По следам снежного барса

 

Ну вот, я вроде и отошел от последнего мероприятия под названием «Снежный Барс». Сел за компьютер и решил отписаться Вам как что было, не забыв рассказать свои впечатления. На данный момент, пока я здесь стучу по клавиатуре, где-то по дорогам Московской области возвращаются домой мои боевые друзья из клуба «Экстремалы» (и не с пустыми руками). В этот раз ребята вновь пригласили меня побороться бок о бок за призовые места в Трофи рейде. Теперь мне довелось присоединиться к иному экипажу, другой автомобиль (Ниссан Патруль «Коротыш»), новый пилот (Иван «Морячок»), новоиспеченный штурман (он же пилот боевого УАЗика, который решил себя проявить в качестве главного штурмана Евгений «Женька», предводитель «Экстремалов») и ваш покорный слуга в качестве второго штурмана, «укротителя» бензопилы и Хай-Джека, фото-видео репортера и летописца.

Немного официальной части самого мероприятия:

«Снежный Барс-2008» - познавательно-развлекательное мероприятие с элементами спорта и состязательности. Мероприятие проводится в форме фестиваля «Паджеро-клуба», в рамках которого участвуют автомобили Mitsubishi Pajero и их ближайшие родственники (L200, Hyundai Galloper, Hyundai Terracan, Dodge Raider и т.п.). Целью мероприятия является совместный отдых на свежем воздухе владельцев Mitsubishi Pajero и их друзей, получение и совершенствование навыков управления автомобилем во внедорожных условиях, выявление сильнейших.

На протяжении мероприятия все участники погружаются в мир природы и дружеского общения.



Организация

Главный организатор - Mitsubishi Pajero Club Russia.



Сроки и место проведения

«Снежный Барс - 2008» - состоится 12-14 декабря 2008г в окрестностях санатория "Компонент" (http://koltyshevo.ru/), Московская область, Солнечногорский район, д.Колтышево.



Категории участников

Автомобили участников разделяются на пять категорий: -"П1" - стандартные автомобили семейства Pajero, (можно приезжать прямо из автосалона) - "П2" - автомобили семейства Pajero, оснащенные колесами до 33", либо ЛЕБЕДКОЙ (категория для тех кто не успел подготовить машину, кто подготовил, но ни разу не выезжал на серьезное бездорожье и т.д.)-

"П3" - автомобили семейства Pajero, оснащенные ЛЕБЕДКОЙ и МТ резиной от 32" -"ДРУЗЬЯ" - автомобили не Pajero без ЛЕБЕДКИ -"ПОДГОТОВЛЕННЫЕ ДРУЗЬЯ" - автомобили оснащенные ЛЕБЕДКОЙ.



Общие положения:

На старте соревнования участник получает карту инструкцию (топографическую карту, «спортивную» карту или набор GPS-координат) с указанием местоположения контрольный точек.

Каждая точка имеет номер и атрибут, определяющий принадлежность точки к той или иной группе точек.

Группы точек составляются из номенклатуры автомобильного оборудования, необходимого для его подготовки в участии во внедорожных мероприятиях и могут состоять от двух до пяти точек в группе.

В зачет участнику попадает только полностью собранная группа точек. Неполные группы к зачету не принимаются.

Количество точек и групп точек определяется организаторами мероприятия и будет сообщено на брифинге.

На карнете участника с обратной стороны будет приведена таблица с указанием количества и состава групп точек.

Фактом взятия контрольной (зачетной) точки является цифровая ФОТОГРАФИЯ (максимальное разрешение 1280х1024) с изображенным автомобиля участника и одного из членов экипажа, касающегося частью тела одновременно какой-либо неотъемлемой части автомобиля участника и предмета с обозначенной точкой (дерево, столб, куст и т.д.). Касание непосредственно цифры, или картинки, обозначающей контрольную точку желательно, но не обязательно. При этом на фотографии должны быть отчетливо видны стартовый номер экипажа и номер контрольной или зачетной точки.



Мои друзья выдвинулись в лагерь мероприятия за несколько дней до самого соревнования. Я с трудом отказывался от заманчивых предложений составить им компанию в лагере на эти дни, а предпочел поберечь силы на сами соревнования. По сему, рано утром в субботу, я выдвинулся в лагерь подсчитав время так, чтобы прибыть непосредственно к официальному брифингу. По дороге к лагерю, меня не покидала мысль о том, что в связи со сложившимися погодными условиями само по себе название мероприятия «Снежный Барс» как то не вяжется. Дожди в Москве прекратились несколько дней назад, кругом замерзшая голая земля, а тут не однозначный намек на битву со снегом... Не знаю как это назвать, но в тот момент мне показалось чудом. Отдалившись от Москвы на 50 км, я попал в снежное царство. Угрюмое, черное Ленинградское шоссе по бокам было очерчено белым забором из деревьев, которые были все в снегу. Вот это да! Свернув на Пятницкое шоссе, картина только преображалась. Когда мне оставалось до лагеря около пяти километров, рассвело. Я уже катился по зимней дороге с легким гололедом, а вокруг все белым-бело — как в сказке. Тогда то я и понял, что «Снежный Барс» 2008 будет особенно интересен.

Лесная дорога, которая вела непосредственно к Тур базе, в которой и разместился лагерь «Паджеровцев», навеяла мне мысль о грядущем Новом Годе и о том что я вообще первый раз в этом году задумался об этом празднике и что я первый раз попал на настоящий гололед. Я и не думал, что буду вообще когда-то так рад гололеду!

Вот я и подкатился к лагерю, проехал на территорию, а вокруг одни «Паджеры», да какие. Столько «вдрызг подготовленных» внедорожников марки Мицубиси я никогда не видел. Вот она по истине крутая клубная покатуха! Конечно были проходимцы и других марок, но их было несоизмеримо меньше и они котировались как гости. «Гости» на соревнованиях ехали в своем зачетном классе.

Так, времени разглядывать боевых проходимцев у меня не было. До брифинга оставались считанные минуты, а до старта всего час. По сему я быстро нашел моих друзей и принялся перегружать свое барахлишко в нашего боевого Патруля.

В этот раз участие в брифинге и впитывание важнейшей информации по мероприятию мы доверили Евгению «Женьке», нашему основному штурману.

По окончанию брифинга, всем участникам выступающим в классе стандарт выдали карты местности с нанесенными на них контрольными точками, нам же, для класса «друзья-подготовленные» выдали листы с координатами контрольных точек. Нам предстояло быстро забить порядка пятидесяти точек в навигационные системы и рвануть в бой. Но, не тут то было. По каким то не понятным для нас причинам, координаты точек которые мы заносили в навигаторы никак не отображались на картах местности в радиусе нескольких десятков километров вокруг лагеря. Стало понятно, что здесь скрывался какой-то косяк оргов, которые что-то намудрили с конвертацией параметров из одного формата в другой. Таким образом, после часа безрезультатных попыток корректировки координат под разные системы, мы поняли, что это бесполезное занятие. Евгения пришлось направить в штаб соревнований, где орги залили точки непосредственно со своего компьютера нам в навигатор. По началу мы думали, что все участники уже давно рубятся где-то на местности и мы одни такие, кто не справился с данной проблемной. Все участники стартовав остановились на выезде из лагеря с теми же проблемами. Ну да ладно, точки к которым нам предстояло пробиться появились на экране навигатора. Мы с полутора часовой задержкой все-же стартовали и как оказалось на трассе соревнований одними из первых.

Трасса.

Порадовала местность. Такое я встречаю впервые, чтобы стоял густой лес, где время от времени встречались заболоченные участки глубиной по пояс. При этом в самих болотинках стоят крепкие деревья за которые можно без проблем лебедиться!

Повозились мы на славу. Из наиболее сложных участков трассы стоит отметить дорогу (направление) вдоль ЛЭП. На этом участке трассы попотело не мало участников. Кто то порвал покрышки об торчащие из земли куски арматуры, кто то повредил карданы, намотав на них металлический трос, а кто то повредил магистраль АКПП. Нам повезло больше,мы оба раза, когда проходили этот участок дороги ничего себе не оторвали. Из неприятностей стоит отметить не стабильную работу гидроусилителя нашего боевого проходимца.

Гидрачь у нас сдох на второй точке. Всего мы взяли 48 точек из 50ти! Еще две мы отказались брать, т.к. ехать к ним надо было достаточно далеко,а руки у Ивана (Морячек) уже отказывались работать в принципе. Вот мы и решили отказаться от дальнейшего рубилова.

По итогам соревнований нам досталось второе место, ито оно досталось только по одной причине, кому-то повезло больше и ему досталась первому точка фантом, которая бралась только один раз (потом она аннулировалась). Мы об этом не знали, также как и о том, что мы эту точку взяли не смотря на то, что она уже не зачитывалась..

Итог. В двух категориях : гости стандарт и гости подготовленные, наши друзья взяли призовые места! Поздравляем Ваню «Лесаруба» и его жену, которые бились за победу параллельно с нами, только в классе гости стандарт.

Негатив.

Расстроило, что в качестве призов, нам вручили крашенные серебрянкой шаклы и не качественные с точки зрения полиграфии дипломы и то не для всех. А хотелось бы пусть простенького но кубка, для памяти...

В остальном все очень понравилось, хорошая организация, замечательная трасса. Постараемся в следующем году на «снежном барсе 2009» улучшить наши результаты.

Автор: Сева Фомин "Молодчик", команда "Формула 4х4".

Территория 257

11 по 13 сентября, на западных окраинах города Электросталь состоялось ежегодное мероприятие клуба «Азимут» под названием «Территория 257». В очередной раз, мероприятие было приурочено к дню города Электросталь. В этом году, лагерь «Территории 257» был перенесен на новое место (вблизи деревни Пушкино).

Ваш верный слуга и летописец прибыл в базовый лагерь «Территории 257» утром 12 сентября. Место расположения лагеря оказалось в том же месте, где проходило празднование день рождения клуба «Азимут». Это территория заброшенного стрельбища. Достаточно уютное местечко.

Немного официальной части мероприятия.

Зачётные категории:

"Стандарт" - полноприводное транспортное средство в абсолютно стандартной комплектации.

"Туризм" – полноприводное ТС с установленной грязевой резиной до 33” включительно, лебедка допускается.

"Спорт" – полноприводное ТС с установленной грязевой резиной более 33” с лебёдкой (для особых маньяков можно и без лебедки).

«ATV» - квадроциклы.

Класс квадроциклы был отменен, по причине отсутствия участников. В очередной раз сказывается грядущее вслед за «Территорией 257», мероприятия «Остаться в живых». По всей видимости, все квадроциклисты копят силы и берегут свою боевую технику для «ОВЖ» от клуба «Экстремалы». И это мероприятие не останется без внимания, тем более я выступаю в нем в роли Организатора.

Вернемся в лагерь «Территории 257». Когда я ехал на территорию, я понимал, что участвовать я на боевом Олене не буду. Причина была простая – нет нормального штурмана. На момент моего появления, в лагере вовсю кипела жизнь. Первое, что меня приятно удивило, в начале лагеря развернулась команда «Мощь» со своими мощными прототипами.

Здорово, приятно видеть постоянных участников чемпионата России по трофи рейдам на скромном клубном мероприятии. Спустя час моего пребывания в лагере, волна участников на регистрацию и прохождение техкомиссии не уменьшалась!

С одной стороны это хорошо, с другой стороны организаторы не готовы были к наплыву такого количества автотранспорта. Итог, лагерь оказался маловат, не хватило на всех участников наклеек со стартовыми номерами, футболок с атрибутикой мероприятия и время регистрации участников отодвинуло начало брифинага на несколько часов. Не знаю о каких ограничениях по количеству участников говорили Азимут(цы) до соревнования, но факт остается фактом, машины выкатились на трассу без стартовых номеров! При всем уважении к предводителю клуба «Азимут» Мишане, его умению долго общаться с публикой, брифинг был смертельно долгим…

Старт первого участника состоялся в час дня. Последующие старты были с нереальным промежутком по времени. Достаточно было знать, что по стартовой ведомости, после жеребьевки мы были 34ми, при том что зачетное время закрытия трассы было одно для всех. Слава богу, что Оргии осознав, на сколько могут затянуться старты, сократили промежуток времени между стартами участников. Нам же оставалось тусоваться возле машины около часа. Стоит отметить еще один не приятный факт. На брифинге нами был задан вопрос: «В какой последовательности нужно брать точки?». На что нам всем было сказано : «Что не принципиально, но очень желательно брать их согласно номерам на увеличение. Типа трасса Оргами замышлялась как подобие линейной гонки». Не посредственно перед стартом, мы еще раз подошли к Оргам и уточнили тот же вопрос. Нам строго ответили, что точки берутся строго по номерам и трасса линейная! Вот блин, хорошо что переспросили. Один экипаж укатил брать точки в обратной последовательности, в результате его дисквалифицировали. Лично я считаю, что это косяк Оргов, ибо на официальном брифинге про линейку никто не говорил, а говорили о подобие…

Забыл сказать, что в этот раз я не смог участвовать как пилот на боевом Олене. После предыдущих соревнований, я отказался от услуг своего молодого штурмана, так как понял что он не боец. По сему мы решили рвануть грозной тройкой (Женя, Газелист и я) на Шевро-Нивке. Женя выполнял функции пилота, Газелист выступал в роли «бегунка», а я в роли штурмана с навигацией.

Вот так, на этой маленькой и беззащитной машинке, нам предстояло биться за победу против грозных внедорожников с лебедками, на болотной резине гораздо большего калибра.
Вернемся на трассу. Наконец-то мы стартовали! С первых минут гонки мы выбрали достаточно динамичную и агрессивную манеру езды, что позволило нам на первом километре обойти несколько участников. Как то так получилось, что наше упадническое настроение до старта сменилось хладнокровным боевым настроем. Взяв первые три точки, мы уже подлетали к первой пробке, в которой скопилась добрая половина участников. Эта пробка образовалась на пересечении просеки с газопроводом. Не долго думая, фактически на ходу, наш шустрый штурман Газелист выпрыгнул из машины и побежал искать место проезда именно через газопровод. Через минуту нами было принято решение перепрыгнуть через громадный бугор, под которым проходил газопровод, и нырнуть в самую гущу событий. Пока Женька (пилот) прыгал через глубокие овражки, Газелист бегал в районе приземления нашей Нивки, тем самым мешая другим участникам нам преградить дорогу. Я же, в свою очередь, пытался сориентироваться на местности в этой тусовке и должен был предположить направление побега. Точку мы взяли буквально за несколько минут и пулей свалили, пока нам не перекрыли дорогу. Таким образом, мы уже обскакали еще добрый десяток автомобилей. Через 250 метров нас ожидала следующая точка. До нее мы попрыгали по канавам вдоль газопровода. Во всей этой тусовке, нашу Шнивку так и норовили обидеть более крупные собратья, влезая без очереди к точкам. Это нас изрядно напрягло и мы решили к следующей точке двигаться там где нас никто не достанет, через лес. Проехав еще пару сотен метров, между деревьями, мы выскочили прямо на следующую точку. Опять каких-то там пять-десять минут))). Выскочив на просеку с точкой мы поняли, что правильно сделали правильно. На просеке, в глубоких колеях, не доехав 30ть метров, сидела другая часть участников. Следующие точки нашей зачетной категории лежали в 500х мертрах прямо по курсу. Пробираться через лес мы не стали, а просто решили выскочить на асфальтную дорогу и зайти с другой стороны. Выскочив на асфальт нам нужно было проехать каких-то там 300 метров. Каково было наше удивление, когда мы подлетели к следующему съезду с асфальта, а там был старт класса «спорт». Не долго думая мы мигом протиснулись в промежутке между стартами котлет и прыгнули в болото, где копошились с лебедками грозные проходимцы. Прыгнуть то мы прыгнули, а когда огляделись, офигели… Вокруг нас шла ожесточенная борьба куда более подготовленных автомобилей. Они раскидывали лебедки во все стороны, зарывались по капоты. И тут мы, на Шнивке на маленьких колесиках)))). В этом месте наша яростная атака приостановилась. Газелист побежал прочесывать траекторию прохождения на 50т метров вперед, а я вел машину непосредственно за собой. В какой то момент, в этом болоте образовался коридор с нужной для нас траекторией. Дана команда идти ходом и Шнивка пулей пролетела все засады. Если честно мы сами не обалдели… Сказывалось мастерство Женьки (пилота) и знание возможностей автомобиля. Так мы взяли очередную сложную точку и нырнули в просеку. По просеке мы летели как на ралли рейде. Я в свою очередь отслеживал расстояние до точек, чтобы мы их не пролетели. К тому моменту у нас было собрано больше половины точек. На выезде из просеки мы увидели попавший в западню Паджерик. Ребята не правильно рассчитали траекторию захода на холм, почему сползли в бок и собирались кувыркнуться. С одной стороны мы шли на результат, но бросать ребят в такой ситуации было как-то не красиво. Пока мы совместно решали, как спасти Паджерика, нас догнали другие участники. Помогать Паджере никто не собирался, все кричали, что идут на результат. На пятнадцатиминутном сходняке все дружно решили, что ребята смогут перехватиться лебедкой за дерево, аккуратно сползти вниз и наша помощь уже не требуется. На этой оптимистичной ноте мы прыгнули в машину и рванули догонять соперников. Это было сделать не сложно. Уже на следующей точке мы всех догнали, а потом обогнали. Тут нам просто повезло. Следующая точка находилась на развилке двух просек, которое шли друг от друга под углом десять градусов. Лидер обогнавшей нас колонны ушел на другую просеку, а все остальные рванули за ней. В какой то момент, Газелист в порыве борьбы тоже хотел рвануть в погоню. Но, навигация и трезвый ум нам помогли избежать ошибки. Таким образом, мы вышли на финишную просеку. В ней копошился и полз на лебедке одинокий УАЗик, которого мы просто объехали вдоль колеи. Подползая к последним самым сложным точкам, мы оглянулись назад и увидели, что в 300х мерах от нас те, кого мы обогнали, яростно пытались нас догнать. Нам повезло, мы подкатились к самым сложным точкам одними из первых. Грунт еще небыл вскопан. Без особых проблем, мы взяли точки и рванули к финишу. Все-таки хорошо, что у нас небыло лебедки. Эта мысль нас отрезвляла и заставляла быть более острожными. Большую половину просек, с глубокими колеями, мы проехали по лесу не выезжая в колеи. Взяв последнюю 15ю точку мы сами не поверили что в принципе все. Теперь нам оставался последний километр! На финишной прямой мы увидели еще один одинокий УАЗик, который полз по колее на лебедке, зацепившись за дерево возле финишных ворот. Типа, финиш лебедкой))). Оглядевшись по сторонам, Женька заметил мало уловимые черты дорожки, которая шла вдоль просеки по кустам. Перепрыгнув через овраг, мы пробежали по кустам до самого финиша! На финише Оргии нам сказали, что мы вторые, кто в принципе из всех стартовавших вернулись с трассы. Если честно, мы были в шоке. Стартовали мы 34ми, а приехали 2ми! Учитывая разницу времени стартов, мы могли смело рассчитывать на призовое место! И вся времени на прохождение всей трассы нам потребовалось, какой-то там час с хвостиком!

Отдышавшись, успокоившись, мы отзвонились нашим друзьям и женам, чтобы ставили монгал и покатились в лагерь.

По возвращению в лагерь, нас ожидало интересное зрелище, финиш зачета «спорт». Финишная прямая у них проходила в 30 метрах от лагеря по болотине. Можно было сидеть на пригорке, есть шашлыки и любоваться сражениями монстров.

Главным любимцем публики стал УАЗик, который бился с прототипами на простых колесах, которые по сравнению с профессиональными болотными колесами лысые как слики.

К сожалению, ошибка штурманов не позволила УАЗке приехать третьими в зачете, а жаль. Видели бы вы, как за УАЗку болели зрители!

Вообще, все автомобили, утонувшие в том болоте, утонули по ошибке и халатности штурманов!

Как говорится: «Не зная броду, не лезь в воду!». Это изречение относится и к грозным проходимцам!
Ну что же, основная толпа прототипов прошла. Но мы ждали других участников. Где-то в болотах, по трассе Спорта, пробирались наши друзья Яшкин (на штатном УАЗике) и Рыжий Лисик (на Ниве). Через час, мы наконец то увидели на финишной прямой Яшкина, а вот Лисика все небыло и небыло. Через два часа мы затерроризировали ОРГов, с вопросами где наш друг! ОРГи дозвонились до Лисика и сообщили всему лагерю, что с ним все в порядке, что он застрял в одном из болот и к нему выехала на машина на эвакуацию. По возвращению в лагерь, Рыжего Лисика (на Нивке) встречали как национального героя! Ведь он шел по трассе Спорта бок о бок с прототипами, при этом взял 15ть точек (большую часть)!

Через час, по возвращению всех участников, ОРГи вывесили предварительные итоги. В таблице результатов мы нашли себя на 33 месте, что нас крайне смутило… Мы с такими результатами были в принципе не согласны. После нашей апелляции, ОРГи пересчитали результаты и поняли, что они ошиблись в подсчетах. ИТОГ – Первое место!

Один из этих кубков, естественно тот, что золотой, достался нашему экипажу! Но это еще не все, ОРГи сдержали свое обещание и наградили наш экипаж еще одним памятным кубком – за самоотверженность! Ведь мы смогли взять первое место в зачете, где шли машины куда более подготовленные чем мы (лебедки, большие колеса, шноркеля)!

К слову, второе место в нашем зачете взял стандартный УАЗик на штатных колесах и тоже без лебедки!

Подведем итоги.

Косяки.

Не понравился тот факт, что ограничения по количеству участников небыло. Многим не досталось памятных футболок, кепок и наклеек с бортовыми номерами! Если речь идет о соревновании, автомобиль без бортовых номеров не может пройти техкомиссию в прицепе!

Трасса, хоть она и подсохла после прокладки, и стала более легкой на прохождение, уровень организации и размещения самих точек был мягко говоря слабоват. По просекам кататься не интересно, если речь идет об ориентировании.

Очень долгий по времени брифинг, задержка страта и подготовка результатов соревнований.

Не стыковка с правилами соревнования, как в регламенте, так и в оглашении на брифинге.

Позитив.

Хорошее место расположение трасс и лагеря.

Теплая и дружественная атмосфера!

Скромные вступительные вносы!

Хорошая техническая организация!

Как представитель портала «Формула4х4», участник соревнований экипажа Жени (на шеврониве), Газелиста, благодарим клуб «Азимут» г. Электросталь, за хорошо организованное мероприятие, теплый прием и дружественную атмосферу!

Безусловно, все мои претензии будут донесены до организаторов. Естественно, ребята будут корректировать все мелкие косячки и в следующий раз все будет гораздо лучше!

Мы и в дальнейшем будем приезжать в гости к «Азимуту» и будем участвовать, а вам рассказывать и описывать как все было!

Автор: Сева Фомин "Молодчик", команда "Формула4х4".

День рождения КЛКА

День рождения КЛКА (Клуб Любителей Китайских Автомобилей).

Пусть поздно, но все-таки не хотелось оставлять без внимания это мероприятие по двум причинам.

Первая причина – я сам являюсь владельцем автомобиля Китайского автопрома. Плюс, считаюсь одним из старых «клубней» клуба КЛКА.

Вторая и пожалуй самая значимая причина – в этот год, свой четвертый день рождения наш клуб отметил не где бы то небыло, а в Кубинке! Да, Да, именно на территории танкового музея Кубинка.

24 января 2009 года, Легендарный Танковый Музей Кубинка распахнул свои двери для всех желающих. Этими желающими оказались гости и члены Клуба Любителей Китайских Автомобилей. Как я уже говорил, КЛКА «стукнуло» 4 года. Немало воды утекло с тех пор, но то что «клубней» (форумчан) прибавилось в сотни раз – это точно. Визуально, по моим подсчетам участников мероприятия собралось около тысячи.

Добрую половину участников составляли гости из дружественных клубов и люди, которые интересуются автомобилями Китайского производства (возможно, в их планы входило дальнейшее приобретение).

Помимо автомобильной техники к празднованию дня рождения присоединились владельцы квадроциклов.

Каково было мое удивление (если так можно выразиться), когда за спиной я услышал рокот дизельного двигателя, а развернувшись увидел надвигающийся на меня Т-34. Тот самый, легендарный танк, из моего любимого фильма детства «Четыре танкиста и собака»! Он на ходу! И довольно бодро передвигающийся! Я был просто в шоке.

В последствии всем желающим было разрешено забраться на Т-34. Можно было даже забраться в кабину танкистов и почувствовать, каково это, быть единым организмом с легендарной машиной. Больше всех, боевая машина понравилась детям.

На официальной части мероприятия выступил президент клуба КЛКА Дмитрий Середа, который поздравил одноклубников с днем рождения клуба и поприветствовал гостей.

По окончании праздничной речи президента клуба, выступил представитель музея Кубинка. Гостям клуба КЛКА предлагалось посмотреть демонстрацию экипировки танкистов всех времен, со дня появления подобного рода войск. Демонстрация сопровождалась комментариями “сторожилы” танкового музея.

По окончании демонстрации всем участником празднования были открыты двери всех павильонов танкового музея, в котором насчитывается порядка трехсот экспонатов. Коллекция танкового музея Кубинка считается одной из самых крупных в мире.

Параллельно экскурсиям, участникам мероприятия предлагалось выступить в роли зрителя или непосредственного участника спортивной программы.

Перед стартом спортивной программы, по трассе Джип Спринта прошелся легендарный Т-34!

Скажу больше, что не прошелся, а проплыл. Пока 34(ка) бодро и грациозно крутилась на трассе Джип Спринта, все зрители смотрели на нее как завараженные (и я в том числе). Да, пожалуй такое зрелище в наше время можно увидеть один раз (в жизни).

И так, 34 укатилась с трассы Джип Спринта, тем самым дав старт спортивной части программы. Ну а мы пошли на экскурсию по павильонам Кубинки.

Передать наши эмоции, которые нас переполняли в тот момент просто нереально. Двоякое чувство – красота, мощь, размеры, технические возможности!

Стоит отметить, что в Кубинке выставлено много экспериментальных моделей боевой техники. Это особенно интересно посмотреть. Лично меня, первым убил наповал танк на четырех гусеницах, с внушительной по калибру пушкой.

А как вам нарезка ствола?

Со слов старожил Кубинки, в силу своих габаритов и веса, при постройке павильонов некоторые экспонаты не сдвигали с места. Просто вокруг них возвели стены и положили крышу.

Чего уж там говорить. Достаточно посмотреть на немецкий танк «Маус».

Если мне не изменяет память, вес этого танка в районе 120 тонн.

Как вам например вот такой танк?

Это 380 мм штурмовая мортира для разрушения мощных фортификационных сооружений. Для стрельбы используется корабельная 380 мм реактивная противолодочная мортира.

Как вы думаете, что это за зверь?

Когда я увидел этого монстра, мне сразу почему-то вспомнился фрагмент фильма «Звездные войны». Если честно, даже и предположить не мог, что это средство для проделывания проходов на минных полях.

Этот танк мы знаем не понаслышке.

Признаться честно, когда я подошел близко к Тигру, мне стало как-то не по себе. Может это была ненависть, которая передалась мне генетически, не знаю..

По пути нашей экскурсии нам встречались экспонаты, которые невозможно было пройти мимо и не сфотографироваться!

 

 Признаться честно, по дороге в Кубинку я предполагал, что будет интересно, но не думал что на столько. По дороге домой, я для себя сделал следующие выводы:

1. Я реально был не готов к такому количеству интересной информации.

2. Обязательно приеду в Кубинку еще раз.

3. В очередное появление в Кубинке, я обязательно закажу экскурсию с экскурсоводом. Мы пару раз пересекались с группой молодежи, которую водила по музею женщина экскурсовод. Она настолько интересно рассказывала, что очень хотелось прибиться к молодняку.

4. Четвертое и самое важное заключение, которое я сделал для себя! Увидев огромное количество интересной техники, по-своему красивой и технически совершенной, я получил не забываемое удовольствие. НО, есть и другая сторона медали. В какой то момент я осознал, что прежде всего, эта техника военная и она создана для уничтожения! Никто из нас не застрахован от того, что когда-нибудь (вдруг, ни с того ни с сего) эти замечательные монстры могут выкатиться против нас! Особенно страшно осознавать то, что не вооруженный мирный человек просто ничто для такой техники. Попробуйте хотя бы раз постучать кулаком по броне танка и вы поймете, что вас не слышат…

Ну да ладно.

Как стемнело, наступило время завершения спортивной программы и подведения итогов. Через час итоги были подведены. По результатам соревнований было проведено награждение наиболее отличившихся памятными призами и подарками.

После награждения все участники и гости мероприятия достаточно быстро собрались и разъехались по домам. Собрав свое барахлишко, попрощавшись с одноклубниками, мы тоже покатились в сторону дома. Покатились с мыслью, что мы обязательно сюда вернемся и не одни.

Одно мы можем сказать наверняка – Кубинка никого не оставит равнодушным!

От себя, хочется поблагодарить активную ячейку клуба КЛКА (Клуб Любителей Китайских Автомобилей) и музей Кубинка за прекрасную идею организации подобного мероприятия!

 Автор: Всеволод Фомин "Молодчик", команда "Формула 4х4".

Дислокация осень 2008

Как показала практика, ничего страшного на первый взгляд нет. Все дороги обычно сопровождаются бетонными плитами, по верх которых покоится изрядное количество «говнолина». Вроде глубоко и грязно, но на глушняк провалиться не получится — плиты. Но есть одно но. Бетонные плиты обычно сопровождаются торчащей арматурой, которую старательно вышибают из плит танки весом от 20 до 60 тонн (ежедневно). А тот самый на первый взгляд приятный жиденький «говнолин» раскатанный танками (состоящий из песка и глины), напрочь забивает все что только можно. Он без труда способен уничтожить вентиляторы, генераторы, стартеры, сальники, тормоза, а отмыть машину с первого раза от песка практически нереально. Лично я, после посещения танкового полигона отмывал своего боевого Оленя два часа только Керхером. И один хрен в движке, тормозах, стеклах все хрустело от песка. После помывки Оленя, на моем участке изрядно прибавилось инородного грунта, на глаз по объему соизмеримого с мешком песка или цемента.
Перейдем непосредственно к мероприятию.
Традиционно "Дислокация" прошла в формате GPS-ориентирования (используя вражеские спутники). Мероприятие было рассчитано как на новичков, так и на матерых джиперов. В этот раз число зачетных категорий было расширено до категорий:
- Стандарт
- Туризм
- Про-туризм
- Подготовленные
ATV
Немного о зачетных категориях.
В категорию Стандарт входили автомобили на шоссейной резине или АТ, отличающейся по внешнему диаметру в большую сторону не более чем на дюйм от рекомендованной заводом производителем. Портальные мосты были запрещены. Использование лебедки запрещено. А также были запрещены изменения или демонтаж кузовных деталей (кроме резки арок).
В категорию Туризм входили автомобили на шоссейной резине и резине класса АТ и МТ, размерностью менее 31 дюйма для автомобилей снаряженной массой менее 2000кг и не более 33 дюймов для автомобилей снаряженной массой более 2001кг.
Разрешалось использование портальных мостов при использовании штатного заводского размера резины.
Запрещалось - использование лебедки, изменения или демонтаж кузовных деталей
(кроме резки арок).
В категорию Про-Туризм попадали автомобили на резине класса АТ или МТ, размерностью до 33.9 дюйма для автомобилей снаряженной массой до 2000 кг и до 35 дюймов для автомобилей снаряженной массой от 2001 кг.
Допускалось использование лебедок (для всех участников) и портальных мостов, в случае если резина не превышала размера в 32 дюйма. А также, разрешалось пилить резать, переделывать в конструкции кузова все что душе угодно.
Ну а теперь о монстрах, категории Подготовленные — можно все, резина от 34 дюймов. Никаких ограничений.
Категория АТV — как таковая технической инспекции не подвергалась.

По расписанию, заезд в лагерь соревнований планировался не посредственно в день проведения мероприятия к семи часам утра, но те кто не привык рано вставать могли окопаться в пятницу вечером. С 7 до 9ти часов для автомобилей участников проводилась техническая инспекция. С 9 до 9.30 был проведен предстартовый брифинг, где нам сказали, что мы на полигоне будем не одни. В день соревнований у военных был запланирован какой-то маршбросок. Посему мы были предупреждены, что на открытых пространствах можем встретиться с танками.

Что бодаться с ними нет никого смысла, так как они все-равно больше, тяжелей и крепче. Как сказали ОРГи, постоянно бояться внезапного появления танков нет никакого смысла, т.к. там где находилось основное количество контрольных точек танки не ездят. Они попросту туда не доедут. На этой оптимистической ноте все участники пошли готовиться к старту. Что понравилось.. Понравилось, что ОРГи заранее выложили у себя на сайте контрольные точки в нужных форматах, для заливки в навигаторы и программы. Нам не пришлось истерично забивать точки своими руками непосредственно перед стартом, а спокойно анализировать информацию и разрабатывать свою стратегию прохождения трассы.

Отметив на карте наиболее сложные точки на карте программы Ози, мы решили начать наш маршрут прохождения трассы именно с них. Они по нашему мнению были самыми сложными и в наших планах стояло добраться до них первыми, пока подъезды к ним можно еще было назвать ходимыми. Так мы и поступили. Наш старт для подготовленных автомобилей был дан в 10.30, когда все пузотерки (стандарт и тому подобное уже стартовали). Мы сразу рванули к одним из самых сложных семи бальным и пяти бальным точкам.

Т.к. До нас на них никого еще небыло, особых проблем с их взятием мы не ощутили. Все бралось быстро, дольше искались сами точки. Такими темпами за три часа мы взяли порядка десяти, пяти бальных и семи бальных точек. Когда в нашем квадрате кончились все наиболее богатые точки, мы приняли решение пройти одну из просек, где находились несколько скромных по баллам точек (трех бальных) а с нее уйти в другой квадрат.

Но не тут то было. Если до этого, мы в основном катались по заболоченной местности с торфяным грунтом, по которому наш боевой УАЗик катился без особых проблем. На просеке где находись более легкие точки нам пришлось попотеть. Как оказалось, это была не простая просека, а дорога (маршрут) по которой катаются танки. Вроде бы ничего страшного, где-то в глубине говнолина лежали бетонные плиты, следовательно провалиться не получится. Но вот сама консистенция говнолина — вот это действительно да. Липкий, взбитый как миксером, танками и джипами говнолин совершенно не давал разогнаться и идти ходом.

Подобную проблему испытывали все грозные проходимцы, у которых стояли широкие колеса. Широкие колеса попросту не резали слой грязи, по сему не могли добраться до твердого грунта. Иногда наше движение и движение других участников доходило до абсурда. Глубина говнолина не выше колена, ровная дорога без колеи, а приходится разматывать лебедку и тянуться на ней. Вот где по настоящему я оценил лишний раз свою узкую резину Michelin 4X4 XZL и тракторную резину типа ФБЛ 160 и БЛ 30. На мишленках я мог себе позволить на этой дороге останавливаться, разворачиваться поперек там, где только что лебедилась машина на 35ти дюймовых Богерах. Но подобные выходки в последствие сыграли со мной злую шутку (об этом чуть позже).

Продвигаясь к трех бальной точке под злополучным номером 13ть мы внезапно увидели впереди себя летящий нам на встречу танк. Блин, лично я подумал что нам хана. Мы естественно с перепугу остановились. УАЗик отказался ехать по жиже. Мы уидели справа от себя выход в свежепроложенную просеку. В считанные секунды размотали лебедку в строну просеки и выстрелили туда. Танк по каким-то не понятным для нас причинам не захотел ехать в нашу строну, а резко свернул налево и скрылся в лесу. Нам ничего не оставалось как двигаться по просеке. По началу все было нормально. Мы легко прыгали на свежеуложенных деревцах, ширины просеки нам было вполне достаточно для небольших маневров но потом.... На выходе из просеки в десяти метрах от точки под номером 13ть мы увидели перед собой настоящий лесоповал, да такой что просто не могли понять какой джип мог так наломать дров. Оглядевшись по сторонам, мы увидели рядом стоящее дерево в диаметре сантиметров пятьдесят. На дереве была свежая рана (задир) глубиной в треть толщины. Все ясно, ни один джип ни одним силовым бампером такого сделать не смог бы. Мы попали на просеку от недавно проходившего танка. Назад уже пути небыло. Развернуться перед буреломом мы не могли, мешали плотно стоящие деревья. Пилить деревья нельзя. Делать нечего будем атаковать бурелом. Да, потрясло нас изрядно. Прыгать через бревна не самое приятное занятие для джипера. На выходе из этого ада, нам предстояло свалиться под углом около 50ти градусов вниз, на полтора метра. Перед этой преградой нас ждало дополнительное препятствие, бревно внушительных размеров. Пилить не стали (а зря) приняли решение прыгать через бревно и сразу сваливаться вниз на дорогу. С третьего раза нам удалось это сделать, но какими жертвами. Когда наш УАЗик перевалился через это препятствие штурман закричал пилоту срочно остановиться. В момент нашего победоносного прыжка через бревно, мы порвали себе задний редуктор полуоси. Колесо могло отвалиться в любой момент, оно уже в принципе стояло под углом. Блин, обидно, все приехали.... Естественно биться дальше, чинить и т.п. смысла уже небыло. Я глянул на карту, на которой отображалось наше нынешнее положение. Лагерь находился в нескольких километрах. Мы приняли решение, что ребята остаются с УАЗиком и думают что с ним делать дальше, а я побегу (поплыву) в лагерь сдавать флешку с пройденными контрольными точками и зафиксирую финиш. Так и поступили..

Через час я успешно финишировал, сдав флешку комиссии по подсчетам результатов, а сам остался ждать своих боевых товарищей в лагере. Но меня хватило не надолго. Спустя час томительного ожидания появления нашего боевого УАЗки, я с моим товарищем (который вернулся еще раньше в связи с поломкой проходимца) рванули проверить остановку на трассу. Поехали на Олене. Как не странно, Олень на узком Michelin 4X4 XZL шел по этому адскому месиву без проблем и без участия пониженной передачи. Мы буквально плыли. Проплыв около километра мы встретили наших боевых товарищей, которые позли на веревке, без заднего колеса. Помощь в эвакуации оказали ребята на УАЗке, которые предпочли гонкам спасение и помощь нам. Дабы не усугублять ситуацию с задним редуктором. Ребята сняли колесо, а вместо него привязали бревно (лыжу) чтобы нормально скользило по грязи. Итак, нашему взору явилось следующее зрелище. Один УАЗик подтягивает за собой наш УАЗик, у которого вместо одного заднего колеса бревнышко в виде лыжи, который пытался ползти сам на переднем мосту, а впереди идущий УАЗик страховал его от сползания в колею. Интересная картина. В свое время, меня попросили разведать наиболее короткую дорогу к лагерю. Не долго думая, Олень поплыл в поисках короткой дороги. На распутье двух дорог, я решил поехать по дороге которая шла в низину. Если бы я тогда знал, что этот проезд еще два часа назад поражал меня своей жуткой неизвестностью, которую никто из джиперов проверять на себе не собирался. Первые сто метров моего глиссирования по неизвестной до селе дороге, все было нормально. Олень отчаянно молотил говнолин и сдаваться не собирался. Но вдруг, ни с того ни сего, засел на пузо, на глушняк. Выпрыгнув из машины, я сразу погрузился в жижу по колено. Почему Олень сел на пузо, для меня оставалось загадкой. Времени разбираться небыло. Я побежал к эвакуационной колонне и сказал, что там где я, туда соваться не в коем случае нельзя. Блин, пока я отчаянно выползал из этой Ж..., увидел что все джиперы спокойно объезжают ее параллельно по возвышенности. В этом направлении и отправили подбитого УАЗку, а я остался дожидаться помощи. В какой то момент, я подумал, а не попыться мне откопать Оленя. Достал лопату, начал из под колес откапывать жижу, а когда дело дошло до переднего моста, обнаружилось, что я сел на мель и передним и задним мостами. Блин, закон подлости... В коридоре, шириной 15ть метров нашелся единственный холм от танковой колеи, который хорошо был замаскирован жижей.

Через пол часа пришла подмога. Сначала меня пытались выдернуть лебедкой с возвышенности. Не вышло. Лебедка стала вредничать и закусывать трос на барабане. Потом мы решили дернуть Оленя стропой. Опять не вышло. Подготовленный Патруль на 35х катках застрял не доехав до Оленя 30ти метров. Это же надо было так далеко залететь. Через двадцать минут самоотверженных сражений и издевательской работы лебедок к нам приехал на помощь еще один Ниссан Патруль.

Привязавшись (заякорившись) за дерево он размотал свою лебедку, зацепился за другого Патруля, а первый Патруль за меня. Сразу вспомнилась сказка про репку. В роли репки выступал Олень. Через пять минут мы успешно выбрались из западни и рванули в лагерь, где по регламенту должны были с минуты на минуту сообщить результаты соревнований. Но этого не случилось. С оглашением результатов нас мучили еще три часа. Пока мы мучились, нам показали ФаерШоу, запустили дискотеку. Но всем в лагере нужно было одно, то чего я не смог дождаться и уехал в половину двенадцатого ночи. На подъездах к дому я не удержался и позвонил ребятам, которые оказались более терпеливыми чем я. Меня убили наповал, обрадовав, что один из наших боевых товарищей — Лега (клуб. Экстремалы) занял первое место в классе Про-Туризм, на внедорожнике Ниссан Патруль. Для нас это была по настоящему ошеломляющая новость, так как Трофи-Рейд, это дисциплина не для Леги, он профессионал по квадроциклам и для Патруля это было первым боевым крещением. Так что домой я вернулся довольным и радостным как слон. На утро в окне я увидел вдрызг грязного Оленя, которого потом отмывал Керхером пол дня... Но оно того стоило!

Итог.
На мой взгляд мероприятие «Дислокация» осень 2008 удалось на славу. Нам были предложены хорошие и интересные трассы. Организацию мероприятия можно оценить на твердую четверку. Почему? Да потому, что во-первых были серьезные накладки по времени, а во-вторых незначительные, но все же косяки в подсчете результатов, а это на сегодняшний день сразу дает повод для сомнений и смутных разговоров.
От лица интернет портала Формула 4х4, хочу выразить благодарность клубу «Экстремалы» за теплый прием в лагере, покатушку и помощь в эвакуации Оленя.
От себя искренне поздравляю Олега «Lega» клуб «Экстремалы» с первым местом в классе Про-Туризм!

Автор: Сева Фомин "Молодчик", команда "Формула 4х4".

BOSS MR2080W – Американский морячок. И не только….

 

В нашем случае причины короткого жизненного пути ресиверов связаны с постоянными сильными трясками, избыточным количеством пыли, грязи и повышенной влажностью внутри салона. Все эти не самые благоприятные для аппаратуры факторы формируются в ходе регулярного участия в соревнованиях. После каждого мероприятия машина добротно отштукатурена грязью толщиной 2-3 см, в салоне можно смело сажать картошку (хотя вегетация корнеплодов зависит от качества свеженанесенного плодородного слоя). Прыжки на трамплинах, Джип Спринты и Триал, плаванья в «говнах» с преодолениями бродов, где вода может заполнить некоторое количество свободного места в салоне - в простонародье «Трофи-Рейды» - это наше все!. Ну и не удивительно, что это «Наше Все» в очередной раз добило достаточно свежую Соньку. Конечно, можно было и совсем отказаться от лишних потребителей бортовой электросети в боевом авто. Но, если на самих заездах музыку слушать некогда, нужно четко слышать команды штурмана, то по дороге в Лагерь соревнований и в момент ожидания результатов качественного аудио-сопровождения все-таки не хватает.
Теперь же … Очередные муки выбора! Что взять, кто сможет стать долгожителем и сколько он стоит?! Все эти вопросы разрушили мой мозг напрочь.
Требовалось найти влаго-пыле-грязе-вибро-защищенное головное устройство. Покопавшись в Интернете, я обнаружил интересные экземпляры магнитол. Как заявляли производители, эти головные устройства были предназначены для установки в катера и яхты. Сии чудо-аппараты не боялись: повышенной влажности, попадания морской воды на поверхность передней панели, соли и тряски. Цель была обозначена, осталось дело за малым, раздобыть сей девайс. Но не тут то было. Вообще на нашем Российском рынке магнитолы для яхт и катеров встречаются достаточно редко. Да и фирмы-производители подобной экзотической аппаратуры можно по пальцам пересчитать. А про ассортимент я вообще молчу.
Пришлось дать партийное задание всем своим друзьям и знакомым найти эту экзотическую штуковину.
И вот, в один прекрасный день, мой брат притащил коробочку и торжественно ее мне вручил. В коробке лежала та самая специализированная магнитола для катеров и яхт. Компания производитель - BOSS Audio Systems (США) модель - MR2080W с маркировкой Marine. На коробке и передней панели магнитолы стаял значок fully marinized, который намекал на то, что сей «морячок» полностью влагозащищенный.
Не долго думая, принялся изучать кандидата на место в одно-диновом гнезде моего Оленя.
Передняя панель магнитолы изготовлена из ударопрочного пластика белого цвета с декоративными вставками (заглушками) черного цвета. Гнездо линейного входа заткнуто декоративной резиновой заглушкой. Самое главное, щель для транспортировки CD диска закрывается специальной дверцей! И все это достаточно плотно герметизируется мягкими уплотнителями.
Сам по себе корпус BOSS MR2080W удивил меня не меньше. Все металлические стенки в местах стыков стояли на резиновых уплотнителях. Радиатор охлаждения усилителя установлен на герметик. Все выступающие винтовые соединения стоят на силиконовых прокладках. Задний коммутационный разъем спрятан под защитный влагоустойчивый пластиковый колпак и тоже на уплотнителе. Все монтажные отверстия с болтовыми соединениями помимо силиконовых прокладок продублированы защитной пленкой. Ни одной дырочки да щелочки. То, что надо!

Удивило!
Первый раз встречаю, что на магнитолах привод CD проигрывателя фиксируется транспортировочными винтами, как барабаны на стиральных машинках! Видимо, сам привод оснащен механической антивибрационной защитой. Чтобы не забыть их выкрутить на корпусе магнитолы прикреплена ярко красная предупреждающая табличка (не заметить невозможно). Сняв транспортировочные винты подумалось что вот, теперь, появились первые дырки, через которые вода обязательно попадет в внутрь и уничтожит аппарат! Но - с выводами спешить не стал и полез в коробку, где лежал пакет с кучей разных «прибамбасов». А туда производитель предусмотрительно положил две защитные наклеечки, как раз, чтобы заклеить эти технологические отверстия.

Нус, перейдем к (так и подмывает написать «водным процедурам», прим. Редактора) возможностям аква-магнитолы BOSS MR2080W.
ЖК-дисплей с белой подсветкой.
CD-ресивер «читает» МР3, CDR/CDRW «болванки» и аудио CD.
Радио поддерживает функцию RDS и принимает частотный диапазон FM вещания от 87.5 до 108 MHz, АМ диапазон от 522 до 1620 кHz.

Регулировки самые обычные и без лишних заморочек. Эквалайзер с предустановками (Джаз, Поп, Рок, Классика и т.п.), регулировки уровня баса и высоких частот, лево-право, фронт-тыл и кнопочка Loud.
Контактная группа выведена на «Евро фишку».
Порадовало!
Плюс ко всему, BOSS MR2080W еще может похвастаться обильным количеством линейных выходов и входов!

У магнитолы есть:

Два стерео линейных выхода (Фронт-Тыл).
Один монофонический линейный выход для саба.
Один линейный вход (по всей видимости, продублированный с гнездом на передней панели).
Гнездо антенны.

 

 

Разъем для подключения выносного проводного пульта управления магнитолой.
Сам же выносной пульт – это отдельная песня.
Сие устройство тоже изготовлено из ударопрочного пластика и так же бело, как снег. Имеет ЖК-дисплей с белой же подсветкой. Дублирует он все основные функции магнитолы. Почему проводной? По всей видимости, специально. Батарейки в море – проблема. При шторме потерять пульт ничего не стоит. Кстати, он тоже влагозащищенный! Вообще полезная опция – этот пульт. Пульт может стоять практически где угодно, главное чтобы шнура хватило (длина того, что в комплекте, в районе шести метров).
Первая пробная эксплуатация.
Естественно я не удержался и сразу воткнул эту чудо магнитолу к себе в машину. Она, естественно, не влезла, точней сказать не зафиксировалась, т.к. установка в салазках здесь не предусмотрена.
Эта магнитола вообще не предусмотрена для быстрого монтажа-демонтажа. Врезал один раз и порядок. И передняя панель по габаритам чуть больше автомобильных магнитол. Связано это с тем, что за декоративными накладками (черного цвета) скрываются монтажные отверстия для установки. Но все эти недостатки совершенно не пугают, т.к. мы ребята рукастые, надо будет – запихнем (в машину)!
Звук.
Ничего особенного. По звуку BOSS MR2080W ни чем не хуже и не лучше других CD/MP3-ресиверов именитых брендов среднего ценового диапазона.
Хороший и стабильный прием радио станций.
Очень хорошо работает система стабилизации привода CD. Я и прыгал и скакал. И через лежачих полицейских без остановки и по гравийке на полном газу – BOSS MR2080W работал невозмутимо, ни разу не икнул и не задумался.

Итог.
По всей видимости, я нашел то, что искал. Советовать всем подряд этот аппарат не буду, т.к. это довольно специализированная вещь.
Но то, что BOSS MR2080W найдет своего потребителя, я не сомневаюсь.
Из плюсов стоит отметить хорошую герметизацию корпуса (ни пыли, ни грязи, ни воды), стабильность приема радиостанций и работы CD-привода.
Из минусов, пожалуй, два:
- редко встречаются в свободной розничной продаже.
- не стандартное решение для установки. Но здесь уже не мне судить, т.к. опыта общения с яхтами у меня пока не было….
Автор: Всеволод Фомин "Молодчик", www.liga-zvuka.su, команда "Формула 4х4".