум одним водителем.
4. Заявки на участие в соревновании.
4.1. Любое лицо, обладающее действующим водительским удостоверением категории «В» и желающее принять участие в гонке должно представить в Секретариат соревнования заполненную Заявку на участие установленной формы, сопровождаемую заявочным взносом.
4.2. Подписывая Заявку на участие в соревновании, Участник (Заявитель) и члены экипажа полностью подчиняются требованиям данных Правил и Частного Регламента соревнования.
4.3. До начала Административных проверок Участник (Заявитель) имеет право без ограничений заменить автомобиль на другой.
4.4. Заявка на участие в соревновании принимается только в том случае, если она сопровождается заявочным взносом.
4.5. Организатор этапа частично (но не более 50%) возвращает заявочный взнос тем Участникам (Заявителям), которые не смогли участвовать в соревновании по независящим от них причинам и подтвердившим данный факт документально.
4.6. Организатор этапа имеет право предусмотреть в Частном регламенте дополнительные взносы (за автомобили сервиса, за транспортировку, за питание, за бронирование гостиницы и т. д.).
5. Участники и водители.
5.1. К участию гонке допускаются физические или юридические лица, имеющие действующее водительское удостоверение категории «В». Все члены экипажа имеют право управлять автомобилем во время соревнования. При этом все результаты идут в зачет одного экипажа не зависимо от того, кто был за рулем в тот или иной заезд.
Так же возможно участие двух водителей на одном автомобиле в одной зачетной группе в разных личных зачетах. В этом случае оба водителя заполняют разные Заявки на участие, полностью оплачивают стартовые взносы за каждого участника. При этом им присваиваются два разных стартовых номера.
5.2. На протяжении всего соревнования в автомобиле должны находиться только члены Экипажа, указанные в заявочной форме. Во время движения по трассе экипаж может находиться на борту автомобиля в любом составе, за исключением случаев, описанных в Частном Регламенте. Если на борт автомобиля принимается третье лицо (за исключением тех случаев, когда происходит транспортировка раненого или пострадавшего), экипаж будет исключен.
5.3. Любой обман, некорректное или неспортивное поведение, совершенное Участником (Заявителем) или членом экипажа, а также несоблюдения требования судей, будут пенализированы вплоть до снятия с соревнования.
5.4. Количество участников всех зачетных дисциплин ограничено 60 экипажами.
6. Автомобили. ЗАЧЕТНЫЕ ГРУППЫ.
6.1. К соревнованиям допускаются полноприводные автомобили (и им подобные) с максимальной разрешённой массой до 3 500 кг.
6.2. Зачетные группы:
6.2.1. Джип-Спринт - к участию допускаются любые полноприводные автомобили, не запрещенные Частым Регламентом соревнования, без ограничений по уровню подготовки.
6.2.2. Трофи-Спринт «Первая группа» - Полноприводные автомобили колесной формулой 4х4, с размером колес до 33 Дюймов (включительно), наличие лебедки обязательно. Рисунок протектора, виды ведущих мостов без ограничений. Желательно наличие гидроподготовки автомобиля!
6.2.3. Трофи-Спринт «Вторая группа» - Полноприводные автомобили (и им подобные) колесной формулой 4х4, с размером колес и рисунком протектора, видами ведущих мостов без ограничений, наличие лебедки обязательно. Крайне желательно наличие гидроподготовки автомобиля!
6.3. Все случаи несоответствия заявленного автомобиля указанной в Заявке Категории рассматриваются организатором, который имеет право перевести данный автомобиль в другую Категорию и/или Зачетную группу, указанную в Частном Регламенте.
7. Реклама.
7.1. Участники (Заявители) имеют право размещать любую рекламу на заявленных автомобилях, с учётом следующих требований:
- реклама не противоречит законодательству России;
- реклама не должна быть оскорбительной;
- реклама не должна располагаться на местах, зарезервированных для эмблем соревнования и стартовых номеров;
- реклама не должна мешать визуальному обзору.
7.2. Экипажи несут ответственность за надлежащее размещение рекламы во время соревнования. За отсутствие Обязательной или Необязательной рекламы и/или за неправильное ее размещение, Организатор имеет право ввести систему штрафов, опубликованную в Регламенте соревнования или Частном регламенте соревнования.
7.3. Порядок отказа от размещения Необязательной рекламы указывается в Частном регламенте.
7.4. Развёртывание Участниками любой рекламы и рекламной торговли в местах проведения соревнований может осуществляться только по согласованию с Организатором.
8. Административные проверки и Техническая Инспекция.
8.1. Все экипажи, принимающие участие в соревновании, должны быть представлены на Технической Инспекции либо одним членом экипажа, либо Представителем Участника, в соответствии с расписанием соревнования.
Любой экипаж, не прошедший Техническую Инспекцию в назначенное в Частном Регламенте время, не будет допущен к старту.
8.2. На Техническую Инспекцию автомобиль представляется оснащенный обязательной и необязательной рекламой и стартовыми номерами. Техническая Инспекция - это общая проверка автомобиля, включающая в себя идентификацию модели и производителя автомобиля, соответствие на принадлежность к Категории, соответствие требованиям безопасности.
8.3. К старту допускаются:
8.3.1. Джип-Спринт - транспортные средства, оснащенные: ремнями безопасности, жестко зафиксированной аккумуляторной батареей, медицинской аптечкой, огнетушителем, рывковой или буксировочной стропой, двумя надежными буксировочными проушинами (спереди и сзади). Желательно наличие твердых защитных шлемов для всех членов экипажа.
8.3.2. Трофи-Спринт - транспортные средства, оснащенные: жестко зафиксированной аккумуляторной батареей, механической или электрической лебедкой, коразащитной стропой, медицинской аптечкой, огнетушителем, рывковой или буксировочной стропой, двумя надежными буксировочными проушинами (спереди и сзади), Желательно наличие сигнальных жилетов (оранжевого или ярко зеленого цвета) и твердых защитных шлемов для всех членов экипажа.
9. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ. СТАРТ. ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ.
9.1. Джип-Сприт.
9.1.1. Во время движения по трассе члены экипажей должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Обязательность применения ремней безопасности контролируется на любом судейском пункте. Нарушение данного требования хотя бы одним членом экипажа, зафиксированное судьями, наказывается фиксированным штрафом 30 секунд. При повторном нарушении Экипаж снимается с гонки
9.1.2. Организатор предоставляет Экипажам возможность ознакомление с трассой. Порядок ознакомления с трассой определяется Частным регламентом соревнования. Экипаж имеет право не участвовать в ознакомлении с трассой.
9.1.3. Старт осуществляется с места, с работающим двигателем.
9.1.4. Стартовая команда подаётся резким опусканием стартового флага из вертикального положения, в котором флаг удерживается 4-5 секунд.
9.1.5. При фальстарте заезд не останавливается, а Экипаж, совершивший фальстарт, пенализируется фиксированным штрафом 20 секунд.
9.1.6. При возникновении препятствия (опасности) на трассе во время заезда линейные судьи подают предупреждения участникам взмахами желтого флага. Предупреждение действует до препятствия включительно.
9.1.7. В случае остановки заезда линейные судьи подают команду остановки заезда взмахами красного флага.
9.1.8. Финиш осуществляется «ходом». Хронометраж производится на линии финиша по пересечению финишной линии передними колесами автомобиля.
9.1.10. Результат каждого Экипажа публикуется на Официальном табло соревнования по окончании каждой серии заездов.
9.1.11. Соревнование состоит из двух частей - Квалификация и Финал.
9.1.12. Количество заездов в Квалификации определяется Организатором и публикуется в Регламенте соревнования, но не более трех.
В квалификации все Экипажи совершают заезды на время. В первом туре участники формируются по зачетным группам по стартовым номерам, путем жеребьевки или любым другим способом, указанном в Регламенте соревнования. Участники второго тура формируются в соответствии со временем, показанном в первом туре. Для выхода в финальную часть экипажу достаточно участвовать в одном из квалификационных заездов.
В зависимости от количества участников соревнования, в Финал могут выйти 8 (восемь) или 4 (четыре) Экипажа зачетной группы, показавшие лучшее время в любом из квалификационных заездов.
В случае совпадения результатов в Финальном заезде у двух и более Водителей, в расчет принимается второе лучшее время данных водителей.
Количество кругов в Финале может быть изменено Организатором и должно быть объявлено до начала финальных заездов.
9.1.13. Конфигурация трассы представляет собой сложное кольцо с пересечением траектории на разных уровнях. Стартующий экипаж устанавливается на одну стартовую линию, старт дается в одну сторону.
9.1.14. Каждый автомобиль финиширует в створе финиша после прохождения заданного числа кругов. По прохождении каждым участником финишного створа судьи фиксируют стартовый номер участника, а после финиша - черно-белым флагом в шахматную клетку сигнализируют о прекращении движения на трассе. Финиш осуществляется «ходом».
9.1.15. Экипаж, выехавший за пределы полотна трассы, обязан вернуться на трассу в точке выезда из нее. В противном случае Экипаж пенализируется за нарушение траектории движения фиксированным штрафом 10 секунд.
9.1.16. В СЛУЧАЕ ЛЮБОГО РАЗРУШЕНИЯ ОГРАЖДЕНИЯ В ЗОНЕ СТАРТА-ФИНИША УЧАСТНИК ПЕНАЛИЗИРУЕТСЯ ФИКСИРОВАННЫМ ШТРАФОМ 30 СЕКУНД.
9.1.17. Движение по трассе разрешается только в установленном направлении. Нарушитель исключается из соревнований.
9.1.18. До окончания заезда Экипажу под угрозой исключения из заезда запрещается покидать автомобиль. Запрещается под угрозой исключения из соревнований пользоваться посторонней помощью во время заезда. Исключением могут быть повреждения автомобиля, выход из строя автомобиля. Любая помощь на трассе во время заезда может оказываться только со стороны организатора.
9.2. Трофи-Спринт.
9.2.1. Организатор предоставляет Экипажам возможность ознакомление с трассой. Порядок ознакомления с трассой определяется Частным регламентом соревнования. Экипаж имеет право не участвовать в ознакомлении с трассой.
9.2.2. Старт осуществляется с места, с работающим двигателем.
9.2.3. Стартовая команда подаётся резким опусканием стартового флага из вертикального положения, в котором флаг удерживается 4-5 секунд.
9.2.4. При фальстарте заезд не останавливается, а Экипаж, совершивший фальстарт, пенализируется фиксированным штрафом 5 минут.
9.2.5. При возникновении препятствия (опасности) на трассе во время заезда линейные судьи подают предупреждения участникам взмахами желтого флага. Предупреждение действует до препятствия включительно.
9.2.6. В случае остановки заезда линейные судьи подают команду остановки заезда взмахами красного флага.
9.2.7. Финиш осуществляется «ходом». Хронометраж производится на линии финиша по пересечению финишной линии передними колесами автомобиля.
9.2.8. Результат каждого Экипажа публикуется на Официальном табло соревнования по окончании серии заездов.
9.2.9. Количество заездов в Квалификации определяется Организатором и публикуется в дополнении к Регламенту в день соревнования, но не более двух.
В квалификации все Экипажи совершают заезды на время. В первом туре участники формируются по зачетным группам по стартовым номерам, путем жеребьевки или любым другим способом, указанном в Регламенте соревнования. Участники второго тура формируются в соответствии со временем, показанном в первом туре. В зависимости от количества участников соревнования, в Финал могут выйти 8 (восемь) или 4 (четыре) Экипажа зачетной группы, показавшие лучшее время в любом из квалификационных заездов.
В случае совпадения результатов в Финальном заезде у двух и более Водителей, в расчет принимается второе лучшее время данных водителей.
Трасса финальных заездов может быть изменена на дополнительный СУ. Все изменения должны быть объявлены до начала финальных заездов.
9.2.10. Конфигурация трассы представляет собой сложное кольцо. Стартующий экипаж устанавливается на одну стартовую линию, старт дается в одну сторону.
9.2.11. Каждый автомобиль финиширует в створе финиша после прохождения заданного круга. По прохождении каждым участником финишного створа судьи фиксируют стартовый номер участника, а после финиша - черно-белым флагом в шахматную клетку сигнализируют о прекращении движения на трассе. Финиш осуществляется «ходом».
9.2.12. Экипаж, выехавший за пределы полотна трассы, обязан вернуться на трассу в точке выезда из нее. В противном случае Экипаж пенализируется за нарушение траектории движения фиксированным штрафом 10 минут.
9.2.13. В СЛУЧАЕ ЛЮБОГО РАЗРУШЕНИЯ ОГРАЖДЕНИЯ В ЗОНЕ СТАРТА-ФИНИША УЧАСТНИК ПЕНАЛИЗИРУЕТСЯ ФИКСИРОВАННЫМ ШТРАФОМ 10 МИНУТ.
9.2.14. Движение по трассе разрешается только в установленном направлении. Нарушитель исключается из соревнований.
9.2.15. Запрещается под угрозой исключения из соревнований пользоваться посторонней помощью во время заезда. Исключением могут быть повреждения автомобиля, выход из строя автомобиля. Любая помощь на трассе во время заезда, организация эвакуации может осуществляться только с одобрения организатора.
10. Помощь. Сервис.
10.1. Заправка и ремонт автомобилей разрешены в течение всего времени проведения соревнования, за исключением случаев, запрещенных в Частном Регламенте.
Буксировка разрешается только в случае освобождения трассы и доставки аварийного автомобиля на территорию Парка/Зоны Сервиса после окончания/остановки заезда.
10.2. В течение всего соревнования сервис соревнующихся автомобилей может осуществляться только в Парках /Зонах Сервиса. Любое нарушение, касающееся сервиса, отмеченное официальными лицами соревнования ведет к пенализации, вплоть до исключения.
11. Протесты. Апелляции.
Сумма залогового взноса за подачу Протеста равна 100% базового заявочного взноса оговоренного в Частном Регламенте.
Протест должен быть подан не позднее 30 мин после публикации предварительных результатов.
Если Протест неудовлетворен, сумма залогового взноса не возвращается.
Участник (Заявитель) может подать апелляцию в письменной форме до подсчетов окончательных результатов.
12. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ. НАГРАЖДЕНИЕ
12.1. В случае если два водителя на одном автомобиле показывают в предварительных заездах результаты, позволяющие продолжать борьбу в финальной части соревнования, то в финальную часть может выйти только один из водителей. Во избежание спорных ситуаций, оба участника на административной проверке должны написать расписку на имя Руководителя гонки с указанием способа определения водителя, который продолжит борьбу в финальной части соревнования. Под способом определения может подразумеваться указание «приоритетного» пилота, который продолжит выступление в финальной части не зависимо от результатов предварительных заездов; лучшее время в предварительных заездах; жеребьевка или любой другой способ, четко указанный в расписке. В случае отсутствия расписки, Руководитель гонки сам определяет участника финальной части. При этом протесты и возражения на действия Руководителя гонки не принимаются.
12.2. Официальные результаты соревнований должны публиковаться на Официальном табло информации не позднее, чем через 30 минут после окончания финального заезда.
12.3. Система определения итоговых результатов:
12.3.1. Джип-Спринт
1-е место - победитель финального заезда;
2-е место - участник финального заезда, занявший 2-е место;
3-е место - участник финального заезда, занявший 3-е место;
4-е и далее места по лучшим результатам времени в гонке.
12.3.2. Трофи-Спринт
1-е место - победитель финального заезда;
2-е место - участник финального заезда, занявший 2-е место;
3-е место - участник финального заезда, занявший 3-е место;
4-е и далее места по лучшим результатам времени в гонке.
Возможны изменения в определении итоговых результатов в зачете Трофи-Спринт, согласно пункту 9.2.9. Частного Регламента соревнования.


Хочу сказать немного о призовом фонде.
Нашими спонсорами выступают компании:
Марвел-Дистрибуция - http://www.marvel.ru/
Blade - www.blade.ru
Лайерт - www.layert.ru
Информационные спонсоры:
Интернет портал - СпортПортал www.sportportal.ru
Интернет портал - ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ www.spox.ru

Помимо дипломов и кубков, в качестве призов в копилке соревнования будут пара коммуникаторов HTC Hero, комплекты автоакустики BOSS Audio, магнитола BOSS Audio BV7965, автомобильный навигатор и FM-трансмиттеры Ritmix, цифровые диктофоны. От компании Лайерт готовятся сертификаты и дисконтные карты для всех призеров соревнования.

легенда проезда к лагерю соревнований «Весенний Зачет».
ПРОЕЗД СО СТОРОНЫ МОСКВЫ.
Двигаемся из Москвы в сторону области по шоссе Энтузиастов, которое в последствии переходит в Горьковское шоссе.
Проезжаем:
Балашиху;
Новую Деревню (в районе 29 километра находится 24 Часовой Гипермаркет «Дачник» и большой магазин автозапчастей) координаты: N 55"48,400 E 038"03,334. Желающим заправить своих проходимцев в районе Новой Деревни есть заправка ТатНефть координаты: N55"48,468 E039"03,831;
Далее, проезжаем п. Зеленый.
В районе 32км можно заправиться на заправке БТК. Координаты: N55"48,733 E038"06,146
Сразу после заправки БТК, при въезде в п. Новая Купавна, будет поворот (НАПРАВО) на Жилой комплекс «Папильон». Координаты поворота: N55"48,775 E038"06,530
Повернули, двигаемся по извилистой лесной дороге 2.6 км до Т-образного поворота и сворачиваем налево. Координаты поворота: N55"47,485 E038"07,257.
Далее едем всегда по главной дороге 2.5 км (до вывески Старая Купавна). По пути проезжаем п. Рыбхоз, в котором находится фирменный магазин «Бисеровский Рыбокомбинат» координаты: N55"47,367 E038"08,165. Закупаемся вкусной рыбой! В ассортименте магазина рыба холодного и горячего копчения, живая рыба, соленая и т.п. Рядом с магазином есть аптека, кафешка, заправка, охраняемая стоянка и мотель.
Далее, двигаемся все по той же извилистой дороге.
Въезжаем в Старую Купавну.
На повороте с вывеской Старая Купавна отсекаем 500 метров. Это будет крестообразный поворот. Главная дорога будет резко уходить направо. Нам нужно резко НАЛЕВО, на асфальтовую дорогу, ведущую в поле. Координаты поворота: N55"48,318 E038"08,769.
Далее двигаемся по полевой дорожке ведущей к Старо-Купавинскому кладбищу. На кладбище нам всем пока рано. Поэтому через 420 метров, после поворота, сворачиваем на проселочную дорогу НАПРАВО!
Далее 600 метров по полевой дорожке будет лагерь «Весенний Зачет».
Координаты лагеря: N55"48,639 E038"08,459.
 
Схема проезда в Яндекс:
http://maps.yandex.ru/?um=zomu1GH6qltRtX4_YIJnMm2B7sukqwm1&l=sat%2Cskl%2Cpht
Схема проезда Google:
http://maps.google.ru/maps/ms?ie=UTF8&hl=ru&msa=0&ll=55.80678,38.141956&spn=0.043219,0.154324&t=h&z=13&msid=111861832995959713232.000492dd26fc96297bfc3
 
ПРОЕЗД СО СТОРОНЫ ОБЛАСТИ.
Город Ногиск, Горьковское шоссе, съезд с бетонки.
Двигаемся в сторону Москвы по Горьковскому шоссе.
Проезжаем:
Поселок Радиоцентра;
Светофор с поворотом на Ельню;
Далее светофор п. Обухово;
Далее светофор с поворотом на Монино;
Следующий светофор с въездом в г. Старая Купавна. На светофоре поворачиваем с Горьковского шоссе НАЛЕВО и въезжаем в город.
Далее двигаемся прямо до Т-образного перекрестка 1км. На перекрестке упираемся в площадь Купавинской текстильной фабрики. Справа от вас, на углу перекрестка будет церковь.
На перекрестке поворачиваем НАПРАВО и двигаемся далее 1км. До крестообразного перекрестка. Кто поедет ночью, у вас по пути будет 24 часовой магазин.
На перекрестке, главная дорога будет уходить налево. Нам нужно двигаться ПРЯМО 420 метров. Эта дорога ведет на СтароКупавиское кладбище.
Через 420 метров съезд в поле НАПРАВО!
Далее двигаемся около 600 метров в лагерь соревнований.
 
 
Схема проезда Google:
http://maps.google.ru/maps/ms?ie=UTF8&hl=ru&msa=0&ll=55.813581,38.155088&spn=0.021606,0.077162&t=h&z=14&msid=111861832995959713232.000492ddd588aa3700cd1


С уважением,
Всеволод Фомин «Молодчик», команда «Формула4х4».