Друзья, здравствуйте!
Сразу хочу обратить ваше внимание, что речь идет о подвеске
для УАЗ Патриота 2018 с пакетом Off-Road! Если параметры вашего
Патрика будут схожи, для вас данная информация будет тоже актуальна.
Быстро обозначу вводные, потом сама суть переделки.
Комплектация УАЗ Патриот Off-Road
включает в себя:
1.
Лебедка Спрут (мет. Трос) – вес 50 кг;
2.
Кронштейн лебедки (весьма массивный с усилением)
– около 8 кг (на вскидку);
3.
Защита рулевых тяг – около 12 кг (взвешивал лист
– 8,9кг плюс кронштейны);
4.
Защита КПП и раздатки – около 15 кг (на вскидку
и нагрузка на переднюю ось частичная)
В итоге, на морде стокового Патриота мы получаем
дополнительный вес в районе 70 кг, плюс частичная нагрузка от защиты КПП.
Естественно, с завода Черныш был с уже изрядно подгруженной
передней подвеской. Незначительные клевки морды, при интенсивном торможении -
были. Так же, при интенсивном торможении наблюдалась активная работа рулем и
рысканье морды. Больше всего раздражали частые пробои подвески, при прохождении
острых (высоких) лежачих полицейских и технологических швов мостов и эстакад.
Передок Черныша был заметно просажен, жопа естественно задрана.
Я бы не сказал, что меня как то серьёзно «обламывала»
рулежка Патриота. Не смотря на пробои подвески, Патриот ехал прямолинейно и в
принципе не плохо. Для спокойной и размеренной езды, такая конфигурация
возможно и подошла бы, но для меня нет.
Концепция доработки Черныша (всего и вся) будет крутиться
вокруг около-стокового варианта. Строить очередной шаттл (космолет) типа
Лютика, не хочется, т.к. в реальной жизни наработки по его модернизации врятли
кому то пригодятся (сложность модернизации и бюджет).
Черныш – автомобиль на каждый день, с большими пробегами по
асфальту и возможностью достойного пребывания в легком (туристическом)
бездорожье. Для тяжелого бездорожья у меня есть Боевик. Черныш или Лютик в
реальном бездорожье, Боевику не конкуренты.
Отступление от темы.
Честно говоря, на Российском рынке очень мало продавцов и
производителей комплектующих, которые готовы были бы поделиться параметрами
работы амортизаторов. В свое время, плотно общался с компанией «Палаза».
Благодаря этой работе, остались технические наработки по подвеске для УАЗов
всех модельных рядов. «Плаза» предоставляла параметры на их амортизаторы, я
давал ТЗ по нагрузкам, в итоге получались хорошие продуктивные линейки для
УАЗа. Но, к сожалению, завод «Плаза» сдулся и разговаривать на технические темы
больше не с кем. Люди остались, возможности поубавились. Сделать в единичном
экземпляре можно что угодно, только пользы для общественности не будет никакой.
Повторить опыт не сможет уже никто.
Пытался общаться с производителями и дистрибуторами амортизаторов
напрямую. Вроде как знаю не последних людей из этих лавок лично. К сожалению, по
параметрам на свои изделия производители молчат, как партизаны. Все поют песнь,
что их продукция – аналог зарубежных брендов. Заморачиваться с вычислением
параметров их продукции не стал, хотя возможность имеется. Можно было бы, все
параметры получить путем замеров на стенде. Но, ну его на..й! Не хотят производители и дистрибуторы говорить
на техническом языке, переживают за коммерческую тайну – ради бога
Единственным открытым для технического диспута, у меня остался
один производитель – «Нева Комплект Плюс». Не буду им петь дифирамбы. Кому
надо, сами узнают про них все, что захотят. Итог простой, мы нашли общий язык,
мне дают доступ к технической информации и могут сделать для меня то, что мне
нужно.
Вернемся к нашим
барашкам. Поднимаем Черныша с коленей!
В ближайшем обозримом будущем, на Черныше предполагается
использовать тапочки размерностью 31 Дюйм. Подобное решение, влечет за собой
увеличение неподрессоренной массы. Также, хотелось поднять Черныша с коленей и
избавиться от пробоев подвески.
Была мысль перейти на использование более легкой лебедки.
Среднестатистический лебедь, с синтетическим тросом, будет весить на 20кг
легче. Но, при увеличении веса не
стандартных колес, все равно потребуются изменения в работе подвески.
Таким образом, было принято решение убивать всех зайцев
одним махом.
Передние пружины были выбраны Фобос +30мм усиленные. Насколько
я понял, много людей обожглось с использованием данных пружин, на стоковых
Патриотах.
Стоит обратить внимание, что помимо лифта +30мм, пружины
Фобос рассчитаны на дополнительную постоянную нагрузку +50кг. Этот момент очень
важен. Когда я общался с моими товарищами и знакомыми, на тему планов по
модернизации Черныша, мне часто слышалось мнение, что Фобосы +30 – жесткие и их
пришлось снять.
Этот факт жесткости очевиден. Помимо постоянной весовой
нагрузки на пружины Фобос, стоит добавить:
1.Не корректную, для данного случая, работу штатных
амортизаторов;
2. Стабилизатора поперечной устойчивости;
2. Ну и добавим ко
всему этому не критичный, но все-таки важный момент - ограниченные ходы штатных
амортизаторов.
Первый этап модернизации подвески Черныша – установка пружин
Фобос +30 «Усиленные» и амортизаторов с измененными характеристиками.
Для демонтажа штатных и монтажа новых пружин, использовал
усиленные стяжки пружин от компании Jonnesway.
При выборе рабочей длинны
стяжек, немного промахнулся, т.к. не предполагал, что в Патриоте свободного
места вокруг пружин мало. Болгарка решила проблему, стяжки пришлось укоротить
на 10см.
Использование стяжек пружин позволяет произвести демонтаж и
монтаж пружин, без откручивания тяги панара. Достаточно вывесить автомобиль на
домкрате, оперившись в переднюю часть рамы, открутив тяги стабилизатора и
амортизаторы. Чтобы новая пружина веселей залетала на штатное место и не
клинила, в месте резинового отбойника, его желательно обработать силиконовой
смазкой.
Для дополнительного роспуска хода подвески, желательно
использовать дополнительный домкрат, установленный на продольной тяге.
В принципе, больше никаких условностей и хитростей нет.
Стяжки Jonnesway, без проблем справились с усиленными
пружинами Фобос. Главное при работе со стяжками регулярно и обильно смазывать
резьбу маслом.
При установке новых пружин, морда ощутимо поднимается вверх.
Направление продольных рычагов, относительно тяги стабилизатора также изменяется.
Для компенсации углов работы стабилизатора,
заранее были изготовлены новые стойки стабилизатора - +30мм.
Ниже приведены фотографии с замерами высоты до арки и с
комментариями.
Расстояние от пола до передней арки, старые пружины.
Расстояние от пола до передней арки, новые пружины.
Расстояние от пола до задней арки, старые пружины.
Расстояние от пола до задней арки, новые пружины.
Расстояние от пола до передней части порога, новые пружины.
Расстояние от пола до задней части порога, новые пружины.
Итог.
После установки усиленных пружин Фобос +30мм «Усиленные»,
Черныш встал по горизонту в нули. Порог и арки дверей абсолютно горизонтальны.
Это конечно прикольно. Но, изменилась работа световых приборов. Стоит добавить,
что при малейшей загрузке автомобиля, фары будут освещать самолеты. Конечно,
для компенсации возможной перевозки грузов, желательно жопу приподнять. В моем случае, это будет отдельная история.
Решить эту проблему можно установкой проставок мост-рессора или рессора-рама,
еще один вариант использование удлиненной серьги рессоры.
Если, прям совсем, понравится вид автомобиля, когда у него порог в горизонте,
придется регулировать работу фар с учетом корректора. В данном случае,
регулировки корректора с завода не позволили получить нормальную засветку зоны
перед автомобилем. В самом нижнем положении корректора, фары все равно лупили в
небо. Благо дело, я с такой конфигурацией света проехал недолго и никого не
ослепил.
Характер работы
подвески. Что изменилось.
Прямолинейное движение автомобиля не пострадало, а даже
улучшилось. Заметно улучшилось прямолинейное движение на асфальтовых колеях и
при интенсивном торможении.
Пробоев подвески и клевков подвески больше не наблюдается.
По ощущению работы подвески, нет зубо-дробилки. Подвеска
работает плотно, но на позвоночник никаких ударов не передается. Хотя меня
много кто в этом убеждал. Убеждать не надо, цифры и расчеты подтвердили – все
четко!
Этот характер подвески относится непосредственно к моей
конфигурации, в сочетании пружин Фобос +30 «Усиленные» и однотрубных
амортизаторов с компенсационными камерами. Данный тандем априори, для любителей
мягкой подвески, будет казаться жестким. Я предпочитаю плотную работу подвески,
чтобы постоянно мониторить состояние дорожного полотна (привычка из спорта).
От себя, для подобной конфигурации подвески, могу
порекомендовать двухтрубные амортизаторы Трофи-Лифт, лифт +30мм, усилие +30%.
Для тех, кто часто и динамично катается по асфальту и
предполагает изредка и недолго вваливать по грунтовым покрытиям, желательно
поставить амортизаторы Трофи-Лифт с газовым подпором усилие +30%.
Для тех, кому важен комфорт, предполагается спокойная манера
вождения, важна стабильная работа в низкие температуры (особенно актуально
Сибирякам) – амортизаторы Трофи-Лифт, масляные (без газового подпора) двухтрубная конструкция, усилие +30%.
Я в свою очередь продолжаю доработку подвески и перехожу
назад.
На данный момент уже установлены пневмоподушки. Идет война
за прокладку пневмомагистралей, установку ресиверов и стационарного
компрессора.
Отчет по полной модернизации подвески появится уже по
возвращению из Крыма.
Продолжение следует!
С уважением,
Всеволод Фомин,
Команда «Формула4х4».
