Резина для длительных Трофи Экспедиций.

Резина для длительных Трофи Экспедиций: SIMEX EXTREME TREKKER и SIMEX JUNGLE TREKKER.Сравнительный обзор двух внедорожных покрышек от компании SIMEX.

На протяжении многих лет, JUNGLE TREKKER оставался в тени своего старшего брата - EXTREME TREKKER, державшего пальму первенства среди внедорожных покрышек класса MUD-Extreme последнего десятилетия. Времена меняются, а с ними условия применения и предпочтения любителей активного образа жизни. Если собрать все бесчисленные отзывы от владельцев автомобилей, которые эксплуатировали эти покрышки по всей территории России и подытожить одной фразой: «SIMEX EXTREME TREKKER – это кроль глины». Безусловно, это факт, но со стремительным развитием внедорожного движения появились и те владельцы полноприводных автомобилей, в планы которых не входит езда только лишь по глинистому или болотистому бездорожью. Кому-то требуется резина, серьезно увеличивающая внедорожные качества автомобиля, при этом хорошо чувствующая себя на дорогах общего пользования.
К сегодняшнему дню серьезно развилось такое направление активного отдыха, как автопутешествия или экспедиции. В подобных мероприятиях очень сложно заранее спрогнозировать ситуации, в которые может попасть автопутешественник. Это могут быть и буреломы, и размытые оползнями дороги, глубокие колеи, каменные завалы, в общем, все что угодно. Но, при этом не исключается и тот факт, что основные и самые длительные пробеги будут все-таки по дорогам общего пользования.
На мой взгляд, к подбору внедорожных покрышек для Трофи-Экспедиций или автопробегов по малозаселенным областям надо отнестись крайне ответственно. Из личного опыта знаю, можно проехать несколько тысяч километров, держа в руках чашку кофе с зажатой между плацев сигареткой или копченой колбаской и в какой-то момент оказаться перед фактом, что дальше дороги нет. И нужно принимать решение, двигаться пару десятков километров по останкам «направления!, не зная, что вас ждет впереди, или развернуться и проехать лишнюю сотню километров в объезд, если таковой имеется. В подобных ситуациях, чтобы принять единственно правильное решение, нужно четко взвесить свои силы и возможности автомобиля.
Типичная ошибка начинающего покорителя просторов нашей необъятной родины состоит в подборе автомобильной резины по рейтингам в виде звездочек, графиков, процентов и других картинок, которые любят рисовать в глянцевых журналах. Признаться честно, я прошел тоже самое. Для своего первого внедорожника я выбирал резину по процентному соотношению. Логическое мышление было следующим: решил, что по болотам ездить не буду (это ведь для фанатиков и умалишенных, коим я не являюсь), основное движение предполагалось по дорогам общего пользования, следовательно, индекса 30/70 (грязь/асфальт) более чем достаточно. Эх, как я тогда серьезно заблуждался. В последствии, все больше и больше начал осознавать для себя тот факт, что эти картинки с процентами ничего не значат и они никак не отображают истинных возможностей резины. Еще вспомнил слова товарища, который сказал, что в итоге я потратил кучу денег на резину для езды по лужам и пыльным дорожкам. Застревал мой грозный проходимец везде, начиная с момента съезда с асфальта, беспомощно шлифуя мокрый суглинок. Нет, ну конечно мы сопротивлялись, громко рычали, нежно выщипывая протектором 30/70 (грязь/асфальт) молодую зеленую травку. В итоге за полтора года эксплуатации внедорожника с асфальтовой резиной в лесу мы с ним побывали от силы раз десять и о каких то покорениях просторов нашей Родины даже и не помышляли.

Резина для экспедиций
На сегодняшний день самой популярной зубастой внедорожной резиной для экспедиций с большими пробегами является SIMEX EXTREME TREKKER. EXTREME TREKKER, помимо своих внедорожных качеств, неплохо проявил себя и на дорогах общего пользования. Но, не стоит забывать и о втором брате семейства Simex, покрышках JUNGLE TREKKER. По непонятным для меня причинам, JUNGLE TREKKER был незаслуженно забыт владельцами внедорожников. Они, глядя на эти две покрышки рядом, упрямо ставили на своих боевых коней более популярного старшего брата с направленным рисунком протектора. По всей видимости, в нашей стране экспериментировать никто не хочет или боится, предпочитая прислушиваться к мнениям других людей.
Приведу пример. Один мой друг ведет достаточно активный образ жизни и откатал на своем Ленд-Крузере не одну тысячу километров по нашей необъятной Родине. До определенного момента он кататься на покрышках BFGoodrich MUD-TERRAIN, в размере 33х11.5 Дюйма. Все было здорово, Курзак радовал своей безотказной и надежной работой. За сто тысяч пробега были заменены пара резинок и деталей подвески согласно регламенту обслуживания. В какой то момент, моему другу захотелось большего, а точнее более крепкой к повреждениям резине с более зубастым протектором. Естественно выбор пал на резину от компании Simex. Все бы ничего, но в линейке EXTREME TREKKER(а) широкой резины в 33(м) размере не существует. О JUNGLE TREKKER(е), под давлением общественности, мой друг даже и не задумывался. В итоге было принято решение установить EXTREME TREKKER большего диаметра (35 Дюймов). Все бы ничего, но после покупки колес большего диаметра у него появилась другая головная боль: дополнительная лифтовка автомобиля, установка более крепких с большими передаточными числами главных пар. Да, безусловно, увеличилась проходимость, Курзак стал выглядеть как грозный бегемот (все боятся). Спустя пол года я спросил моего друга как ему новые тапочки. На что он мне ответил: «Да как, все вроде ничего, но за это время я успел несколько раз поменять полуоси, главную пару и еще кое-чего по мелочам. Перекинуть колесо в полевых условиях в одиночку проблематично. Теперь катаюсь очень аккуратно, чтобы чего-нибудь не порвать». Для меня это было очевидно. Увеличив внешний диаметр колес, дружище серьезно потерял в запасе прочности своего проходимца. Тяжелый автомобиль с мощным низовым движком, провернет тяжелые и зубастые лапти без проблем, однако провернет вместе со всеми элементами трансмиссии, а полуоси будут щелкаться как орешки. Теперь, когда мой друг собирается на какие-то длительные трофи рейды, обязательно задумывается на каких колесах он поедет. Даже в нескольких сотнях километров от дома найти в поле полуось на Крузака проблематичное занятие.
Собственно к чему я все это сказал. На мой взгляд, внедорожную резину для длительных экспедиций или Трофи-Рейдов нужно подбирать не основываясь на мнение других людей, а основываясь на возможностях своего автомобиля (его прочности и ремонтопригодности в дали от дома) и его условиях дальнейшей эксплуатации. Возможно, именно Вам для Ваших целей будет достаточно более скромной резины, скажем из класса MUD-TERRAIN…

Вернемся же к нашим барашкам…
Мой выше описанный пример должен натолкнуть вас на мысли о рациональном и объективном подборе резины. Допустим, вы к этому готовы. Естественным образом вырисовывается вопрос - кому из братьев отдать свое предпочтение в выборе. Ниже, я попытаюсь отметить достоинства и недостатки двух братьев EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER относительно друг друга.
EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER – достоинства и недостатки.
1. Доступность в продаже
Оба брата - редкие звери и найти их в свободной продаже проблематично. Безусловно, поставки этой резины в нашу страну осуществляются регулярно, но все наиболее популярные типоразмеры раскупается еще до прибытия в розничные магазины. Лично мне кажется сомнительным, что служба доставки какого-нибудь Интернет магазина закинет вам в кротчайшие сроки запасную покрышку, скажем, под Магадан. И, если мне не изменяет память, есть всего пару розничных магазинов, в которых можно купить одну покрышку в принципе, если вам вдруг понадобится запаска или одно новое колесо взамен колесу, не подлежащему восстановлению. Один из этих магазинов как раз является представителем компании Simex в России и находится он в Москве. Это - магазин компании «Лайерт».
Подытожим первый пункт. Если вы планируете использовать покрышки в длительных экспедициях вдали от крупных населенных пунктов, вам в обязательном порядке потребуется запасное колесо, а лучше два. Соответственно, при выборе калибра колес не забудьте продумать момент куда, если что, вы положите или установите одно или два колеса, ведь помимо колес в экспедициях вам понадобится место и для других вещей. Половинки, четвертинки комплектов колес можно будет купить в большинстве случаев только у официального представителя, либо через частные объявления на тематических Интернет ресурсах.
2. Типоразмеры EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER
Предположим, что ездовые качества двух братьев удовлетворяют нашим потребностям и нас в вопросе выбора интересуют их применяемость относительно предлагаемых типоразмеров.
В данном пункте приоритет стоит отдать SIMEX EXTREME TREKKER(у). В ассортименте предлагаемых типоразмеров у EXTREME TREKKER(а) гораздо больше вариантов, в сравнение с JUNGLE TREKKER. Еще один немаловажный плюс EXTREME TREKKER(а), в его ассортименте есть размерчик для наших отечественных паркетников типа Нивы и Шевро-Нивы!
Но и у JUNGLE TREKKER(а) есть свой достаточно весомый козырь. В отличие от своего брата, JUNGLE TREKKER представлен в полноценном размере 33 Дюйма и шириной до 12.5 Дюймов, а это один из самых популярных размеров для внедорожной резины, когда внедорожник проходит свою первую ступень эволюции в сторону грозного борца с бездорожьем (это если без серьезного тюнинга устанавливают колеса большего диаметра).
SIMEX EXTREME TREKKER


SIMEX JUNGLE TREKKER


Хочу сразу предупредить, что в размерах 31 и 32 Дюйма у обоих братьев реальный внешний диаметр будет больше почти на один Дюйм. К примеру, EXTREME TREKKER в размере 32х10.5 будет по внешнему диаметру почти 33 Дюйма!
Подытожим второй пункт. Если вы с внешним диметром колеса уже определились, может возникнуть вопрос с размером применяемых колесных дисков. Из личного опыта, если речь не идет о соревнованиях по Трофи-Рейдам, я бы рекомендовал вам обратить внимание на диски большего диаметра. Резина посадочным диаметром 16 Дюймов будет немного легче (возможно даже дешевле) и в тандеме с дисками из легких сплавов будет весить меньше штатных колес (со штампованными дисками) и нормально отбалансируется. Этот момент вы оцените при длительной езде по грунтовым покрытиям. Более легкие колеса позволят продлить жизнь элементам подвески вашего внедорожника. Стоит отметить и тот факт, что при резких маневрах, боковина покрышки на 16 Дюймовом диске менее склонна к подламыванию и разбортировке на низких давлениях. В итоге на 16 Дюймовом диске мы получаем более стабильные показатели при управлении во всех диапазонах скоростей с разными давлениями в покрышках.
Более подробные данные о вариантах протекторов EXTREME TREKKER(а) и JUNGLE TREKKER(а) вы сможете прочитать в статьях опубликованных ранее.
3. Ездовые качества EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER
Вот мы подобрались к самому важному моменту нашего обзора. Если честно, сравнивать покрышки от одного производителя с одинаковым назначением проблематично. Безусловно, различия есть, но они в большинстве случаев минимальны.
Конструктивные особенности
По конструкции братья EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER одинаковы, это бескамерные диагональные шины. Разница двух братьев заключается только в организации протектора. SIMEX EXTREME TREKKER имеет направленный рисунок протектора, а JUNGLE TREKKER ненаправленный. Со слов производителя, в конструкции покрышек используется шестислойный нейлоновый корд. В некоторых версиях, для увеличения прочности корда применяется комбинированный бутерброд из нейлоновых и арамидных слоев. Подобные решения позволили серьезно усилить корд покрышек от порезов и образования грыж при больших механических ударных нагрузках. Стоит отметить и тот факт, что использование высокотехнологичных синтетических материалов в конструкции корда, позволило сократить вес покрышки. По данным критериям, оба брата похожи как две капли воды.
Чтобы подытожить этот подпункт, хочу отметить еще один момент. Бытует мнение, что покрышки компании SIMEX жесткие и что они плохо плющатся при снижении давления и на низком давлении легко разбортируются. Это не так. Скажу просто, что все покрышки, имеющие в конструкции многослойный диагональный каркас – жесткие, и дело здесь не в производителе! Основная задача диагонального многослойного протектора держать форму резины при сильных ударных нагрузках и сопротивляется порезам. В отличие от других производителей, компания SIMEX использует в качестве корда нейлоновые и арамидные нити, которые в отличие от металлических практически не тянутся, следовательно, вероятность образования грыж сводится к нулю.
Для примера могу сказать, что опытные водители пузотерок, когда едут по горным дорогам, где встречаются камни с острыми гранями, намеренно перекачивают обычные покрышки, чтобы снизить вероятность проколов и порезов.
Чтобы покрышки не разбортировались, нужно правильно подбирать ширину диска и не пытаться натягивать на широкие диски (какие валяются в гараже) узкие покрышки. Учитывая зубастость протекторов обоих братьев, я бы рекомендовал на момент сборки колес использовать качественный шинный герметик, который снизит вероятность прокручивания покрышки на диске при низких давлениях и немного снизит вероятность разбортирования. Что касается разговоров «плющится или не плющится», их надо отнести в большей степени к покрышкам, которые конкретно предназначены для езды по слабонесущим грунтам.
Езда по дорогам общего пользования
Прежде чем прокомментировать данный пункт, хочу сразу предупредить, что EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER – это резина класса «MUD-Extreme» и если любая резина из этого класса хоть как-то едет по асфальту, это уже хорошо. Но, нас этот факт не устраивает, т.к. мы предполагаем использовать эту резину для длительных пробегов по асфальту не меньше, чем по бездорожью.
В данном пункте я с полной уверенностью отдаю свое предпочтение малоизвестному брату JUNGLE TREKKER(у), и тому есть аргументированные объяснения.
Для резины класса MUD-Extreme, SIMEX JUNGLE TREKKER имеет высокий показатель индекса скорости (до 160 км/час). Подобные цифры говорят о том, что эти покрышки способны уверенно работать как на асфальте, так и вне дорог общего пользования. На асфальте JUNGLE TREKKER поразил сравнительно малым уровнем шума и хорошей курсовой устойчивостью. Уровень шума покрышки SIMEX JUNGLE TREKKER на асфальте в диапазоне скоростей от 0 до 110 км/час сравним со всем хорошо известным BFGoodrich MUD-TERRAIN. На мокром асфальте JUNGLE TREKKER способен уверенно двигаться в диапазоне скоростей от 0 до 90 км/час, при этом динамично разгоняться и интенсивно тормозить. На дорогах общего пользования при резких маневрах и поворотах, боковина с высоким профилем не подламывается, тем самым, сохраняя курсовую устойчивость автомобиля. Оптимальная крейсерская скорость, которую я определил для своего автомобиля составила 100 км/ч. Давление в покрышках при езде по асфальту 2.0-2.2 Атм.
Подобных уникальных ездовых качеств инженеры компании SIMEX смогли добиться благодаря жесткой беговой дорожке и большими шашками в центральной зоне блока протектора.
Далее рассмотрим поведение на асфальте SIMEX EXTREME TREKKER. В отличие от своего брата, EXTREME TREKKER на асфальте ведет себя менее уверенно и катится более шумно. По уровню шума EXTREME TREKKER(у), конечно, тяжеловато конкурировать с покрышками из класса «MUD-TERRAIN», но вот в сравнении со своими прямыми конкурентами, из класса «MUD-Extreme», шумом он акцентирует на себе внимание значительно меньше. По дорогам общего пользования езду на EXTREME TREKKER(е) можно назвать терпимой. На мокром и сухом асфальте на EXTREME TREKKER(е) достаточно уверенно можно передвигается в диапазоне скоростей от 0 до 90 км/ч, с хорошей курсовой устойчивостью и приемлемым комфортом. Оптимальная крейсерская скорость, которую я определил для своего автомобиля в длительных забегах по асфальту, составила 70-80 км/ч. В отличие от своего брата, EXTREME TREKKER не любит резких маневров и скоростных проходов крутых поворотов. В поворотах боковые шашки подламываются. Назвать эту особенность серьезным не достатком нельзя. EXTREME TREKKER – это, прежде всего, грязевая резина и выступающие части протектора ей нужны для эффективной езды по бездорожью.
В практике, некоторые Джиперы для длительных забегов по асфальту, сознательно перекачивают Симекс выше 2.5 Атм, вследствие чего он катится в большей степени на центральной дорожке протектора. Со слов бывалых, «перекаченный» EXTREME TREKKER лучше катится по асфальту, меньше шумит и при этом хорошо управляется.
Отчасти я готов согласиться с подобным решением. Но, тут возникает две других проблемы. У перекаченной покрышки идет более интенсивный износ центральных блоков протектора. Перекаченная покрышка становится очень жесткой и вместо того, чтобы выступать в роли дополнительного упругого элемента подвески, она становится дополнительным фактором разрушения.
Чтобы избавить себя от подобных негативных моментов при езде по асфальту, я бы рекомендовал выбрать для себя плавную манеру вождения, без резких маневров и скоростной езды, и тогда все недостатки уйдут сами собой.
Подытожим этот пункт. Если ваш внедорожник позволяет быстро перемещаться по дорогам общего пользования, рекомендую обратить внимание в сторону JUNGLE TREKKER(а). Ну а если вы планируете плавную и размеренную езду с участием «грустного», тяговитого и малооборотистого двигателя, можно смело ориентироваться и на EXTREME TREKKER(а).
Езда вне дорог общего пользования и бездорожье
В данном разделе объективное превосходство двух братьев относительно другу друга я для себя определить так и не смог. Незначительные различия проявляются в каких-то частных случаях и иногда могут быть компенсированы внешним диаметром или шириной покрышки. Ни для кого не секрет, что на проходимость внедорожника влияют огромное количество факторов. Перечислять их все я не буду, иначе мой «краткий» обзор может перерасти в громадный талмуд, который в данном случае мало кому интересен (все умные – все сами знают).
Я буду комментировать возможности двух братьев исходя из идеального случая, когда мы имеем дело с одинаковыми покрышками (внешний диаметр и ширина резины), обутых на одинаковые диски (одинаковой ширины и вылета), с использованием одного и того же автомобиля (с одинаковым уровнем подготовки) и участием одного водителя.
Начнем с самого распространенного бездорожья в нашей стране – лесные массивы и езда по колеям.
Колея
В данном пункте достаточно уверенно побеждает JUNGLE TREKKER. Эти покрышки позволяют уверенно ехать вразрез колеи (вдоль) с хорошей курсовой устойчивостью. Машину не таскает из стороны в сторону, она не сползает в колею, если вам этого не надо. Из колеи JUNGLE TREKKER позволяет осуществить практически под любыми углами. Благодаря внушительным грунтозацепам и активной работе рулем, автомобиль способен некоторое время ехать в колее лежа на мостах.
В данной дисциплине, EXTREME TREKKER тоже выполняет большинство пунктов норматива. EXTREME TREKKER, так же как и его брат, способен тащить в колее машину лежащую на мостах. Там где он не может зацепиться и выйти из колеи, замечательно прогрызает в глубоких стенках выход на свободу. Вообще, EXTREME TREKKER иногда называют «Фрезой», там, где он не может проехать с ходу – он пропиливает новую дорогу. Но, в данном пункте у EXTREME TREKKER(а) есть свои недостатки, свойственные всем покрышкам с направленным рисунком протектора. Вдоль колеи резина с направленным рисунком протектора прямолинейно ехать отказывается и постоянно норовит сползти. Выход из колеи на резине с направленным рисунком протектора возможен в большинстве случаев только под углам, близким к прямому. В других случаях, резина с направленным рисунком облизывает стенки колеи и сползает обратно в сторону направления шашек протектора.
Хочу предупредить, что в колеях лучше всего ведет себя узкая резина. Широкая резина с любыми вариантами протектора и классовой принадлежности в колее едет отвратительно и лишает вас каких бы то ни было вариантов маневров (на широкой резине в колее возможна езда только прямолинейно, как по рельсам).
Лесные массивы
К езде в лесных массивах я отношу езду с преодолением скользких пней и бревен, стойкость к повреждениям. Что касается повреждений, здесь оба брата достойны уважения. Чтобы порвать боковину Simex(а), это надо постараться. Перемещаясь по лесным дорогам с колеями и буреломами на EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER(е) я больше переживал за бензобаки, тормозные трубки и некоторые элементы подвески. При интенсивной езде, оба брата, благодаря своим зубастым протекторам не плохо швыряются мелкими бревнами, которые способны внезапно превратиться в надолбы.
Езда с преодолением скользких бревен и пней, мне показалась более уверенной на EXTREME TREKKER(е). Возможно, в данных ситуациях сказывается участие мелких шашек в центральной зоне протектора. Но, подобные преимущества EXTREME TREKKER были замечены только в тех случаях, когда бревна преодолевались под прямыми углами. В остальных случаях, явного превосходства братьев относительно друг друга замечено небыло.
Глина
На протяжении десятилетия EXTREME TREKKER не перестает подтверждать свое превосходство среди внедорожных покрышек в глинистых почвах и его по праву называют «Королем Глины». Не смотря на то, что JUNGLE TREKKER долго находился в тени своего старшего брата, в глине проявил себя отнюдь не худшим образом. Объективно сказать, кто из этой парочки лучше себя ведет на глине я не смогу. И опять, обоих случаях есть своя специфика езды.
EXTREME TREKKER – в глине замечательно едет вперед. Благодаря точно рассчитанному направленному протектору, EXTREME TREKKER хорошо самоочищается. Он способен ехать вперед, даже если на первый взгляд бока протектора полностью забиты. Но, что касается езды задом, как и у любого «рисунка шашек» типа «Елка», протектор плотно забивается и самоочищаться отказывается. После тесного знакомства с EXTREME TREKKER(ом) я понял - эти покрышки, чтобы уверенно тащить внедорожник по глине, любят мощные двигатели или хорошую низовую трансмиссию. При езде EXTREME TREKKER хорошо откликается на педаль. Поддал газу, протектор очистился, EXTREME TREKKER везет дальше, как будь-то у него открылось второе дыхание.
JUNGLE TREKKER в этой же дисциплине мне показался более сбалансированным. Обладая не направленным протектором, JUNGLE TREKKER способен уверенно ехать как вперед, так и назад, хорошо самоочищаться. Опять же, на этой резине гораздо проще выскакивать из засады в раскачку. JUNGLE TREKKER, в отличие от своего брата, прощает больше ошибок при езде по раскисшему суглинку. Езду по глине на JUNGLE TREKKER(е) можно описать в двух словах - он просто едет.
Напомню, что возможности внедорожной резины при езде по глинистым почвам серьезно зависят от их ширины. В большинстве случаев, узкая резина в раскисшей глине работает намного эффективней.
Склоны
В номинации «подъем наверх» полностью принадлежит EXTREME TREKKER(у). Благодаря направленному протектору, EXTREME TREKKER либо заберется наверх, прогрызая дорогу, либо зароется где-то ближе к вершине. В данном случае, прежде чем атаковать какую нибудь горку или затяжной склон, нужно рассчитать возможности вашего внедорожника, оценить характер почвы и выбрать правильный скоростной режим.
Как это часто бывает, те или иные достоинства в разных условиях иногда могут превратиться и в недостатки. Главным недостатком, на который я настоятельно рекомендую обращать внимание при езде по склонам на EXTREME TREKKER(е) – это боковое скольжение. Особенно, этот момент нужно учитывать, когда вы проезжаете склон после дождей. Любая направленная резина склонна к боковому скольжению и эта особенность присуща даже зубастому EXTREME TREKKER(у). При езде по раскисшим склонам старайтесь избегать движения в диагональных направлениях. Если машину потащило в боковое скольжение, попробуйте выровнять траекторию движения строго в сторону склона, интенсивно работая педалью газа.
В номинации «подъем наверх» JUNGLE TREKKER значительно уступает своему брату EXTREME TREKKER(у). Не смотря на это, JUNGLE TREKKER сможет составить в этой номинации серьезную конкуренцию остальным представителям классов «MUD-Extreme» и «MUD-TERRAIN». Опять же, в отличие от своего брата, JUNGLE TREKKER, имея не направленный уникальный рисунок протектора, практически не склонен к боковому скольжению. Эти свойства позволяют JUNGLE TREKKER(у) уверенно чувствовать себя на раскисших склонах при движении в диагональных направлениях (в вариантах подъема или спуска).
Слабонесущие грунты и болота
Признаться честно, что на снегу, что на песке или ковровом болоте, оба брата ведут себя не лучшим образом. Основной недостаток покрышек семейства Simex, это скудный ассортимент типоразмеров, из которых можно было бы выбрать для своего боевого коня широкие тапочки. Во всех вышеописанных случаях, главным фактором проходимости является минимальное давление на грунт. Этого «чудо-фактора» можно добиться за счет диаметра и ширины колес. Не менее важным в данном случае будут и свойства покрышек на низких давлениях, когда за счет понижения давления покрышка «плющится», тем самым увеличивая пятно контакта с грунтом. Учитывая специфику конструкции корда покрышек семейства Simex (они у нас диагональные), на низких давлениях серьезного прироста в увеличении площади пятна контакта мы не получим. Эта особенность свойственна всем покрышкам с большим количеством диагонально уложенных слоев корда.
В таблице типоразмеров по EXTREME TREKKER(у) широких покрышек мало, либо они применимы только для автомобилей с глубоким уровнем тюнинга. Согласитесь, не на каждый внедорожник легко, без серьезного уровня подготовки, подойдут тапочки диаметром 36 Дюймов.
Из всего выше описанного можно сделать несколько выводов.
1. Избегать езды по ковровым болотам. Если все-таки ковров не избежать, нужно четко оценить степень риска и глубину преодолеваемого болота на случай, если ковер будет порван
2. Езда по снегу предполагает полное погружение в снежный наст. Вы будете двигаться, пока у вашего внедрожника будет сцепление с твердой поверхностью, и двигаться уверенно
3. Песок. Газовать и сильно сдуваться бессмысленно. Возможно движение только в натяг, тщательно избегая пробуксовок. Во всех перечисленных случаях, без хорошей низовой трансмиссии езда на слабонесущих грунтах с участием зубастых колес практически не возможна
Не смотря на выше описанные проблемы, джиперы ездят на Симексе по болотам, снегам, пескам. И достаточно успешно. Для супер подготовленных внедорожников придется использовать колеса EXTREME TREKKER 36 дюймов (максимально возможные по внешнему диаметру в продуктивной линейке Simex). Для менее подготовленных или серийных внедорожников, можно подобрать тапочки шириной 12.5 Дюймов в линейке JUNGLE TREKKER(а).
Как вы уже поняли, явного фаворита в данной номинации среди двух братьев определить не представляется возможным.
Интенсивная езда по пересеченной местности
В данном разделе нет победителей и побежденных. Оба брата способны достаточно быстро перемещаться по пересеченной местности (раскисшие и сухие, заснеженные грунтовые дороги). Безусловно, учитывая специфику организации протекторов JUNGLE и EXTREME TREKKER, у каждой покрышки есть свои особенности. Ниже, я опишу особенности каждой покрышки на грунтовых дорогах при одинаковых условиях, когда покрышки были накачены до 2-2.2 атм.
EXTREME TREKKER, направленная резина с ярко выраженными боковыми грунтазацепами. На скользких покрытиях, как любая направленная резина, EXTREME TREKKER склонен к боковому скольжению. Если ваш автомобиль (в частности его подвеска) позволяет интенсивно двигаться по пересеченной местности, EXTREME TREKKER позволяет разгоняться и уверенно двигаться до 70-80 км/ч. На заснеженных покрытиях, склонность к боковому скольжению будет полезной для прохождения крутых поворотов. На раскисших дорогах, с выбором оптимального скоростного режима я был бы максимально осторожным, в противном случае автомобиль может уйти в неуправляемый занос.
JUNGLE TREKKER – ненаправленная резина, со специфичным протектором. JUNGLE TREKKER, способен достаточно быстро передвигаться по пересеченной местности и позволяет разогнаться до 90 км\ч (если это позволяет подвеска автомобиля). На раскисших и сухих грунтах хорошо держит прямолинейную траекторию. Учитывая специфику организации протектора и его ездовые качества, настоятельно рекомендую на раскисших (мягких) и заснеженных грунтах держать максимально прямую траекторию. JUNGLE TREKKER не знает, что такое боковой занос. При любом намеке на срыв колеса в боковое скольжение, JUNGLE TREKKER буквально вгрызается в грунт, как бульдозер, и способен на больших скоростях уложить машину набок.

Итоги
Итак, пора подводить итоги. Как вы уже поняли, явных преимуществ покрышек относительно друг друга нет. Оба экземпляра достойны внимания и смогут послужить вам верой и правдой. Как покрышки для длительных экстремальных экспедиций Simex EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER, это оптимальный вариант, как по цене, так и по их реальным возможностям. В отличие от большинства покрышек класса «MUD-Extreme», на Simex(е) можно уверенно ехать не только по бездорожью, но и по асфальту. Реальный пробег, который способны пройти покрышки, составляет порядка 40-50 тыс. км, для покрышек класса «MUD-Extreme» этого более чем достаточно.
Внимательные читатели наверняка заметят, что я не прокомментировал еще две особенности этих покрышек (езда по камням и зимние условия эксплуатации). Что касается езды по камням, лично у меня реального опыта эксплуатации этих колес в подобных условиях нет. Могу в данном случае только предположить, что EXTREME TREKKER может оказаться более цепким парнем, т.к. центральная часть блока протектора более мягкая (с мелкими шашками протектора).
Что касается зимних условий эксплуатации - любые внедорожные покрышки, любой классовой принадлежности, производителя, рисунка протектора на гололеде ведут себя плохо и непредсказуемо. Стоит отметить и еще один момент. Ходят слухи, что покрышки SIMEX в зимнее время дубеют и какое-то время сохраняют форму, в которой они стояли на месте. Лично у меня такого в практике не наблюдалось (возможно, не те температуры). Посему, там, где дубеет Симекс, задубеют любые непредназначенные для минусовых температур покрышки. Посему совет прост и не оригинален – для езды зимой лучше иметь комплект специализированной зимней резины.
На этом я заканчиваю свой сегодняшний обзор.
С уважением, Всеволод Фомин, команда «Формула4х4».

SIMEX EXTREME TREKKER – король глины.

Рано или поздно наличие внедорожника вынудит вас съехать с твердого асфальта и попасть на раскисшее бездорожье. Я больше чем уверен, что хозяина даже самого навороченного и современного внедорожника, обутого в шоссейную или ALL-TERRAIN резину, попавшего на безобидную раскисшую глинистую дорогу, может ожидать горечь от беспомощности в сложившейся ситуации. Не спасут и новомодные системы стабилизации и антипробуксовочные системы автомобиля. Подобное ощущение я однажды испытал, взяв на тест-драйв Lexus LX 570. После стокового китайского пикапа обутого в грязевую резину, Лексус на раскисшем суглинке выглядел как корова на льду. Застревали мы на нем в каждой луже, буксовали, трещали всяческими блокировками, но до реального бездорожья так и не доехали. Решили пощадить гламурного мамонтенка, понимая, что без правильной резины он не боец.
Раскисшая глина – это, пожалуй, один из самых коварных типов грунта. В сухую погоду глинистые почвы тверды и не представляют особой опасности. Но стоит только пройти небольшому дождику, и укатанная до блеска проселочная дорога может превратиться в непреодолимую засаду.
Помню из своего опыта, как я с одноклубниками из известного внедорожного клуба поехал на этап чемпионата по трофи рейдам в Ступинский район. Один из участков трассы проходил по карьерам, где когда то добывалась глина. Пейзаж навеял нам тогда мысль, что мы оказались где-то на Марсе и наши новенькие, неподготовленные внедорожники были в роли Марсоходов. Мы были новичками и делали первые робкие шаги в Off-Road движении. В том карьере мы сбились в маленькую кучку и наблюдали, как грозные подготовленные внедорожники атаковали глиняные горки. Все бы ничего, но мы так увлеклись созерцанием борьбы между участниками, что не заметили, как заморосил дождь. Время двигаться дальше к следующим спецучасткам вслед за спортсменами как раз подошло.
Мы выстроились в колонну, как гуськи за мамой гусихой, спрыгнули с высокого холма в низину и тут началось…. За холмом, куда двинулась добрая половина наших внедорожников, была четвертинка длинного подъема, основа для горнолыжного склона, отсыпанная суглинком. Вот это был балет! Пять машин на протяжении нескольких часов кружились на раскисшем глиняном склоне и вместо того, чтобы победоносно карабкаться наверх, беспомощно скатывались вниз. Признаюсь честно, я был одним из активных участников того развлекательного мероприятия. Рев моторов, клубы дыма от подпаленного сцепления, истеричные крики, сотня метров размотанных буксировочных тросов. Спустя час доблестных сражений, ни у кого из нас не возникало мысли продолжить попытки восхождения в горку. Все хотели, чтобы этот кошмар просто закончился. Пока мы всем миром проводили операцию по эвакуации машин, попавших в глиняный плен, мимо с мерным спокойствием проезжали спортсмены и пропадали где-то в конце подъема. Мы тогда и не думали, что все наши проблемы скрывались в ограниченных возможностях штатной резины. Тогда все поголовно были уверенны, что если машина полноприводная, она проедет  везде. И надо отметить, спустя годы ситуация не изменилась. Большинство свежеиспеченных джиперов, купив новенький внедорожник, насмотревшись рекламных роликов, свято верят в его уникальные возможности. И каково разочарование, когда они попадают в похожую, ситуацию. Достаточно «поГуглить» словосочетание  «Гремячий ключ» и вы найдете сотни доказательств описанной мной ситуации. Скажу больше, в ольшинстве случаев все, кто застрял в тех краях и ходил за трактором в близлежащий населенный пункт, приходили к моему товарищу. Он, в свою очередь, в сезон распутицы работает «эвакуатором», спасая тех самых самоуверенных джиперов без остановки и сутки напролет.
Выбраться из глиняной колеи на штатной всесезонке, без вспомогательных устройств, практически не реально. Ко всему прочему стоит напомнить, что на раскисших склонах соскользнуть и перевернуться можно в считанные секунды. Именно по этому, «Глиняный тест» для внедорожной резинны - это один из самых важных показателей, на который обращают внимание все матерые джиперы.
Вслед за всем выше сказанным сам по себе возникает резонный вопрос: «Какая внедорожная резина способна уверенно чувствовать себя на глинистом бездорожье?» И такая есть и присутствует на рынке уже около десяти лет.
Наша спортивная команда, понимая, что ничего не бывает универсального, была вынуждена приобрести для своих нужд комплект резины для соревнований, проходящих в изобилующих глинистыми почвами местах. На собственном опыте мы смогли сформировать свое мнение по поводу резины и поделиться им.

Встречаем - SIMEX EXTREME TREKKER.

Безусловно, за многие годы информации по данной резине накопилось не мало, но для объективного понимания возможностей EXTREME TREKKER(а) начинающему джиперу придется прочитать не одну страницу из десятков наиболее известных отечественных и зарубежных тематических Интернет форумов. В этом обзоре, я постараюсь кратко рассказать вам о специфике эксплуатации SIMEX EXTREME TREKKER, его возможностях, достоинствах и недостатках.
SIMEX EXTREME TREKKER – это самая популярная внедорожная резина класса MUD-Extreme, которая продолжает удерживать пальму первенства на протяжении последнего десятилетия! Не спроста, когда речь заходит о компании SIMEX, первое что приходит на ум, это рисунок протектора EXTREME TREKKER.
SIMEX EXTREME TREKKER - Бескамерные диагональные шины с направленным рисунком протектора. Со слов производителя, в конструкции покрышки используется шестислойный нейлоновый корд. В некоторых версиях, для увеличения прочности корда производитель применил комбинированный бутерброд из нейлоновых и арамидных (в простонародье Кевлар) слоев. Подобные решения позволили серьезно усилить корд покрышки от порезов и образования грыж при больших механических ударных нагрузках. Стоит отметить и тот факт, что использование высокотехнологичных синтетических материалов в конструкции корда, позволило серьезно сократить вес покрышки.

На сегодняшний день трудно представить себе место на земле, где бы не побывал EXTREME TREKKER и не оставил на грунте отпечаток своего уникального рисунка протектора. Подобный (удачный) вариант появился не случайно. SIMEX EXTREME TREKKER – это плод совместной работы специалистов компании SIMEX и ведущих спортсменов-трофистов тех лет. Дебют этих легендарных шин датируется 1999 годом. С первых соревнований, SIMEX EXTREME TREKKER позволил спортсменам побеждать в самых крупных соревнованиях по Трофи-Рейдам. Спустя год, EXTREME TREKKER начал свое победоносное шествие по странам и континентам, заручившись поддержкой, положительными отзывами именитых спортсменов и любителей Off-Roud(а). 
Прошли годы, но серьезных конкурентов Симексу в соотношении цена - внедорожные качества, универсальность применения, так и не появилось. На сегодняшний день, я знаю минимум четырех производителей автошин, которые решили разделить успех SIMEX EXTREME TREKKER, выпустив покрышки схожим рисунком протектора. Пожалуй, на этом их схожесть и заканчивается. По всем остальным параметрам, двойники не в состоянии конкурировать с легендой.
SIMEX EXTREME TREKKER выпускаются с двумя вариантами протектора, обусловленными площадью пятна контакта.

Основное отличие протектора находится в центральной зоне. В покрышках SIMEX EXTREME TREKKER (triple block), добавлен третий ряд шашек в центральной зоне.

SIMEX EXTREME TREKKER.

Таблица размерности.

SIMEX EXTREME TREKKER (triple block).

Таблица размерности.

Посмотрев два разных рисунка EXTREME TREKKER(а) сам собой вырисовывается резонный вопрос: «Чем же отличаются эти две покрышки?».

Две или три шашки на асфальте.
Бытует мнение, что EXTREME TREKKER (triple block) с тремя шашками в центральном блоке протектора, лучше ведет себя на асфальте. Признаться честно, лично я особой разницы не заметил. Для меня, отличие между двумя разными видами протектора заключалось только в характере шума самих покрышек. Безусловно, чисто теоретически Симекс с тремя шашками в центральном блоке протектора на асфальте должен катиться поуверенней. Но, как вы понимаете, если говорить о резине класса MUD-Extreme с низкими индексами скорости, заявленными производителем, проводить скоростные тесты на асфальте попросту бессмысленно.
В практике, для длительных забегов по асфальту, Симекс сознательно перекачивают выше 3 Атм, вследствие чего он катится в большей степени на центральной дорожке протектора. Со слов бывалых, «перекаченный» EXTREME TREKKER лучше идет по твердому покрытию, меньше шумит и при этом хорошо управляется. Отчасти я готов согласиться с подобным решением. Но, тут возникает две других проблемы. У перекаченной покрышки идет более интенсивный износ центральных блоков протектора. Перекаченная покрышка становится очень жесткой и вместо того, чтобы выступать в роли дополнительного упругого элемента подвески, она становится фактором разрушения. Теперь представим себе такой момент: колесо стало более жестким, нагрузка на гашение ударов подвески будет приходить полностью на ее упругие элементы. Возникает резонный вопрос: «А кто нибудь задумывался на предмет установки более энергоемкой подвески при установке колес большего диаметра и массы? И колеса эти в последствии будут представлять собой бублики по жесткости похожие на каучуковый мячик?». Для тех, кто часто прогуливал школьные уроки физики, поясню: по закону сохранения энергии вся энергия от колебаний подвески (к которой добавляется вес каучуковых бубликов) перейдет на пружины и амортизаторы, вследствие чего они быстро «закипят», перестанут эффективно работать и быстро выйдут из строя.
Поэтому, нужно как-то определиться. Невозможно добиться от чисто грязевой резины серьезных показателей на асфальте. Перекачал колеса – получил повышенный износ протектора и удары по подвеске. И какой смысл теперь пенять на резину, говоря о том, что она очень жесткая и быстро изнашивается?
Может просто не стоит на резине с развитым протектором гонять по асфальту? Из личного опыта отмечу, что для автомобиля массой до двух тонн, давления 2-2.2 Атм, для более-менее комфортной езды по дорогам общего пользования на EXTREME TREKKER(е) более чем достаточно. В этом случае идет равномерный износ протектора, ямы и «лежачие полицейские» проходятся ходом без серьезных ударов по подвеске. Езда по асфальту на SIMEX EXTREME TREKKER должна быть плавной без резких маневров, и тогда все вопросы отпадут сами собой.
Кстати, резкое руление вызывает еще и «подламывание» резины, чреватое порчей боковых грунтозацепов.

Две или три шашки на бездорожье.
Из собственного опыта эксплуатации и наблюдений за другими владельцами SIMEX EXTREME TREKKER(а) были замечены следующие его особенности:
EXTREME TREKKER с двумя шашками в центральной зоне протектора чуть меньше «замыливается» и чуть лучше «самоочищается», в отличие от своего брата с тремя шашками.
Со слов бывалых, по их субъективному мнению, боковое скольжение на мокром глиняном склоне у EXTREME TREKKER(а) с тремя шашками в центре чуть меньше, нежели у брата с двумя шашками. Лично я подтвердить этот факт не могу, т.к. здесь есть огромное количество факторов, при которых резина может повести себя иначе (масса автомобиля, длина базы, и т.д.).
Более объективно говорить о преимуществах двух братьев относительно друг друга проблематично. В большинстве случаев на бездорожье серьезную роль играют размеры самих покрышек (площадь пятна контакта и внешний диаметр), а по размерности два брата схожих параметров не имеют.
Посему далее объединим обе покрышки в один обзор..
Как я уже говорил выше, комплект колес SIMEX EXTREME TREKKER(а) приобретался для дальнейшего участия в соревнованиях на нашем боевом УАЗ Хантер. Автомобиль для нас еще новый и до конца не изученный. Именно по этому, на этапе тестирования было принято решение обуть в SIMEX EXTREME TREKKER нашего старичка пенсионера Оленя. За несколько лет активного участия в соревнованиях, Олень успел откатать более пяти разных комплектов внедорожной резины и для объективной оценки возможностей новых покрышек подходил лучше всего.

По результатам эксплуатации автомобильных покрышек SIMEX EXTREME TREKKER размерностью 32х10.5R16, литых колесных дисках компании LF, были получены следующие данные:
Вес колеса в сборе SIMEX EXTREME TREKKER с литым диском компании LF получился 29.8 кг.
Реальный внешний диаметр колеса получился больше 32 Дюймов.
На бездорожье SIMEX EXTREME TREKKER полностью оправдал наши ожидания.

В раскисшем суглинке, при езде внатяг, EXTREME TREKKER хотя и замыливался, но непонятным образом продолжал ползти дальше. Чтобы прочистить протектор, было достаточно хорошенько надавить на педаль газа. Вообще, Симекс интересен тем, что в жидкой грязи он позволяет уверенно ехать в разных режимах. Надавил на педаль газа - едет быстрей, сбросил газ - идет в натяг.
Благодаря развитым боковым грунтозацепам, правильно работая рулем и педалью газа, EXTREME TREKKER позволяет двигаться в глубоких колеях практически лежа на мостах.

Как и любая резина с направленным рисунком протектора, EXTREME TREKKER испытывает некоторые проблемы с выходом из глубокой, раскисшей колеи. Боковые шашки, как бы облизывают стенки колеи и соскальзывают в сторону направления протектора.

Но, этот недостаток легко компенсируется круто выкрученным рулем в сторону выхода и педалью газа. Неспроста во внедорожных кругах EXTREME TREKKER(а) прозвали «Фрезой». Там, где Симекс не выйдет в натяг, он прорежет себе новое направление. Главное, в играх с педалью газа не переусердствовать, в противном случае EXTREME TREKKER в считанные секунды зароет авто по самые бампера. При аккуратном педалировании там,  где Симекс не захочет выходить из колеи вперед, он выйдет задом. Но - выберется он из нее в любом случае.
В ходе знакомства с SIMEX EXTREME TREKKER мы пришли к следующему выводу.
Для того, чтобы реализовать весь потенциал этих покрышек,  и при этом компенсировать их незначительные едостатки, нашему автомобилю требуется мощный, оборотистый двигатель с хорошей «низовой» трансмиссией. В этом случае можно очень точно работать педалью газа, без провалов в тяге двигателя и четко контролировать работу резины. Такой автомобиль у нас уже готовится. Это будет УАЗ Хантер, с мощным современным двигателем, низовой раздаткой и главными парами.

Немного о специфике шин SIMEX EXTREME TREKKER.
Это достаточно жесткая покрышка, обладающая высокими физико-механическими показателями устойчивости к повреждениям. Резина не боится проколов сучками и порезов острыми камнями.
Изначально производитель позиционировал SIMEX EXTREME TREKKER как резину для глинистого и каменистого бездорожья. Полевые независимые испытания, которые проводились в средней полосе России, показали, что EXTREME TREKKER хорошо проявил себя в работе на сухих грунтах, снежной целине, раскисших глинистых почвах, глубоких колеях от лесозаготовительной техники. Если собрать все бесчисленные отзывы от владельцев автомобилей, которые эксплуатировали эти покрышки по всей территории России, можно их подытожить одной фразой: «SIMEX EXTREME TREKKER – это кроль глины».
Стоит отметить и тот факт, что SIMEX EXTREME TREKKER неплохо ведет себя на дорогах общего пользования. Для покрышки класса MUD-Extreme, EXTREME TREKKER достаточно уверенно передвигается по мокрому и сухому асфальту в диапазоне скоростей от 0 до 90 км\ч с хорошей курсовой устойчивостью и приемлемым комфортом. Учитывая специфику организации протектора, рекомендую снизить вероятность экстренного торможения на мокром асфальте, а так же снижать скорость в поворотах, иначе боковые шашки грунтозацепы могут подламываться и усиленно изнашиваться.
Обладая направленном рисунком протектора, EXTREME TREKKER гораздо эффективней работает вперед. Особенно это заметно на раскисших подъемах. На глинистых почвах, благодаря уникальному углу атаки боковых грунтозацепов, колесо гораздо меньше, чем его конкуренты из класса MUD-TERRAIN, «замыливается», и при правильной работе педалью газа легко самоочищается. Это качество очевидно и  в сравнении с конкурентами из класса MUD-Extreme. По глине SIMEX EXTREME TREKKER реально едет и в конкуренты ему годятся разве что покрышки от сельскохозяйственной техники.
Учитывая специфику любой резины с направленным протектором, стоит иметь ввиду, что на скользких грунтах, машина чуть хуже держит прямолинейное движение, особенно в поворотах. При прохождении глубоких колей, рекомендуем выбирать траекторию движения близкую к прямому углу.  При движении вдоль раскисших колей, покрышка с направленным рисунком протектора склонна к сползанию в сторону уклона.
SIMEX EXTREME TREKKER - это хороший вариант для подавляющего большинства случаев, когда требуется серьезно увеличить проходимость внедорожника без дополнительного тюнинга и сохранить возможность перемещения на дальние дистанции по дорогам общего пользования.
Эти покрышки подойдут для охотников, рыболовов, работников нефтяной и лесозаготовительной отрасли, для людей, предпочитающих активный образ жизни, путешествующих в места отдаленные от цивилизации.
SIMEX EXTREME TREKKER – это универсальная резина класса «MUD-Extreme», которая легко конкурирует со своими одноклассниками и покрышками класса «MUD-TERRAIN» как по цене, так и по своим ездовым качествам. Так же она универсальна по спектру применяемых автомобилей – это могут быть рамные внедорожники, пикапы, и модели SUV с несущим кузовом (в последнем случае желательно наличие понижающей передачи в трансмиссии).

Для среднестатистической езды в лесных массивах по колеям, бревнам, грейдерам и каменистым почвам, автомобилю весом до 1.8 тонны достаточно рабочего давления колес 1.2 Атм. – передняя ось и 1.0 Атм. – задняя ось. В этом случае вероятность разбортировки, проскальзывания покрышки на ободе диска, проколы и разрывы боковины сводится к минимуму.
В качестве рекомендации, на момент сборки колес, имеет смысл зафиксировать покрышки на колесном диске при помощи шинного герметика.
На дорогах общего пользования, автомобилю весом до 1.8 тонны достаточно давления 2.0 - 2.2 Атм. В этом случае жесткость работы подвески и износ центральных блоков протектора будет оптимальной. Для всех остальных случаев, давление придется подбирать эмпирическим путем, учитывая массу авто и
перевозимых грузов.

С уважением,
Всеволод Фомин, спортивная команда "Формула4х4".

Глаза боятся, а JUNGLE TREKKER едет!

Для тех, кому хочется получить сжатую информацию, переходим к части обзора «Итоги».
На протяжении нескольких лет, я присматривая при любом удобном случае к оригинальному рисунку протектора JUNGLE TREKKER(а). Вообще, этот Simex JUNGLE TREKKER оказался редким зверем. На соревнованиях по Трофи рейдам он встретился мне всего пять – шесть раз, и это были, как правило, одни и те же автомобили. Информации же на сайте производителя, равно как от пользователей данных покрышек практически не было. На вопросы, которые я задавал редким обладателям, получал стандартный ответ: «Да нормальная резина. Проблем нет. Плющится плохо, а так едет». В какой-то момент приобретение SIMEX JUNGLE TREKKER(а) для меня стало навязчивой идеей. Хотелось познакомиться лично и потом донести свои впечатления общественности.

Откатав приличное количество автомобильной резины с разными рисунками протектора, сложилось стойкое убеждение, что для моей манеры вождения и типу среднестатистической езды по всем видам покрытий и грунтов, мне следует ориентироваться на автомобильную резину с ненаправленным рисунком протектора.

SIMEX JUNGLE TREKKER казался оптимальным вариантом.

Окончательным толчком в сторону долгожданного знакомства было приобретение нового УАЗ Хантер, на который сразу же потребовалась правильная резина. На штатной обувке, натянутой в стоке, непримиримые бойцы с Российским бездорожьем по своим возможностям мало чем отличаются от современных гламурно-иностранных внедорожников (с их системами стабилизации, антипробуксовки и т.п.). Ситуация в корне меняется, если на УАЗ установить внедорожную резину, он сразу превращается в настоящего проходимца, легенду, которая не дает спать спокойно большинству владельцев современных «ино-джипов».

Основной идеологией в момент подбора типо-размера внедорожных тапочек для Стандартного УАЗ Хантер, явилась задача найти оптимальные колеса, при которых не требовалось бы проводить никаких дополнительных доработок автомобиля (лифт подвески, резки арок, изменение передаточных чисел главных пар и раздаточной коробки и т.п.). Подобное решение должно было позволить подавляющему большинству владельцев стандартных УАЗов получить серьезную прибавку к проходимости, без безумных капиталовложений. Что касается меня и моего брата, мы планировали подготовить нашего Хантера для участия в соревнованиях по Трофи Рейдам в зачетах Стандарт и ТР0, где выступают практически серийные автомобили. Опять же, не хотелось уходить от второй идеи приобретения внедорожника с брезентовой крышей. Летом между этапами соревнований мы планировали скинуть брезент и использовать УАЗ, как настоящий кабриолет повышенной проходимости! Вроде бы обычный УАЗ, а столько возможностей за скромные деньги!!! На сегодняшний день ведется перепись желающих прокатиться на карбрио-джипе по близлежащим карьерам в жаркую пору. Трепещи и завидуй, Московский водитель, когда в огнях мегаполиса ты увидишь УАЗ, покрашенный в темно-зеленый металик! С открытым верхом, доносящейся громкой динамичной музыкой, представительницами прекрасного пола на заднем сиденье (по этому пункту места бронируются наиболее активно)! Собственно к чему я? К тому, что будущие колеса для нашего УАЗ Хантер, помимо езды по бездорожью, должны кататься и по асфальту.
Но это ближайшие планы, а пока вернемся внедорожным тапочкам.
В очередной раз извилистая дорожка привела меня в стены магазина компании Лайерт. До последнего момента здесь уже были приобретены пять комплектов резины и дисков на нашего боевого старичка-пенсионера Оленя (GreatWallDeer). Теперь, подошла очередь прибарахлиться молодому поколению.
Собственно, хотелось собрать комплект на литых дисках LF и резине диаметром не более31 дюйма.
На момент приезда в магазин, литых дисков LF с нужным вылетом не нашлось (их скупают как минералку в июле). Пришлось остановиться на варианте штатных Хантеровских штампованных дисков со стандартным вылетом и покрышках SIMEX JUNGLE TREKKER в размере 31х9.5R16. Но и в этом моменте есть свой плюс! Мы объективно смогли определить, какие покрышки и в какой размерности точно подойдут к стандартному УАЗ Хантер. Подобные вопросы в Интернет - сообществах встречаются часто, а объективных и, следовательно, полезных ответов мало. Так мы и ответим для себя и большинства владельцев стандартных УАЗов на сразу несколько вопросов, как по темной лошадке SIMEX JUNGLE TREKKER и его размерности, так и по оптимальным типоразмерам применяемых колесных дисков для конкретного размера резины.

Шиномонтаж.
Как я говорил выше, нам предстояло заменить штанную резину размером 225х75R16 на SIMEX JUNGLE TREKKER в размере 31х9.5R16 (245/80R16). Штатные диски, на которых УАЗ Хантер выкатывается с конвейера завода, имеют следующие типоразмеры 6.5x16/5x139.7 D108.5. ET40. В момент сборки колес JUNGLE TREKKER не выкинул никаких сюрпризов, на штатные диски одевался легко и непринужденно (ничего взрывать не пришлось). Работник шиномонтажа намекнул мне на одну интересную особенность.

Он подметил, что штатный диск УАЗ(а) Хантер имеет хороший внутренний бортик. В момент сборки резина запрыгивает на диск, преодолевая внутренний бортик с мощным хлопком. Подобные качества могут положительно сказаться на работе резины при низких давлениях. SIMEX JUNGLE TREKKER встал на штатный Хантеровский диск как влитой! Подобную картину работник шиномонтажа наблюдал, когда собирал все тот же SIMEX JUNGLE TREKKER на штатных дисках Лендровера Дефендр. Случайность? Возможно, но я по этому поводу крепко задумался…

Немного отвлекусь от темы и расскажу еще один весьма важный момент, который заметил совершенно случайно. Спустя неделю после того, как наш Хантер обзавелся зубастой резиной, в одном из подмосковных магазинов автозапчастей мы увидели в продаже хорошую импортную зимнюю резину по скромной цене. Решение было принято молниеносно – покупка. После чего, естественным образом возник вопрос и по дискам. Родных Хантеровских дисков в продаже не оказалось и мы сгоряча приняли решение купить диски от УАЗ Симбир, производитель - Кременчуг. По идее, Симбировские диски отличались от Хантеровских чуть большей шириной (7) и вылетом (22). Эти незначительные расхождения нас не сильно пугали, тем более, мы планировали в последствии надеть на эти диски более злобную резину, большего размера. Так вот в шиномонтаже обнаружилась такая неприятная вещь, как отсутствие у дисков Кременчуг для УАЗ Симбир внутренних бортиков в принципе!

На низких давлениях покрышка может слететь со своего законного места легко и непринужденно, достаточно будет просто прижаться колесом к стенке колеи. Еще, может случиться такая ситуация, когда зубастый протектор хорошенько зацепится за грунт, и колесные диски провернутся внутри покрышки. Настоятельно рекомендую обращать внимание на подобные нюансы до покупки и сборки колес. Для себя мы приняли решение использовать эти диски с резиной, которая не будет кататься с низким давлением, то есть с узкими зимними липучками.

Вернемся к нашим барашкам, то есть колесам.
Один за другим, JUNGLE TREKKER(ы) начали устанавливаться на Хантера. До конца мы не были уверенны в успехе проекта и первыми встали колеса на заднюю ось. Стандартная проблема, с которой сталкиваются владельцы обыкновенных УАЗов при установке колес большего размера - это касание краями покрышек задних рессор и корпуса амортизаторов и трение о внутреннюю часть задней арки. По передку колеса обычно цепляются за крепления тяги стабилизатора. Именно из-за желания избежать подобных проблем мы и сделали выбор в сторону узкой резины.

На задний мост колеса на штатных дисках для УАЗ Хантер с вылетом +40 и покрышками SIMEX JUNGLE TREKKER в размере 31х9.5R16 (245/80R16) встали как родные.

После чего, было принято решение собирать комплект колес и на передок.

Через час штатный УАЗ преобразился. На глаз заметно увеличился дорожный просвет, а грозные шашки протектора JUNGLE TREKKER(а) добавили брутальности аскетичному дизайну непримиримого борца с бездорожьем.

Если честно, когда я устанавливал собранные колеса и смотрел на злобный протектор SIMEX JUNGLE TREKKER(а), то с трудом представлял себе, как поеду домой в таких гриндерсах. Мне представлялись самые жуткие испытания, которые только может пережить выброшенный на берег внедорожный кит: стертые в порошок от вибраций зубы, жуткий уровень шума, который не может перекричать магнитола на максимальной громкости, и кульминация - экстренное торможение за счет машины впереди стоящего лихача в Московской пятничной пробке. С другой стороны, эти старшие фантазии сменялись логическими умозаключениями, что не может быть, чтобы эти колеса не умели нормально ехать по асфальту, если известный и уважаемый производитель автомобильной резины указал на них показатель индекса скорости выше 100 км/час. Вспоминались и слова представителя компании Лайерт, который успокаивал меня в магазине тем, что рассказывал, как один заядлый автопутешественник недавно купил очередной комплект SIMEX JUNGLE TREKKER(а) на свой экспедиционный внедорожник. В итоге провожала меня толпа народу, сопереживавшая вместе со мной все предстоящие мне надуманные ужасы, со словами напутствий и обязательным звонком по прибытию домой.

SIMEX JUNGLE TREKKER – езда по асфальту.
Это был пятничный вечер в Москве, со всеми вытекающими последствиями.
Первые километры езды по асфальту на SIMEX JUNGLE TREKKER прошли в некотором напряжении. Во мне бурлили выдуманные предрассудки. Я все ждал, когда начнут скрипеть зубы, когда я начну судорожно работать рулем, ловить машину на траектории при интенсивном торможении. Но, спустя пятнадцать минут толканий в заторах и коротких перебежках между светофорами, я начал потихоньку расслабляться. На малых скоростях, когда машина катилась накатом, я не почувствовал привычного мне рокота перебегающих шашек протектора. УАЗ Хантер катился так, словно на обычной резине класса MUD-TERRAIN. Тормозной путь и динамика разгона практически не изменились. Автомобиль маневрировал адекватно и без сюрпризов. Перепрыгивая на ходу через лежачих полицейских и трамвайные пути, отметил для себя, что подвеска стала срабатывать жестче, но без особого криминала.
Спустя три часа доблестных сражений с Московскими пробками я все-таки вырвался на подмосковное шоссе. Теперь, должно было свершиться главное событие, ожидаемое последние несколько часов - езда по шоссе на высоких скоростях. Балансировать колеса в шиномонтаже мы не стали по двум причинам. Во-первых, учитывая грозный вид протектора, не хотелось навешивать лишние полкило неподрессоренной массы. Плюс, все те же предрассудки, которые почему-то говорили нам, что резина будет жесткой и с первого раза плохо встанет на диск. Как следствие, до балансировки на ней нужно немного покататься. Во-вторых зная, какие предстоят JUNGLE TREKKER (у) условия эксплуатации, езда только по бездорожью и на низком давлении, где разбортировка колеса это нормальное явление, смысл балансировки окончательно терялся.
Современный УАЗ Хантер с мощным и тяговитым двигателем увеличение диаметра колес на несколько сантиметров практически не заметил. При динамичном разгоне, Хантер стал лишь чуть плавнее. Ожидаемого серьезного увеличения уровня шума в салоне с участием JUNGLETREKKER так же не состоялось. При скорости свыше ста километров в час уровень шума покрышек SIMEX JUNGLE TREKKER не превышал средне- статистического уровня конкурентов из класса MUD-TERRAIN.
Как ни странно, но на скорости свыше ста километров в час Козлик чувствовал себя на шоссе вполне уверенно, лишь время от времени слегка напоминая о том, что колеса все-таки не отбалансированы. Я спокойно набрал 100 км\ч и держал эту крейсерскую скорость на протяжении 20 километров. По приезду домой мои зубы остались целыми, руки не отвалились, УАЗ по пути не развинтился, потери слуха не произошло, а голова не болела. В первой части тест драйва SIMEX JUNGLE TREKKER проявил себя весьма не плохо!

SIMEX JUNGLE TREKKER на бездорожье.
Для адекватной оценки возможностей JUNGLE TREKKER(а) было принято решение начать в поле с поселочной дорогой. Нам повезло, и в течении нескольких дней шли продолжительные дожди. Полевая дорога с колеями подраскисла и позволила в полной мере испытать УАЗ Хантер, обутый уже во внедорожную резину. Езда на стандартных колесах, которыми комплектуются все современные УАЗы на заводе, представляла собой непредсказуемую рулежку с постоянной ловлей траектории движения автомобиля. УАЗ Хантер, обутый в штатную резину, отказывался выезжать даже из самых безобидных колей и совершенно безобразно держал прямолинейную траекторию на раскисшем суглинке. Игра давлением в покрышках особого положительного эффекта в проходимости не давала. Колеса мылились, превращались в бублики и отказывались ехать в натяг. Езда возможна была только с одним лозунгом – «Тапка в пол и летим, пока во что-нибудь не упремся!»
И вот мы выезжаем на ту же полевую дорогу, только изрядно подразбитую колесами карьерных самосвалов. Они по старой, доброй традиции появляются на этой дороге именно в сезон распутицы (по всей видимости, это самая жаркая пора торговли краденым песком).
О, нам ничего не страшно! Наш «Зеленый» в тандеме с SIMEX JUNGLE TREKKER теперь грозный борец с бездорожьем! Первый же внедорожный километр мы совершенно незаметно для себя проехали на JUNGLE TREKKER(е) без подключения полного привода. Не поняли, развернулись. В обратном направлении мы ехали уже осознанно. Полный привод не включали. Весь тестовый внедорожный километр был пройден внатяг, на заднем приводе, время от времени диагонально пересекая раскисшие колеи. На скользком суглинке, с участием только заднего ведущего моста, штатный УАЗ Хантер на покрышках SIMEX JUNGLE TREKKER ехал как по рельсам! При этом, если колея по глубине была соизмерима с высотой обода покрышки, УАЗ без проблем цеплялся грозными грунтозацепами и выезжал в из нее на заднем приводе. Но главное, что нам понравилось, и было отмечено с первых минут езды по проселку - SIMEX JUNGLE TREKKER едет туда, куда повернут руль, не меняя траектории движения и не сползая в колеи! В итоге в тот день мы так и не смогли посадить УАЗ, даже не подключая полного привода. Вот, вроде он подзалип и в натяг по раскисшей куче земли не прошел. Педаль газа в пол - и Хантер выстреливает из под заднего моста ошметками чачи и выпрыгивает из засады как взбесившийся Козел. Когда стемнело, стало совсем неинтересно и мы решили на следующий день найти что-нибудь посерьезней.

Второй испытательный день было решено посвятить езде по лесным массивам вблизи военного полигона. Что может быть лучше для оценки внедорожных возможностей резины, как не колея от БРДМ? По прибытию на местность нам открылся не самый оптимистичный вид. По всей видимости, за несколько дней до нашего появления в месте, где нам предстояло тестировать SIMEX JUNGLE TREKKER, у военных была серьезная заруба. Лесная дорога буквально перепахана колесами бронетранспортера, из колеи торчат притопленные в жиже бревна по траектории выхода из колеи, на деревьях виднелись свежие следы от троса лебедки. Глубину колеи, в которую мы собирались залететь, оценить визуально было не возможно. Прямо скажем, оптимизма в тот момент у нас заметно поубавилось, но и сдаваться никто не собирался. Перед началом испытаний пришлось пробежаться пару сотен метров и посмотреть, во что могут превратиться наши безобидные покатушки. Окончив разведку местности, принимаем решение двигаться вперед. В этот раз мы уже решили воспользоваться всеми возможностями трансмиссии УАЗа и подключили полный привод с пониженной передачей.

Глаза боятся, а JUNGLE TREKKER едет! С таким ощущением упрямо пробираемся по остаткам дороги, в которой недавно пробивался БРДМ. Безусловно, в нашем удачном продвижении спасала узкая и короткая база УАЗа. Как не крути, одновременно все четыре колеса не могли попасть в обе колеи. Однако и погружения одной из сторон Хантера в колею от бронетехники было вполне достаточно, чтобы ползти на мостах, практически лежа на одном боку. По мере нашего продвижения мы ощущали почесывания девственного лакокрасочного покрытия о ветки, удары по днищу бревнами, внезапно выпрыгивающими из колеи. Невзирая на эти сюрпризы, JUNGLE TREKKER продолжал уверенно тащить наш УАЗ к конечной цели. Поигрывая педалью газа, нам удавалось объезжать более крупные бревна, вылезая и переваливаясь из одной колеи в другую. В итоге мы проехали этот участок лесной дороги в свойственной для УАЗов манере, подпрыгивая и вразвалочку. По окончанию увлекательного маршрута, который по первым прикидкам казался внедорожным адом, мы осмотрели боевые ранения. Со словами: «Да и хрен с ними!», развернулись, включили музыку погромче и поехали домой в обратном направлении. Поехали с полной уверенностью, что это «направление» для нас - уже обычная дорога, слегка испачканная грязькой.

Покатавшись несколько месяцев вне дорог общего пользования, делаем вывод: SIMEX JUNGLE TREKKER весьма коварная черная лошадка. Ее коварность заключена в том, что спустя некоторое время начинаешь терять всякий страх перед любым бездорожьем, будь-то буреломы, глубокие колеи, раскисшие крутые склоны. Если речь не идет о болотах, везде, где есть хоть что-то, за что может зацепиться JUNGLE TREKKER – он будет ехать. Главное не переборщить с педалью газа. Одно неловкое движение и ваш внедорожник зароется по зеркала. Роет SIMEX JUNGLE TREKKER не хуже своего брата, всем хорошо известного EXTREME TREKKER(а). Учитывая эти особенности, за все время испытаний SIMEX JUNGLE TREKKER мы не разу не застряли. Так же необходимо отметить, что благодаря хорошим грунтозацепам пересекая глубокие колеи накатом и в натяг, диагонально вывесить мосты и встать на месте нам не удавалось.. Остается только догадываться, на что способен автомобиль, обутый в JUNGLE TREKKERпри наличии межколесных блокировок.
Размер резины 31х9.5R16 (245/80R16)в тандеме со штатными дисками УАЗ Хантер вылетом +40 оказался оптимальным. При диагональных скрещиваниях мостов, SIMEX JUNGLE TREKKER ни разу не задел ни одной детали автомобиля.

Итоги.
SIMEX JUNGLE TREKKER - бескамерные диагональные шины с ненаправленным рисунком протектора. Эти покрышки выпускаются с двумя вариантами протектора, обусловленными шириной пятна контакта. Основное отличие протектора находится в центральной зоне. В покрышках SIMEX JUNGLE TREKKERMulti Block, добавлен второй ряд шашек в центральной зоне блока протектора.

SIMEX JUNGLE TREKKER 2.

Таблица размерности.


SIMEX JUNGLE TREKKER 2 Multi Block.

Таблица размерности.

Для езды по глубоким колеям и глинистым почвам, предпочтительней будет использовать SIMEX JUNGLE TREKKER 2.
Для езды по слабонесущим грунтам, предпочтительней будет использовать более широкую резину, SIMEX JUNGLE TREKKER 2 MultiBlock.
Для резины класса MUD-Extreme, SIMEX JUNGLE TREKKER имеет высокий показатель индекса скорости (свыше 100 км/час). Подобные цифры говорят о том, что эти покрышки способны уверенно работать как на асфальте, так и вне дорог общего пользования.
Изначально производитель позиционировал SIMEX JUNGLE TREKKER как резину для каменистого бездорожья. Но у нас такого немного. Полевые независимые испытания, которые проводились в средней полосе России, показали, что JUNGLE TREKKERхорошо проявляет себя в работе на сухих грунтах, раскисших глинистых почвах, глубоких колеях от лесозаготовительной техники и, что самое главное, он поражает сравнительно малым уровнем шума и хорошей курсовой устойчивостью на асфальте. Уровень шума покрышки SIMEX JUNGLE TREKKER на асфальте в диапазоне скоростей от 0 до 110 км/час сравним со всем хорошо известным BFGoodrich MUD-TERRAIN.

Немного о специфике SIMEX JUNGLE TREKKER.
Это достаточно жесткая покрышка, обладающая высокими физико-механическими показателями устойчивости к повреждениям. Резина не боится проколов сучками и острыми камнями. На дорогах общего пользования при резких маневрах и поворотах, боковина с высоким профилем не подламывается, тем самым, сохраняя курсовую устойчивость автомобиля.

Но, к сожалению, за уверенность на дорогах и вне дорог придется смириться с более жесткой работой подвески.
На мокром асфальте JUNGLE TREKKER способен уверенно двигаться в диапазоне скоростей от 0 до 90 км/час. Учитывая специфику организации протектора, рекомендуем снизить вероятность экстренного торможения на мокром асфальте, т.к. это в первую очередь резина класса «MUD-Extreme», а не «Extreme Wet».
Обладая ненаправленным рисунком протектора, одинаково хорошо работает вперед и назад. На глинистых почвах гораздо меньше замыливается, чем ее конкуренты из класса MUD-TERRAIN, и при правильной работе педалью газа легко самоочищается.
Стоит отметить еще один немаловажный факт, на раскисших грунтах SIMEX JUNGLE TREKKER позволяет сохранять прямую траекторию движения. Автомобиль едет туда, куда повернут руль! При правильной работе с рулем и педалью газа, машина без проблем вылезает из глубокой колеи и способна сохранять прямолинейное движение, исключая самопроизвольное сползание.
На наш взгляд, SIMEX JUNGLE TREKKER - это оптимальный вариант для подавляющего большинства случаев, когда требуется серьезно увеличить проходимость внедорожника без дополнительного тюнинга и сохранить возможность перемещения на дальние дистанции по дорогам общего пользования.
Эти покрышки подойдут для охотников, рыболовов, работников нефтяной и лесозаготовительной отрасли, для людей, предпочитающих активный образ жизни, путешествующих в места отдаленные от цивилизации.
SIMEX JUNGLE TREKKER – это универсальная резина класса «MUD-Extreme», которая легко конкурирует со своими одноклассниками и покрышками класса «MUD-TERRAIN» как по цене, так и по своим ездовым качествам. Так же она универсальна по спектру применяемых автомобилей – это могут быть рамные внедорожники, пикапы, и даже модели SUVс несущим кузовом.

По результатам тестирования автомобильных покрышек SIMEX JUNGLE TREKKER размерностью 31х9.5R16, установленных на штатном УАЗе Хантер, на колесных дисках рекомендованных заводом изготовителем, были получены следующие данные:
Для среднестатистической езды в лесных массивах по колеям, бревнам, грейдерам и каменистым почвам, штатному УАЗу (Хантер) достаточно рабочего давления колес 1.2 Атм. – передняя ось и 1.0 Атм. – задняя ось. В этом случае вероятность разбортировки, проскальзывания покрышки на ободе диска, проколы и разрывы боковины сводится к минимуму.
В качестве рекомендации, на момент сборки колес, имеет смысл зафиксировать покрышки на колесном диске при помощи шинного герметика.
На дорогах общего пользования, достаточно давления 2.0 Атм., для версий c бензиновым двигателем и брезентовой крышей. Для всех остальных случаев, давление придется подбирать эмпирическим путем, учитывая массу авто и перевозимых грузов.
Хочется прояснить еще один момент, который достаточно часто обсуждается в Интернет сообществах. Бытует мнение, что покрышки от компании SIMEX жесткие и что установив их на автомобиль, езда становится менее комфортной. Подобный эффект наблюдается и с покрышками от других производителей резины класса MUD-Extreme. Мало кто задается вопросом, почему установив покрышки большего диаметра с более грозным протектором автомобиль становится менее управляемым, а работа подвески становится более жесткой и менее энергоемкой. Чтобы было понятно о чем я говорю, приведу цифры. Штатное колесо в сборе от автомобиля УАЗ Хантер размерностью 225х75R16 весит 28 кг. Штампованный металлический диск весит 14 кг, покрышка еще 14 кг. Колесо в сборе штампованный УАЗ(й) диск + покрышка SIMEX JUNGLE TREKKER размерностью 31х9.5R16 весит 32 кг. В итоге мы получаем прирост в весе на каждое колесо по 4 кг! Возможно, вы скажете, что для джипа этот вес не принципиален. Поверьте мне на слово, для штатной подвески прирост веса на оси в 8 кг - серьезная проблема, которая приводит к повышению дискомфорта при динамичной езде и скорой кончине амортизаторов. Если учесть тот факт, что штатные амортизаторы УАЗа Хантер итак с трудом справляются со стандартными колесами, прирост в весе при динамичной езде по пересеченной местности они отметят пробоями подвески и большей раскачкой кузова. Естественно, в этом случае возникает ощущение, что вы одели вместо колес бублики, выточенные из твердых пород дерева.
В решении проблемы видится два подхода:
Первый – установить амортизаторы с большей энергоемкостью.
Второй – использовать диски из легких сплавов. Для примера приведу цифры. Кованный алюминиевый диск того же диаметра, как и штатный (16 Дюймов) весит ровно в два раза легче, а это 7 кг против 14 кг! Колесо в сборе штампованный диск + покрышка SIMEX JUNGLE TREKKER 31х9.5R16 весит 32 кг, а колесо в сборе литой диск LF + покрышка SIMEX EXTREME TREKKER32х10.5R16 весит 29.8 кг. Покрышка гораздо большего диаметра с зубастым протектором MUD-Extreme на литом диске весит почти как штатное колесо! Для скептиков, которые считают, что покрышки класса MUD-Extreme весят гораздо больше обычных дорожных покрышек (всесезонки, зимние или шоссейные), приведу еще пару цифр. Колесо в сборе кованный алюминиевый диск + покрышка Nokian Hakkapeliitta LTразмером 265х75R16 весит 28.5 кг, а колесо чуть большего диаметра в сборе литой диск LF + покрышка SIMEX EXTREME TREKKER32х10.5R16 весит 29.8 кг. Делаем выводы, господа! Мы для себя выводы сделали. В ближайшем будущем, мы все-таки перейдем на использование колесных дисков из легких сплавов и усилим подвеску УАЗа более энергоемкими амортизаторами.
После близкого знакомства с этой резиной, я поймал себя на мысли, что мне стало понятно, почему по ней так мало отзывов и какой-либо информации. Когда мы находимся в постоянном поиске, мы вынуждены участвовать в дискуссиях по интересующим нас вещам. В спорах рождается истина! (с) Но, когда мы находим для себя оптимальный вариант, дальнейшие поиски и дискуссии нам уже не интересны. По всей видимости, те джиперы нашли для себя оптимальный вариант на их случаи жизни и альтернативы для JUNGLE TREKKER пока не видят. И я с ними в этом вопросе полностью согласен. Если меня спросят по поводу того, на сколько хорош или плох SIMEX JUNGLE TREKKER, я отвечу достаточно просто, как отвечали в свое время мне: «Да нормальная резина. Проблем нет. Плющится плохо, а так едет».
Надеемся, этот обзор приоткрыл завесу тайны над «темной лошадкой» SIMEX JUNGLETREKKER и поможет Вам сделать правильный и осознанный выбор внедорожной резины. Впереди перед нами стоит задача протестировать и описать возможности покрышек SIMEX JUNGLE TREKKER в зимнее время года. Осталось только дождаться стабильных минусовых температур и снега.

С уважением,
Всеволод Фомин «Молодчик», спортивная команда «Формула4х4».

Мобильный 3D кинотеатр (часть 2). А город подумал: «Ученья идут!» (с).

А город подумал: «Ученья идут!» (с).
В прошлом обзоре, мы рассказали вам, как в полевых условиях мы развернули 3D кинотеатр. Прямо на грядках дачного участка, мы установили экран, пару акустических систем, 3D проектор с Blu-ray проигрывателем. На всю установку мы потратили тогда не более 15ти минут. А потом, под шкварчание сосисок, томящихся на мангале, под звездным небосводом, от смотрели фильм и пару фрагментов концертов.

В этот раз, мы решили сделать еще один качественный скачек. Теперь мы смогли реализовать полноценный 3D кинотеатр с поддержкой аудио формата 5.1 под открытым небом (в полевых условиях). Как мы уже говорили ранее, на дачном участке, нам не удалось получить полного драйва и погрузиться в атмосферу спец эффектов фильма и живого концерта. Мы люди культурные и уважаем право соседей на здоровый сон. Посему, было принято решение перенести наш кинотеатр в безлюдное место, вдали от жилых построек, на берегу реки и выкрутить все «краны» на максимум. Что мы в принципе и сделали.

Перечислим комплект оборудования, который мы задействовали для реализации нашей задумки.

За видео ряд у нас отвечали:
3D проектор Optoma HD600X;
3D приставка Optoma 3D XL;
Blu-ray проигрыватель Kenwood BD-7000;
Очки для просмотра 3D Optoma ZD201;
Экран, диагональю 1.8 метра.Стойки для экрана в количестве двух штук.
Аудио тракт:
Kenwood RV-7000 - AV Ресивер с поддержкой Blu-ray, мощность каналов 5х150 Вт, с линейным выходом на сабвуфер;
Акустические системы FANE SV-12 – четыре штуки;Акустическая система на базе громкоговорителя Beyma 10XC25, от компании F-Lab – одна штука;
Сабвуфер FANE SV-118S – одна штука;Усилитель мощности (на саб) – RAM S-series S6004 – одна штука;Стойки под акустические системы;
Комплект проводов – пять акустических для АС, три межблочных и три HDMI кабеля.
Питание 220 Вольт:
Генератор мощностью 2.8 кВа.
Комплект удлинителей и тройников.
Предметы интерьера:
Восемь пластиковых и раскладных стульев и столов;
МангалГазовая плитка с чайником.
Все это нам предстояло запихнуть в автомобиль пикап и доставить до места, где должно было пройти наше не стандартное мероприятие. И вы знаете, нам это удалось, не говоря о том, что мы еще умудрились запихнуть в машину мешки с углем, еду и питье!Вкратце прокомментируем акустическую часть нашего комплекта мобильного кинооборудования.

За фронтальный и тыловой звук отвечали акустические системы FANE SV-12, на базе 12ти дюймовых громкоговорителей, мощностью 300 Вт .
За центральный канал отвечала акустическая система на базе громкоговорителя Beyma 10XC25, от компании F-Lab, мощностью 250 Вт .
Функции сабвуфера эффектов взял на себя наш «громовержец», сабвуфер FANE SV-118S на базе легендарного 18ти дюймового громкоговорителя COLOSSUS 18-XB, мощностью за 1кВт.
За развертку сигнала в формат 5.1 отвечал ресивер Kenwood RV-7000. Он же взял на себя функции усилитешля для всех пяти каналов (мощность 150 Вт на канал на 6 Ом). На самом деле, помимо просто приятного времяпрепровождения, мы еще решили устроить краш-тест ресиверу RV-7000, проверив его на восьми часовой беспрерывной работе при температуре +25 градусов.
За звукоусиление саба и в резервного усилителя на фронтальные каналы (в случае, если ресивер Kenwood RV-7000 спасует на высоких мощностях при длительной работе) взялся усилитель RAM S6004. Это четырех канальный усилитель, мощностью 4х620 Вт на 8 Ом. Два канала ушли на усиление фронта, другие два в мостовом подключении (2 кВт на 8 Ом) ушли на «прокачку» саба.

Вот такой, весьма грозный комплект кинотеатра нам предстояло испытать в полевых условиях.
На местности мы развернулись достаточно быстро. Всего за пол часа была разгружена машина, расставлены и подключены компоненты системы. Настройка изображения и акустической системы заняла еще минут двадцать. В итоге, вдвоем, на установку нашего мобильного кинотеатра мы потратили меньше часа.

Окончательные настройки уровней сигналов межу каналами мы выставляли уже непосредственно в момент просмотра последнего концерта Мадонны, который был записан в формате 5.1. С первых минут просмотра было ясно, что ночью нам скучать не придется!

Акустика от компании FANE в очередной раз порадовала напористым и качественным звуком. Надо отдать должное ресиверу Kenwood RV-7000, в который достаточно бойко «отбивался» прокачивая все пять каналов. Порадовал центральный канал громкоговорителе Beyma 10XC25. Признаться честно, когда мы занимались подбором компонентов, у нас были сомнения по поводу F-Lab(ой) разработки, что ее по давлению может не хватить. Ведь ей предстояло «пихаться» с весьма грозными соседями. Что усилитель на центральный канал мощностью всего 150 Вт на 6ти Ом(ю) нагрузку, а система 8 Ом(я). Думали подстраховаться и взять пару, но не стали. На всем протяжении просмотра фильмов и концертов с артикуляцией вокала и речи актеров все было хорошо.До наступления темноты, мы успели от плясать пару-тройку горячих хитов от Мадонны, съесть первую порцию шашлыков, сосисек, опустошить первую партию «корма для белочек», после чего нас ожидал просмотр фильма «Трон» в формате 3D.

Дааа… Что не говори, а Blu-ray – рулит!
С первых минут фильма «Трон», все отметили высокое качество записи и передачи звуковой дорожки. Фильм оказался весьма насыщенным саунд-треками, которые по достоинству оценил наш друг, который занимает не последнее место в «Российском Топ Ди-Джей 100» и является ведущим композитором и музыкантом электронной музыки. Отметим и положительные отзывы наших девушек, которые уже смотрели в одном из Московских кинотеатров фильм «Трон» и тоже в формате 3D.

Они сказали, что так круто там не было. Надо сказать, заслуга за передачу эмоциональной составляющей целиком и полностью принадлежит профессиональным акустическим системам с высокой чувствительностью и приличным запасом мощности. Ну, это и понятно, мы померили средне-взвешенное звуковое давление и оно составило 100 Дб, в точке прослушивания, на расстоянии 5-6 метров. Из чего можно сделать выводы, что ресивер Kenwood RV-7000 работал в тот момент на максимальных мощностях, которые были отмечены в паспортных данных. Сто Ватт подводимой мощности, которые тогда подавались на акустические системы FANE SV-12, для них были «Детским лепетом», при их заявленной мощности в 300 Ватт. А ресивер RV-7000, в свою очередь, работая на максимальных мощностях, чувствовал себя весьма комфортно, т.к. имел дело с восьми Ом(ной) нагрузкой. Именно по этому, мы получили достаточно высокое звуковое давление с минимальными нелинейными искажениями!
По окончанию просмотра фильма «Трон», мы сделали пяти минутную паузу, чтобы уничтожить очередную порцию свежеприготовленных сосисок. В тот момент «Пулеметчик Ганс, принес новые диски» (с). Я имел ввиду, своего брата, который в тот момент загрузил Blu-ray диск с фильмом «Неудержимые».

«А город подумал: « Ученья идут!»(с) - с первых минут фильма, нас буквально впечатывало в кресла – стрельба, взрывы, бешеный рев автомобилей, крики несчастных людей, которых Сильвестр Сталлоне и его банда головорезов с мировыми именами превращали в фарш. На время, наша полянка на берегу реки, превратилась в поле боевых действий. Вот это я понимаю – нормальный фильмец, на правильной акустике! На расстоянии шести метров, на ногах штаны хлопали как уши спаниеля (собачка такая). Прокачивая спец-эффекты фильма «Неудержимые», сабвуфер FANE SV-118S достаточно серьезно дал о себе знать и показал «Чьи в лесу шишки». Еще бы один такой сабвуфер в нашу систему и на нас точно бы посыпались шишки с близстоящих елок. )))
Комментарии очевидцев, наших товарищей, которых мы послали в ночной магазин за очередной порцией горючего: «Когда мы подъезжали к полянке, на расстоянии ста метров у нас сложилось стойкое ощущение, что в лесу идет война. А когда мы въедем в лес, нас там обязательно убьют» (с). ))
За полтора часа просмотра фильма, все съеденное на кануне, было хорошо утрамбовано сабвуфером. В наших желудках освободилось лишнее местечко и мы продолжили нашу пирушку поеданием арбузов.
Просмотр фильма «Неудержимые» от звонка до звонка, отбил у нас всяческое желание смотреть еще какие либо блокбастеры, по сему было принято решение перейти к просмотру музыкальных концертов.
В нашем арсенале на тот момент были последние концерты групп: «Depeche Mode» и «AC/DC».

На тот момент, все прекрасно понимали, что нашим организмам нужно было передохнуть от постоянных ударов по печени (от сабвуфера SV-118S), поэтому просмотр концерта группы «AC/DC» мы решили отложить на утро (будет у нас эдакая «Утренняя зарядка»).
На большом экране, с мощной акустикой, под открытым небом – вот где происходит по настоящему погружение в атмосферу концерта, пусть даже записанного на «болванку». В какой то момент, у большинства собравшихся, проскользнула мысль: «А что ходить на все концерты подряд, тратить кучу денег, толкаться в очередях. Все равно звук будет хреновый и хорошие концерты в нашей стране проходят раз в пятилетку. А за границу кататься на концерты дороговато. Не, ну есть легендарные группы, на концертах которых надо обязательно появиться. Но, в большинстве случаев, если не получается появиться на «Депешах», можно же купить качественный диск и «Оттопыриться» под него на лужайке и под большим проектором, а главное, не один раз. И на паузу поставить можно, если что и трек повторить на бис»! Кстати, что мы и делали. Пару нетленных хитов «Депешей» мы посмотрели не один раз.В районе трех часов утра, когда на нашей импровизированной киноконцертной площадке осталась самая стойкая часть тусовщиков, мы перешли к просмотру «свеженького» концерта группы «AC/DC». Эти старички не то что разбудят кого угодно, мертвых поднимут! )))
К сожалению, в нашей компании не все фанаты чистокровного Хеви-Метал, по сему весь концерт мы смотреть не стали. Пробежались по нетленным хитам группы «AC/DC», а завершили наш утренник хитами «неСтарушки» Мадонны.В районе пяти часов утра, наш кино-пикник закончился. За пол часа мы свернули комплект аппаратуры, загрузились и двинулись по домам.

Поведем итоги.
Пожалуй, это был для нас один из самых ярких и запоминающихся кинопросмотров.
За одну ночь мы побывали на трех концертах и посмотрели два фильма!
Качественный видеоряд, бойкая и динамическая акустика сделали свое дело. По окончанию мероприятия мы дружно зачесали затылки, думая о том, что Hi-Fi(ми) и High-End акустическими системами, такого давления и динамического диапазона мы не добились бы в принципе! Даешь в домашние кинотеатры Про-Акустику! Представьте сами, хорошие профессиональные акустические системы порой стоят дешевле Hi-Fi(ых) «Пукалок». Если вам нужна динамика, если вы хотите ощутить атмосферу концертного зала, на котором была записана ваша любимая группа или исполнитель – ваш путь только в Про-Аудио. Открою секрет, для установки профессиональных колонок дома, совершенно не обязательно покупать для них профессиональный усилитель. Можно поступить как мы. Для бюджетного варианта нам было достаточно ресивера Kenwood RV-7000, который отбивался на протяжении восьми часов без остановки (душной летней ночью и когда на нем сверху стоял проектор, который жарил просто адски). В дальнейшем, можно систему совершенствовать, подкупая профессиональные усилители, которые, кстати, стоят не намного дороже хороших «Хи-Фи» усилителей, но при этом обладают куда более мощными показателями. Поверьте нам на слово, если вам скажут, что качество звука современных профессиональных усилителей хуже, чем у Hi-Fi(ых) – это не правда. Возможно, эти товарищи просто не слышали хороших «Прошных» усилителей, к примеру, от компании RAM. А возможно, «Хайфайщики» просто боятся, что современные усилители из мира Про-Аудио будут гробовщиками Hi-Fi(ых) моноблоков за десятки тысяч долларов. Единственный недостаток «Прошных» усилителей в сравнении с Хай-Фай(ми) – это наличие вентиляторов охлаждения, работа которых на низких уровнях громкости может быть заметна. В остальном, технологии и качество организации схематехники в профессиональных усилителях, в сравнении с Hi-Fi(ми), уже давно обошли и ускакали далеко вперед.
Для себя мы сделали выводы и на будущее, планируем следующий качественных шаг – увеличение диагонали экрана с 1.8 до 3 метров, внедрение в акустический тракт более мощных профессиональных усилителей.

И на последок, для скептиков, немного цифр.
Всем давно известно, что для ощущения драйва на концертах требуется звуковое давление в районе 110-115 Дб. Представим себе, что точка прослушивания у нас находится в районе 4-6 метров (если в нашей системе участвует широкоформатный экран большой диагонали). Падение звукового давления на двух метрах 6 Дб, а на четырех метрах составляет порядка 12 Дб.В среднем, чувствительность Hi-Fi(ой) акустики составляет порядка 82-85 Дб. При ста Ваттах подводимой мощности мы получаем прибавку в звуковом давлении порядка 20 Дб. Прибавка еще на три Дб звукового давления – это уже 200 Ватт подводимой мощности.
В итоге, если мы возьмем среднестатистическую продвинутую Хай-Фай систему с «чуйкой» в 85 Дб, подадим на нее настоящие 200 Ватт, в результате, мы получим расчетное звуковое давление порядка 105-108 Дб, на одном метре от акустической системы. Это мы рассматривали идеальную расчетную модель и не учитывали такие физические явления как: термокомпрессия (хотя на этом мы теряем порядка 3-6 Дб) и линейные ходы громкоговорителя (которые в большинстве Хай-Файных АС исчерпаются уже на 100 Ваттах).Теперь из наших расчетных показателей в 108 Дб вычтем 12 Дб и получим в точке прослушивания 96 Дб. Это идеальная ситуация, которой в реальной жизни на Hi-Fi системах вы не подучите в принципе (если конечно речь идет о звуке с минимальными нелинейными искажениями и без потерь со стороны электронных компонентов акустических систем). Вывод прост, философия кристального звука никак не пересекается с эмоциональной составляющей, которую ищет большинство меломанов, покупая на первый взгляд грозные напольные системы, за безумные деньги.
Теперь рассмотрим пример с профессиональной акустикой.
Средне статистическое звуковое давление у хороших (в меру дорогих) акустических систем колеблется в районе 92-95 дб.При ста Ваттах подведенной мощности мы получаем 115 Дб звукового давления на метре. Как вы понимаете, цифры говорят сами за себя. Там где Хай-Фай(ые) системы умирают, «Прошные» колонки живут не напрягаясь. При этом, подобных показателей можно добиться практически с любым хорошим Hi-Fi(ым) усилителем или Ресивером.Если учесть тот факт, что не дорогие Профессиональные АС легко переваривают мощность в диапазоне 200-300 Ватт (без потерь на Термо-компрессию и линейных ходах), мы выходим на стабильные показатели в 118-120 Дб звукового давления. Теперь вычитаем из наших расчетных показателей 12 Дб и получаем 105-108 Дб в точке прослушивания. И это, при условии того, что система работает в линейных режимах с минимальными нелинейными искажениями.
Выше приведенные примеры относились к одной акустической системе. Когда мы добавляем еще одну АС, мы получаем прибавку в 3 Дб звукового давления (для тех, кто считает громкость утюгами – это в два раза громче и мощней).
Делаем выводы господа! Мы свои выводы сделали, чего и вам желаем!

С уважением,
Всеволод Фомин, Лига-Звука