Тверская Земля 2012.

Так уж получилось, что с нарушением всех спортивных регламентов, 3 Этап Чемпионата МО перенесли на дату проведения Чемпионата Тверской Области. Их организаторам является легендарный клуб «Лебедушка», под предводительством Евгения Павлова. Безусловно, этот факт возмутил приличное количество спортсменов-трофистов, которые участвовали сразу в двух Чемпионатах разных областей. К сожалению, консенсуса с организаторами Чемпионата МО найти неудалось, посему большинство спортсменов, которые участвовали в двух Чемпионатах, приняли решение, не смотря на потерю зачетных баллов в Чемпионате МО, ехать в Тверь к «Лебедушке». Подобный факт, лишний раз подтверждает безупречный авторитет этого клуба, который на протяжении многих лет проводит одни из самых интересных и сложных соревнований по Трофи-Рейдам в России. Команда «Формула4х4» не осталась в стороне и приняла решение бойкотировать 3й Этап ЧМО, без боя уступив лидирующие позиции соперникам, участвовать двумя экипажами в Чемпионате Тверской области. Итак, 16-17 Июня вблизи деревни Красный Пахарь, Тверская область, состоялось внедорожное соревнование «тверская Земля». Базовый лагерь находился в живописном месте на берегу реки Медведица. Место, безусловно, замечательное, но что нас сразу насторожило, неподалеку, в десяти километрах от базового лагеря, замечено одно из самых крупных болот центрального региона, да и всей европы, Оршинский Мох. Зная организаторов не понаслышке, мы заподозрили, что отдельные участки трасс пройдут и по этим глухим, заболоченным местам.К сожалению, по приезду в лагерь мы поняли, что будем участвовать не в полном составе. Так уж получилось, что штурман экипажа Евгения Ильина на Ниве, принять участие не смог. Несмотря на этот печальный факт, мы приняли решение участвовать двумя машинами, а Сергею Фомину предстояло выполнять функции штурмана за двоих. Задача была, прямо скажем, не из легких, учитывая сложность соревнования.16го Июня в 10.30 у палатки ОРГов состоялся брифинг, на котором Евгений Павлов комментировал трассу соревнования, отвечал на вопросы и высказывал свои рекомендации. Как показала практика, к рекомендациям Евгения лучше относиться серьезно и внимательно слушать его от начала и до конца.

По окончанию брифинга мы окончательно потеряли все надежды найти помощника Сергею и в составе трех человек, на двух машинах выдвинулись в сторону точки старта.

Всего на прохождение соревновательной трассы предлагалось 11 часов контрольного времени. В зачете Стандарт, где мы были заявлены, было всего 12 контрольных пунктов. 11 часов на 12 точек недвусмысленно дало понять, что трасса будет сложной…

В точке старта были выданы координаты КП, которые мы забили в наши навигационные системы. На карте было видно, что две из 12 точек находились как раз в районе Оршинских Мхов, на болоте…. Хмм, Стандарт и точки на болоте? Мы решили не рисковать и начать собирать КП на суше, а болотинки оставить напоследок, если останется время, т.к. от них ничего хорошего смысла ждать не было.

Первый КП, вернее заход на КП между болотинами и плотным лесным массивом мы искали достаточно долго. Почти час мы крутились на местности в поисках объездов болотин и обход был найден. Пока мы крутились и пытались зайти на КП с тылу, через лес, соперники нашли проход с асфальта и через поле.

К моменту нашего появления, на нашем первом КП уже копошились несколько участников. Вскоре к ним присоединились и мы. То была водная точка, дерево вокруг которого была вода глубиной по пояс и с притопленым лесом на дне. У автомобилей категории Стандарт дорожный просвет не большой, именно поэтому все не тонули в грязи, а садились брюшком на бревна или пни, прятавшиеся под водой.

Нам, как и всем остальным, не удалось избежать этой участи и УАЗ, который шел первым, повис на бревнах в метре от КП.

Оставшийся метр пришлось преодолевать с помощью ручной лебедки. Выход с КП был не менее сложным, пришлось дергать УАЗ несколькими динамическими стропами, общей длиной почти 50 метров. Вслед за УАЗом к КП стала пробираться наша вторая машина, которая повисла на бревнах ровно в том же месте, что и УАЗ. Разница была только в том, что пороги с нижней частью двери у Нивы были под водой и водичка при открывании двери весьма активно начинала поступать в салон.

После взятия первого КП мы обнаружили, что УАЗ потерял переднюю блокировку моста (оторвало бревнами пневмо-магистраль) а Нива разбортировала колесо и нахватала под обод приличное количество мелких палок и коры. Пневмосистему передней блокировки восстановить в полевых условиях УАЗу не удалось, Ниве колесо пришлось заменить на лысую запаску.

Остальные КП, кроме двух, находились в лесных массивах с глубокими колеями и буреломами. Мы оказались в своей стихии и поехали собирать точки в штатном режиме и без особых проблем. По пути следования, время от времени получали не значительные повреждения кузовных деталей и отрывли все навесное оборудование, которое хоть как-то выступало за габариты кузова.

 

Спустя пять часов зачетного времени большинство КП было взято, и теперь нам предстояло добрать последние два, те, которые находились на ковровых болотах. 

Признаться честно, для нас это был стресс, так как зачет Стандарт в нашей внедорожной практике, еще ни разу не «гулял» в обязательном порядке по ковровым болотам и опыта в этом вопросе с новыми машинами у нас не было. 

Два контрольных КП оказались действительно на болоте, в километре друг от друга. Когда мы подъехали к предполагаемому месту выхода на «ковер», там вовсю уже ковырялись гораздо более подготовленные машины, с большими колесами и лебедками. У нас все было гораздо скромней… 

К КП предлагалось два выхода из леса и оба они представляли собой крайне глубокие для стандартных машин броды с перепаханным илом и подводными засадами в виде мощных корней. В течении 20 минут мы проводили разведку местности и состояния ковра в районе точки. Долго присматривали траектории подхода и дальнейшего отхода, ведь по ковру из травы можно было ехать лишь один раз. При пересечении колеи, по которой недавно проходила машина или любое другое транспортное средство, автомобиль проваливается и начинает рвать притопленную траву. Чтобы не создавать проблем другим участникам, которые с трудом пытались выползти на сушу, один заход к болоту мы решили оставить. Нам достался второй, с глубоким бродом, узким проходом и корнями на дне. Покурили, подумали, выгрузили на берегу все, что можно было отковырять и выложить из салона, тем самым облегчить автомобиль, сдули колеса, морально собрались с духом – рванули! 

Ниже, я приведу текст моего сообщения, которое я опубликовал на сайте организаторов. Думаю, оно вам понравится… )))

«Скажу и я немного по поводу Тверской Земли.

В очередной раз убедился, что клуб «Лебедушка» это команда профессионалов! Порадовала организация лагеря, оперативная работа на регистрации и тех комиссии, участие сотрудников Полиции. 

Ну и, безусловно, трасса!!!! Если честно, я не предполагал, что на стандартной машине, зажатой по подготовке регламентом РАФ, я выкачусь на ковровое болото… ))

Конечно, тащить две машины по этой трассе с участием одного штурмана было, мягко говоря, тяжеловато. 

К слову, для тех, кто интересовался судьбой нашего экипажа. К точке на ковре мы вышли последними. Брод перед выходом на ковер мы прорубились за час, плотно висели на корнях и пнях. Когда вышли на траекторию к точке и собирались выкатываться на ковер, к точке подлетела куча квадров и с криками «Ептить, это не наша точка!», вокруг нее крутанули пятаков и перепахали все варианты отхода. Назад пути у нас уже не было. Мы понимали, что теперь у нас проблем прибавится, но все-таки поползли к точке. На ковер вышли без трапов и спокойно подъехали к точке за пару минут.

Назад траектории были перепаханы и мы решили уйти вглубь болотины, по дальней траектории развернуться, но, к сожалению, попали на старые колеи с прошлых годов и успешно зарылись. Назад вышли на ручной лебедке, цепляясь за дерево с точкой. Лебедка тяжелая, 32Х20 (вес лебеды и вес троса). В болоте с такой лебедкой и вдвоем работать было крайне проблематично. Тянешь на себя рычаг и сам уходишь под ковер. ))) Решили стартануть с траков назад и где-нибудь развернуться поближе к лесу, но когда

тронулись один алюминиевый трап ушел под брюхо и сработал как якорь. В результате остановились и засели прямо на точке. Лебедкой зацепиться было уже не за что. На протяжении нескольких часов пытались цепляться за все, что торчит поблизости, но кустики и мелкие деревья отказывались нас спасать. До леса длинны тросов не хватило. В результате в зачетное время мы уже не укладывались, начали готовиться к ночевке. В то время, к нам прорывался наш дружище на Ниве и залип в километре от нас. Лебедка ручная у него была, но троса не хватало, т.к. все удлинители он оставил нам. На удачу, решили звякнуть Жене Павлову, т.к. вспомнили, что он курсировал на своем УАЗе где-то поблизости. Удача повернулась к нам передом - Женя взял трубку, сказав, что он не совсем поблизости, но постарается нам помочь. Пока мы ждали Женю, решили развести костер и немного согреться, т.к. в болоте накупались по полной. Как закончилось зачетное время, нам отзвонились ОРГи и спросили как у нас дела, и почему мы не финишировали (было приятно, что о нас кто-то помнит). Ближе к 11 часам, Женя выпрыгнул непонятно откуда как «черный плащ», и вытащил нас на сушу. Нам пообещали, что по дороге к лагерю выдернут и нашего друга на Нивке. Все уехали, Женя отзвонился, что за напарника на Ниве можно не переживать, мы досушились, загрузили шмурдяк в машину и поползли в лагерь. Ехали недолго, через километр плотно засели в колее. Колеи к тому времени напахали уже нереальные. Мы вновь размотали лебедку, начали выползать и непонятно откуда из леса к нам вышли два фонарика. Это были ребята из Дмитрова, которые разложились на котлете в километре от нас. Ребята случайно увидели свет и решили подойти. Вспомнили, что ОРГи помимо нас, переживали за пропажу Дмитровского экипажа. Отзвонились ОРГам и сообщили, что за Дмитровских так же можно не переживать, они нашлись и скоро приползут сами. Мы выдали ребятам бензину с компрессором, они нас угостили круассанами с кашей и тушенкой. Постояли, вытащили наш УАЗик, ребята пошли запускать свой чудо-аппарат, а мы продолжили прорубаться в сторону лагеря. Прикольно, где еще вот так ночью можно встретить боевых товарищей, поесть круасанов, и поболтать по поводу гонки… ))) Ребята сказали, что как только запустят машину, нас догонят и помогут нам добраться до лагеря. Для связи друг с другом мы дали им один мобильник. Потом мы еще пару раз плотно залипали в колеях, махали лебедкой и ближе к полтретьего, когда залипли на дороге к коровнику в очередной раз, увидели позади фары нашихтоварищей. Последний километр нас тащили на веревке.

В лагерь вернулись двумя машинами в районе четырех утра.

Потом дружно засели у нас в лагере, поели, попили, дальше не помню, меня срубило, очнулся через пару-тройку часов. 

Вот такая вот история экипажа с бортовым номером 034 категории Стандарт.

Признаться честно, у нас был выбор куда ехать. Могли поехать на ЧМО, дату проведения которого перенесли на дату «Тверской Земли» и были у нас хорошие результаты и могли бы еще оторваться по очкам от конкурентов. НО, уж что точно никто из нас не жалеет, что поехали в Тверь! Мы не финишировали, но получили гигантский опыт и море положительных эмоций! Было приятно видеть вокруг себя достойных соперников! Понравилась тяжелая, но проезжабельная трасса! Новые знакомства!

От лица экипажа 034 хочу искренне поблагодарить клуб «Лебедушка», Евгения Павлова за настоящий Трофийный праздник! Мы к вам по возможности приезжаем и всегда уезжаем с огромным и бесценным призом – опытом!

Спасибо вам и всем соперникам из зачета «Стандарт» - у вас тоже было чему поучиться.

p.s. На УАЗ сел относительно недавно, для себя понял что это – машина «Неубивашка». Оторвали все, что можно было оторвать, полные мосты водицы, карданы в узлы, обратно дошел своим ходом 300 км. Спасибо Ульяновскому автозаводу! 

p.p.s. Спасибо товарищам из зачета квадро, а то бы мы не познакомились с Дмитровскими ребятами и не встретили вместе замечательного рассвета в живописных местах «Тверской Земли».

Ну и напоследок хочется поблагодарить за поддержку наших спонсоров: компании "Лайерт", "Plaza" и "Ritmix".

С уважением, 

Всеволод Фомин.  

Спортивная команда «Формула4х4» приняла участие в I этапе кубка TRIAL GROUP по ДЖИП-ТРИАЛУ.

10 Июня 2012 года, экипажи команды «Формула4х4» приняли участие в 1 этапе кубка TRIAL GROUP по Джип-Триалу.
Организатором соревнования выступила Объединение Экстремального офф-роуда TRIAL GROUP. Место проведения - Московская область, Щелковский район, карьер вблизи г. Щелково.

Соревновательная трасса представляла собой резкопересеченную местность с грунтовым покрытием. Всем участникам предстояло пройти четыре секции с контрольными воротами за определенный отрезок времени.
Более подробную информацию о специфике проведения соревнований по Джип-Триалу можно ознакомиться на сайте организаторов TRIAL GROUP.
На первом этапе от команды «Формула4х4» были представлены два автомобиля УАЗ Хантер и Нива.

 Непосредственно перед стартом соревнования пошел сильный и продолжительный дождь, который моментально усложнил и без того непростую трассу. Суглинок намок, и даже пешком забраться на склоны стало проблематично. А уже через полчаса здесь должны были проезжать автомобили, маневрируя между деревьями. Увы, этот каприз природы внес свои коррективы, и оба экипажа команды «Формула4х4» оказались не в выигрышном положении. УАЗу предстояло конкурировать на узкой трассе, изобилующей плотно растущими деревьями, с Судзуки Джимми, которые и по размерам, и по весу гораздо меньше. А Евгению Ильину на Ниве, предстояло отчаянно сражаться с раскисшими склонами, ведь на это соревнование его автомобиль был обут в мелкозубастую шоссейную резину. На всем протяжении соревнования УАЗу было тесно, а Ниве - очень скользко.

Несмотря на все сложности, малый опыт участия в подобных дисциплинах, ребятам удалось в итоге занять третье и шестое места.
Спортивная команда «Формула4х4» благодарит организаторов за мероприятие! Участие в таких дисциплинах как Джип-Триал, это бесценная школа, которая серьезно помогает нам в Трофи-Рейдах.

Не будем забывать и о наших бойцах! Поздравляем экипаж Всеволода и Сергея Фоминых, а так же Евгения Ильина с заслуженными 3 и 6 местами!
Не забываем и про наших спонсоров.
p.s. Хочется поблагодарить за поддержку наших спонсоров: компании "Лайерт", "Plaza" и "Ritmix".

2й Этап Чемпионата МО по Трофи-Рейдам.

19 мая 2012 года два экипажа команды «Формула4х4» приняли участие во 2-м Этапе Чемпионата Московской Области по Трофи-Рейдам.

Организатором соревнования выступил внедорожный клуб «ЕгорыЧхЧ», г. Наро-Фоминск. Место проведения Московская область, Наро-Фоминский район. Экипажи команды «Формула4х4» выступили в зачетной категории «ТР0». Категория "ТР0"- серийные полноприводные автомобили без подготовки или минимально подготовленные для преодоления умеренного бездорожья, использование электрических и механических лебедок запрещено. Для наших экипажей этот этап был знакомством с клубом «ЕгорыЧхЧ». До последнего момента никто не представлял возможностей организаторов в подготовке мероприятий и соревновательных трасс, поэтому все готовились к самому худшему. В машины был загружен весь возможный арсенал джиперов, от топоров с лопатами до мощных ручных лебедок. Мы готовы были строить мосты, пробивать новые дороги, осушать болота. ))) В лагере мы появились непосредственно в день проведения соревнования. Буквально с колес мы прошли регистрацию и медкомиссию, без проблем и каких бы то нибыло проволочек. Порадовало дружелюбное и внимательное отношение ОРГ(ов) ко всем возникшим с нашей стороны вопросам. По окончанию регистрации, мы переместились для дальнейшей подготовки в лагерь наших боевых друзей с Интернет ресурса «Уазбука». К слову скажем, что в этом году один из экипажей команды «Формула4х4», вошел в сборную команду «Уазбуки». За нее выступают экипажи и с других дружественных внедорожных клубов, решившие поддержать всеми любимый Интернет ресурс, посвященный марке УАЗ.

По окончанию всех подготовительных работ плавно переместились для прохождения тех. Комиссии. По окончании все автомобили остаются в закрытом парке до объявления старта соревнования. За сорок минут до старта, всем участниками были выданы корнеты с координатами контрольных точек. На наш взгляд это правильное решение, которое позволяет еще до старта в спокойной обстановке изучить специфику расстановки КП, проработать стратегию и проложить маршрут, по которому в дальнейшем предстоит проехать. По окончанию брифинга был дан старт. Первыми стартовали более подготовленные категории, мы вслед за ними. Трасса. Трасса соревнований оказалась динамичной. Не смотря на то, что заявленный квадрат соревнований был 5х5 км, для нашей категории было достаточно много длительных и скоростных перегонов. За первые полчаса зачетного времени мы уже взяли четыре из 12ти контрольных точек. Уровень сложности первого куста с КП нам показался слишком легким и более достойным класса «Полироль» - для паркетников и серийных автомобилей, только что выехавших из автосалона. В тот момент мы мчались на всех парах к КП-1, который находился на ручье, с мыслью, что после первых разминочных точек нас ждет реальная заруба. В общей сложности на взятие этой точки мы потратили не больше 15ти минут. В основном, оно было потрачено на маневры в узком ручье. По окончании соревнования мы поняли, что это был самый сложный КП на нашей трассе.

Рассказать о чем-то еще запоминающемся не получается. Все остальные КП были легкими, без проблем могли быть взяты паркетником на шоссейной резине. Собственно, это продемонстрировали нам две барышни на новом Мерседесе МЛ, которые решили попробовать себя в соревнованиях по Трофи-Рейдам. Из 12 предложенных организаторами контрольных точек, девушки взяли 9ть, тем самым обеспечив себе заслуженное второе место в клубном зачете. Мы, в свою очередь, прошли трассу, на которую давалось 8мь часов зачетного времени за два часа. Второй экипаж нашей команды приехал позже нас с интервалом в одну минуту. По памяти запомнилась только борьба наших двух экипажей, которые между собой выясняли, кто быстрее едет, быстрее думает и не совершает ошибок. На всем протяжении соревнования мы ожесточенно соперничали друг с другом, то и дело передавая майку лидера. ))) В итоге наше соперничество вылилось в два призовых места - первое и второе в зачетной категории ТР0. Итоги. По окончанию соревнования организаторы устроили развлекательную шоупрограмму с участием рок-команд и местных байкеров. По поводу творчества рокеров мнения среди джиперов разделились. ))) Лично нам понравилась работа звукорежиссера, который смог в полевых условиях добиться более-менее приемлемого звука и одна команда, в которой выступала в качестве вокалистки барышня с достойными вокальными данными. ))) В любом случае, за старания ОРГов сделать 2й этап Чемпионата праздником, большое спасибо! Что касается трассы, организаторы явно недооценили возможности спортсменов, перестраховались, вследствие чего сами КП получились не сложными. Но, надо отдать должное, трасса ТР0 делалась с умом и логикой. Учитывая тот факт, что зачетная категория ТР0, это некий «бобровый спецназ», лишенный всех привилегий, которые есть у старших категорий (лебедки, большие колеса, лифт подвески и т.п.), если мы не можем проехать там где проезда нет – мы его построим! Для участников категории ТР0 мастерить мост через овраг или ручей – это обычное дело. Этого факта ОРГи к сожалению не учли, решили нас пощадить и поставили все КП на ручьях и болотах таким образом, что мы в засадные места, собственно и не съезжали. Если бы КП стояли на других сторонах ручьев, буквально в двух метрах, результаты могли бы быть другими. В любом случае, это соревнование было знакомством спортсменов с ОРГами. Теперь все о возможностях друг друга знают. Думаем, в следующий раз клуб «Егорычхч» нам предложит совершенно другую соревновательную трассу. Теперь главное: От нашего экипажа хотим поблагодарить организаторов соревнования, клуб «Егоры4х4». Опять же, хочется поблагодарить команду клуба «Автопробег4х4» за профессионально проведенное судейство и тех. Инспекции. p.s. Хочется поблагодарить команду «УАЗбуки» за поддержку и сплоченность! А так же, Интернет портал «УАЗбука», наших спонсоров: компании "Лайерт", "Plaza" и "Ritmix". Информационного партнера - журнал и интернет-портал «Уазимут». Поздравляем наш второй экипаж команды «Формула4х4» Евгения Ильина, Максима Жихарева с заслуженным подиумом. Отдельно хочется поздравить Максима Жихарева с удачным дебютом, он принимал участие в соревновании по Трофи-Редам впервые! Ребята, ждем от вашего экипажа высоких результатов в дальнейшем! С уважением, экипаж №110, Всеволод Фомин «Молодчик» и Сергей Фомин «RuffRider».

«Большие Гонки 2012» мини отчет.

29 Апреля 2012 года два экипажа команды «Формула4х4» приняли участие в соревновании по трофи-ориентированию «Большие Гонки – Поехали».
Организатором соревнования выступил внедорожный клуб «Trophy-Club». Место проведения граница Владимирской и Московской областей, Киржачский район.
Соревнование проводилось среди зачетных категорий:
Зачетная группа «Стандарт», «Туризм» - свободное GPS-ориентирование
Зачетная группа "Супертуризм"- линейное ориентирование с последовательным взятием точек.
Зачетная группа ATV. Свободное GPS-ориентирование.
Экипажи команды «Формула4х4» выступили в зачтенной категории «Стандарт».
Категория "Стандарт"- серийные полноприводные автомобили без подготовки или минимально подготовленные для преодоления умеренного бездорожья, с размером шин не более 32 дюймов (согласно маркировки), использование лебедки запрещено.
На протяжении многих лет, соревнования внедорожного клуба «Trophy-Club» представлялись как одни из самых тяжелых и сложных соревновательных трасс Московской области, преодоление которых было под силу только матерым джиперам с хорошо подготовленными боевыми автомобилями. В этом году, «Trophy-Club» не изменил своим традициям и предложил десяти часовую гонку по болотистым и резкопересеченным местностям.
Не смотря на репутацию «Трофи-Клуба», как организатора «жестких» соревнований, участников собралось не мало. Для большинства спортсменов это было первое соревнование недавно начавшегося внедорожного сезона и задачей стояло, прежде всего, обкатать свеже построенный боевой автомобиль, войти в спортивное состояние и хотя бы добраться до финиша, уложившись в зачетное время.
С подобными мыслями на соревнование «Trophy-Club(а)» приехали и мы.
Утром в день соревнований прошли коротковременные грозы, суглинок, который недавно подсох, снова превратился в скользкую субстанцию. В общем, и погода и организаторы приложили максимум усилий, чтобы соревновательная трасса получилась как всегда тяжелой и интересной!
Как говорилось выше, на «Больших Гонках», наша команда «Формула4х4» была представлена двумя экипажами Всеволод Фомин и Сергей Фомин (УАЗ Хантер), Евгений Ильин и Дмитрий Ильин (Нива).
В нашем случае, УАЗ Хантер по кличке «Зеленый» свое первое боевое крещение прошел на первом этапе кубка Московской области. Что касается Нивы, ей еще только предстояло показать свои возможности в реальном бою. Ко всему стоит добавить, что Евгению Ильину выпала более сложная задача. Ему предстояло разобраться в специфике езды на новой и минимально подготовленной Ниве, последнего поколения и новой внедорожной резине Simex Extreme Trekker, которая была приобретена за день до соревнования. И это еще не все! В экипаж к Евгению присоединился его брат Дмитрий, который волей случая заглянул погостить к брату на пару дней и впервые в жизни решил принять участие в Трофи-Рейде!
В итоге у нас получились два братских экипажа! )))
После короткого брифинга, на котором проводил инструктаж Андрей «Джеймс», предводитель клуба «Trophy-Club», мы выдвинулись на старт. Стартовая поляна находилась в нескольких километрах от лагеря. На стартовой поляне, нам выдали корнеты с координатами контрольных точек и отсекли зачетное время. Как говорилось выше, времени у нас было 10 часов и время пошло!
В общем трасса получилась достаточно сложной. Легких контрольных точек, которые можно было бы собирать одну за другой, как грибы после дождя, небыло. Везде нужно было включать смекалку и демонстрировать высокие навыки пилотажа внедорожника на пересеченной местности и слабонесущих грунтах.
Спустя четыре часа зачетного времени в нашей копилке уже была добрая половина предложенных контрольных точек. И это с учетом того, что мы на тот момент успели провести курс реанимационных работ для Нивы, после форсирования водной  преграды. При взятии КП мы набрали воды в воздушный фильтр. Фильтр был заменен на сухую и чистую ветошь.
На втором «кусте» с КП с Нивкой произошла еще одна неприятность. После принятия водно-грязевых процедур, на Ниве забился грязью радиатор и почему-то отказали вентиляторы охлаждения. Да, Нивка хорошая машина, едет хорошо, но не долго…..
На промывание радиатора и изготовления аварийной системы охлаждения мы потратили несколько часов. В итоге, в ход пошло все, что оказалось под руками. В качестве донора, выступил «Зеленый», который поделился акустическими проводами для колонок, набором клемм и выключателем. На Нивке была выведена новая эл. проводка для вентиляторов охлаждения (напрямую с аккумулятора) и установлен в салоне выключатель принудительного включения вентиляторов. Нивка снова вернулась в бой, только теперь Евгению Ильину предстояло, помимо вождения еще и отслеживать момент принудительного включения системы охлаждения.
После всех ремонтных работ мы успели собрать еще около пяти контрольных точек и финишировать в зачетное время. Наш экипаж на «Зеленом» финишировал за 15ть минут до окончания зачетного времени. Экипаж Ильиных на Ниве, решивший рискнуть и взять еще один КП, с отрывом в одну контрольную точку финишировал ровно по окончанию зачетного времени.
В итоге экипажи команды «Формула4х4» заняли призовые места в категории «Стандарт».
Экипаж Евгения Ильина и Дмитрия Ильина на Ниве – 1место с 22 контролями точками.
Экипаж Всеволода Фомина и Сергея Фомина на УАЗе – 2 место с 21 контрольной точкой.
Всего контрольных точек в нашем зачете предлагалось организаторами порядка 37ми.

Теперь главное:
От нашего экипажа хотим поблагодарить организаторов соревнования, клуб «Trophy-Club» за профессионально подготовленную трассу соревнований.
А так же, хотим поблагодарить наших спонсоров: компании "Лайерт", "Plaza" и "Ritmix" за поддержку, помощь в подготовке и участии в соревнованиях.

С уважением, экипаж №5, Всеволод Фомин «Молодчик» и Сергей Фомин «RuffRider», команда «Формула4х4».

На Первом этапе Чемпионата МО, экипаж команды «Формула4х4» занял 2 место.

 

14 апреля 2012 года, в Коломне, стартовал первый этап Открытого Чемпионата Московской области по трофи-рейдам 2012года www.fasmo.su. Организатором первого этапа выступил клуб «Автопробег4х4» www.avt4x4.ru.

На первом этапе команда «формула4х4» была представлена одним экипажем: Всеволод Фомин «Молодчик» и Сергей Фомин «RuffRider», автомобиль УАЗ Хантер, зачетная категория ТР0 (полностью серийный автомобиль с незначительными тех. изменениями и грязевой резиной большего диаметра).

Со слов экипажа: «На первом этапе основой задачей было: изучение специфики вождения нового боевого автомобиля, на внедорожной резине Simex Jungle Trekker, оптимизация работы подвески на амортизаторах компании Plaza с новыми характеристиками, тестирование навигации на базе автонавигаторов компании Ritmix, а так же максимально возможное количество балов и финиш в зачетное время». Не смотря на незначительные поломки автомобиля, все задачи были выполнены и подтверждением тому стало почетное второе место! В ближайшее время боевой автомобиль будет восстановлен, доработан к следующему этапу, который пройдет совсем скоро, через месяц.

Спортивная команда «Формула4х4» благодарит спонсоров:

Компанию Лайерт www.layert.ru

Компанию Plaza www.plaza.spb.ru

Компанию Ritmix www.ritmixrussia.ru

За поддержку и помощь в подготовке к соревнованиям!

Резина для длительных Трофи Экспедиций.

Резина для длительных Трофи Экспедиций: SIMEX EXTREME TREKKER и SIMEX JUNGLE TREKKER.Сравнительный обзор двух внедорожных покрышек от компании SIMEX.

На протяжении многих лет, JUNGLE TREKKER оставался в тени своего старшего брата - EXTREME TREKKER, державшего пальму первенства среди внедорожных покрышек класса MUD-Extreme последнего десятилетия. Времена меняются, а с ними условия применения и предпочтения любителей активного образа жизни. Если собрать все бесчисленные отзывы от владельцев автомобилей, которые эксплуатировали эти покрышки по всей территории России и подытожить одной фразой: «SIMEX EXTREME TREKKER – это кроль глины». Безусловно, это факт, но со стремительным развитием внедорожного движения появились и те владельцы полноприводных автомобилей, в планы которых не входит езда только лишь по глинистому или болотистому бездорожью. Кому-то требуется резина, серьезно увеличивающая внедорожные качества автомобиля, при этом хорошо чувствующая себя на дорогах общего пользования.
К сегодняшнему дню серьезно развилось такое направление активного отдыха, как автопутешествия или экспедиции. В подобных мероприятиях очень сложно заранее спрогнозировать ситуации, в которые может попасть автопутешественник. Это могут быть и буреломы, и размытые оползнями дороги, глубокие колеи, каменные завалы, в общем, все что угодно. Но, при этом не исключается и тот факт, что основные и самые длительные пробеги будут все-таки по дорогам общего пользования.
На мой взгляд, к подбору внедорожных покрышек для Трофи-Экспедиций или автопробегов по малозаселенным областям надо отнестись крайне ответственно. Из личного опыта знаю, можно проехать несколько тысяч километров, держа в руках чашку кофе с зажатой между плацев сигареткой или копченой колбаской и в какой-то момент оказаться перед фактом, что дальше дороги нет. И нужно принимать решение, двигаться пару десятков километров по останкам «направления!, не зная, что вас ждет впереди, или развернуться и проехать лишнюю сотню километров в объезд, если таковой имеется. В подобных ситуациях, чтобы принять единственно правильное решение, нужно четко взвесить свои силы и возможности автомобиля.
Типичная ошибка начинающего покорителя просторов нашей необъятной родины состоит в подборе автомобильной резины по рейтингам в виде звездочек, графиков, процентов и других картинок, которые любят рисовать в глянцевых журналах. Признаться честно, я прошел тоже самое. Для своего первого внедорожника я выбирал резину по процентному соотношению. Логическое мышление было следующим: решил, что по болотам ездить не буду (это ведь для фанатиков и умалишенных, коим я не являюсь), основное движение предполагалось по дорогам общего пользования, следовательно, индекса 30/70 (грязь/асфальт) более чем достаточно. Эх, как я тогда серьезно заблуждался. В последствии, все больше и больше начал осознавать для себя тот факт, что эти картинки с процентами ничего не значат и они никак не отображают истинных возможностей резины. Еще вспомнил слова товарища, который сказал, что в итоге я потратил кучу денег на резину для езды по лужам и пыльным дорожкам. Застревал мой грозный проходимец везде, начиная с момента съезда с асфальта, беспомощно шлифуя мокрый суглинок. Нет, ну конечно мы сопротивлялись, громко рычали, нежно выщипывая протектором 30/70 (грязь/асфальт) молодую зеленую травку. В итоге за полтора года эксплуатации внедорожника с асфальтовой резиной в лесу мы с ним побывали от силы раз десять и о каких то покорениях просторов нашей Родины даже и не помышляли.

Резина для экспедиций
На сегодняшний день самой популярной зубастой внедорожной резиной для экспедиций с большими пробегами является SIMEX EXTREME TREKKER. EXTREME TREKKER, помимо своих внедорожных качеств, неплохо проявил себя и на дорогах общего пользования. Но, не стоит забывать и о втором брате семейства Simex, покрышках JUNGLE TREKKER. По непонятным для меня причинам, JUNGLE TREKKER был незаслуженно забыт владельцами внедорожников. Они, глядя на эти две покрышки рядом, упрямо ставили на своих боевых коней более популярного старшего брата с направленным рисунком протектора. По всей видимости, в нашей стране экспериментировать никто не хочет или боится, предпочитая прислушиваться к мнениям других людей.
Приведу пример. Один мой друг ведет достаточно активный образ жизни и откатал на своем Ленд-Крузере не одну тысячу километров по нашей необъятной Родине. До определенного момента он кататься на покрышках BFGoodrich MUD-TERRAIN, в размере 33х11.5 Дюйма. Все было здорово, Курзак радовал своей безотказной и надежной работой. За сто тысяч пробега были заменены пара резинок и деталей подвески согласно регламенту обслуживания. В какой то момент, моему другу захотелось большего, а точнее более крепкой к повреждениям резине с более зубастым протектором. Естественно выбор пал на резину от компании Simex. Все бы ничего, но в линейке EXTREME TREKKER(а) широкой резины в 33(м) размере не существует. О JUNGLE TREKKER(е), под давлением общественности, мой друг даже и не задумывался. В итоге было принято решение установить EXTREME TREKKER большего диаметра (35 Дюймов). Все бы ничего, но после покупки колес большего диаметра у него появилась другая головная боль: дополнительная лифтовка автомобиля, установка более крепких с большими передаточными числами главных пар. Да, безусловно, увеличилась проходимость, Курзак стал выглядеть как грозный бегемот (все боятся). Спустя пол года я спросил моего друга как ему новые тапочки. На что он мне ответил: «Да как, все вроде ничего, но за это время я успел несколько раз поменять полуоси, главную пару и еще кое-чего по мелочам. Перекинуть колесо в полевых условиях в одиночку проблематично. Теперь катаюсь очень аккуратно, чтобы чего-нибудь не порвать». Для меня это было очевидно. Увеличив внешний диаметр колес, дружище серьезно потерял в запасе прочности своего проходимца. Тяжелый автомобиль с мощным низовым движком, провернет тяжелые и зубастые лапти без проблем, однако провернет вместе со всеми элементами трансмиссии, а полуоси будут щелкаться как орешки. Теперь, когда мой друг собирается на какие-то длительные трофи рейды, обязательно задумывается на каких колесах он поедет. Даже в нескольких сотнях километров от дома найти в поле полуось на Крузака проблематичное занятие.
Собственно к чему я все это сказал. На мой взгляд, внедорожную резину для длительных экспедиций или Трофи-Рейдов нужно подбирать не основываясь на мнение других людей, а основываясь на возможностях своего автомобиля (его прочности и ремонтопригодности в дали от дома) и его условиях дальнейшей эксплуатации. Возможно, именно Вам для Ваших целей будет достаточно более скромной резины, скажем из класса MUD-TERRAIN…

Вернемся же к нашим барашкам…
Мой выше описанный пример должен натолкнуть вас на мысли о рациональном и объективном подборе резины. Допустим, вы к этому готовы. Естественным образом вырисовывается вопрос - кому из братьев отдать свое предпочтение в выборе. Ниже, я попытаюсь отметить достоинства и недостатки двух братьев EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER относительно друг друга.
EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER – достоинства и недостатки.
1. Доступность в продаже
Оба брата - редкие звери и найти их в свободной продаже проблематично. Безусловно, поставки этой резины в нашу страну осуществляются регулярно, но все наиболее популярные типоразмеры раскупается еще до прибытия в розничные магазины. Лично мне кажется сомнительным, что служба доставки какого-нибудь Интернет магазина закинет вам в кротчайшие сроки запасную покрышку, скажем, под Магадан. И, если мне не изменяет память, есть всего пару розничных магазинов, в которых можно купить одну покрышку в принципе, если вам вдруг понадобится запаска или одно новое колесо взамен колесу, не подлежащему восстановлению. Один из этих магазинов как раз является представителем компании Simex в России и находится он в Москве. Это - магазин компании «Лайерт».
Подытожим первый пункт. Если вы планируете использовать покрышки в длительных экспедициях вдали от крупных населенных пунктов, вам в обязательном порядке потребуется запасное колесо, а лучше два. Соответственно, при выборе калибра колес не забудьте продумать момент куда, если что, вы положите или установите одно или два колеса, ведь помимо колес в экспедициях вам понадобится место и для других вещей. Половинки, четвертинки комплектов колес можно будет купить в большинстве случаев только у официального представителя, либо через частные объявления на тематических Интернет ресурсах.
2. Типоразмеры EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER
Предположим, что ездовые качества двух братьев удовлетворяют нашим потребностям и нас в вопросе выбора интересуют их применяемость относительно предлагаемых типоразмеров.
В данном пункте приоритет стоит отдать SIMEX EXTREME TREKKER(у). В ассортименте предлагаемых типоразмеров у EXTREME TREKKER(а) гораздо больше вариантов, в сравнение с JUNGLE TREKKER. Еще один немаловажный плюс EXTREME TREKKER(а), в его ассортименте есть размерчик для наших отечественных паркетников типа Нивы и Шевро-Нивы!
Но и у JUNGLE TREKKER(а) есть свой достаточно весомый козырь. В отличие от своего брата, JUNGLE TREKKER представлен в полноценном размере 33 Дюйма и шириной до 12.5 Дюймов, а это один из самых популярных размеров для внедорожной резины, когда внедорожник проходит свою первую ступень эволюции в сторону грозного борца с бездорожьем (это если без серьезного тюнинга устанавливают колеса большего диаметра).
SIMEX EXTREME TREKKER


SIMEX JUNGLE TREKKER


Хочу сразу предупредить, что в размерах 31 и 32 Дюйма у обоих братьев реальный внешний диаметр будет больше почти на один Дюйм. К примеру, EXTREME TREKKER в размере 32х10.5 будет по внешнему диаметру почти 33 Дюйма!
Подытожим второй пункт. Если вы с внешним диметром колеса уже определились, может возникнуть вопрос с размером применяемых колесных дисков. Из личного опыта, если речь не идет о соревнованиях по Трофи-Рейдам, я бы рекомендовал вам обратить внимание на диски большего диаметра. Резина посадочным диаметром 16 Дюймов будет немного легче (возможно даже дешевле) и в тандеме с дисками из легких сплавов будет весить меньше штатных колес (со штампованными дисками) и нормально отбалансируется. Этот момент вы оцените при длительной езде по грунтовым покрытиям. Более легкие колеса позволят продлить жизнь элементам подвески вашего внедорожника. Стоит отметить и тот факт, что при резких маневрах, боковина покрышки на 16 Дюймовом диске менее склонна к подламыванию и разбортировке на низких давлениях. В итоге на 16 Дюймовом диске мы получаем более стабильные показатели при управлении во всех диапазонах скоростей с разными давлениями в покрышках.
Более подробные данные о вариантах протекторов EXTREME TREKKER(а) и JUNGLE TREKKER(а) вы сможете прочитать в статьях опубликованных ранее.
3. Ездовые качества EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER
Вот мы подобрались к самому важному моменту нашего обзора. Если честно, сравнивать покрышки от одного производителя с одинаковым назначением проблематично. Безусловно, различия есть, но они в большинстве случаев минимальны.
Конструктивные особенности
По конструкции братья EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER одинаковы, это бескамерные диагональные шины. Разница двух братьев заключается только в организации протектора. SIMEX EXTREME TREKKER имеет направленный рисунок протектора, а JUNGLE TREKKER ненаправленный. Со слов производителя, в конструкции покрышек используется шестислойный нейлоновый корд. В некоторых версиях, для увеличения прочности корда применяется комбинированный бутерброд из нейлоновых и арамидных слоев. Подобные решения позволили серьезно усилить корд покрышек от порезов и образования грыж при больших механических ударных нагрузках. Стоит отметить и тот факт, что использование высокотехнологичных синтетических материалов в конструкции корда, позволило сократить вес покрышки. По данным критериям, оба брата похожи как две капли воды.
Чтобы подытожить этот подпункт, хочу отметить еще один момент. Бытует мнение, что покрышки компании SIMEX жесткие и что они плохо плющатся при снижении давления и на низком давлении легко разбортируются. Это не так. Скажу просто, что все покрышки, имеющие в конструкции многослойный диагональный каркас – жесткие, и дело здесь не в производителе! Основная задача диагонального многослойного протектора держать форму резины при сильных ударных нагрузках и сопротивляется порезам. В отличие от других производителей, компания SIMEX использует в качестве корда нейлоновые и арамидные нити, которые в отличие от металлических практически не тянутся, следовательно, вероятность образования грыж сводится к нулю.
Для примера могу сказать, что опытные водители пузотерок, когда едут по горным дорогам, где встречаются камни с острыми гранями, намеренно перекачивают обычные покрышки, чтобы снизить вероятность проколов и порезов.
Чтобы покрышки не разбортировались, нужно правильно подбирать ширину диска и не пытаться натягивать на широкие диски (какие валяются в гараже) узкие покрышки. Учитывая зубастость протекторов обоих братьев, я бы рекомендовал на момент сборки колес использовать качественный шинный герметик, который снизит вероятность прокручивания покрышки на диске при низких давлениях и немного снизит вероятность разбортирования. Что касается разговоров «плющится или не плющится», их надо отнести в большей степени к покрышкам, которые конкретно предназначены для езды по слабонесущим грунтам.
Езда по дорогам общего пользования
Прежде чем прокомментировать данный пункт, хочу сразу предупредить, что EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER – это резина класса «MUD-Extreme» и если любая резина из этого класса хоть как-то едет по асфальту, это уже хорошо. Но, нас этот факт не устраивает, т.к. мы предполагаем использовать эту резину для длительных пробегов по асфальту не меньше, чем по бездорожью.
В данном пункте я с полной уверенностью отдаю свое предпочтение малоизвестному брату JUNGLE TREKKER(у), и тому есть аргументированные объяснения.
Для резины класса MUD-Extreme, SIMEX JUNGLE TREKKER имеет высокий показатель индекса скорости (до 160 км/час). Подобные цифры говорят о том, что эти покрышки способны уверенно работать как на асфальте, так и вне дорог общего пользования. На асфальте JUNGLE TREKKER поразил сравнительно малым уровнем шума и хорошей курсовой устойчивостью. Уровень шума покрышки SIMEX JUNGLE TREKKER на асфальте в диапазоне скоростей от 0 до 110 км/час сравним со всем хорошо известным BFGoodrich MUD-TERRAIN. На мокром асфальте JUNGLE TREKKER способен уверенно двигаться в диапазоне скоростей от 0 до 90 км/час, при этом динамично разгоняться и интенсивно тормозить. На дорогах общего пользования при резких маневрах и поворотах, боковина с высоким профилем не подламывается, тем самым, сохраняя курсовую устойчивость автомобиля. Оптимальная крейсерская скорость, которую я определил для своего автомобиля составила 100 км/ч. Давление в покрышках при езде по асфальту 2.0-2.2 Атм.
Подобных уникальных ездовых качеств инженеры компании SIMEX смогли добиться благодаря жесткой беговой дорожке и большими шашками в центральной зоне блока протектора.
Далее рассмотрим поведение на асфальте SIMEX EXTREME TREKKER. В отличие от своего брата, EXTREME TREKKER на асфальте ведет себя менее уверенно и катится более шумно. По уровню шума EXTREME TREKKER(у), конечно, тяжеловато конкурировать с покрышками из класса «MUD-TERRAIN», но вот в сравнении со своими прямыми конкурентами, из класса «MUD-Extreme», шумом он акцентирует на себе внимание значительно меньше. По дорогам общего пользования езду на EXTREME TREKKER(е) можно назвать терпимой. На мокром и сухом асфальте на EXTREME TREKKER(е) достаточно уверенно можно передвигается в диапазоне скоростей от 0 до 90 км/ч, с хорошей курсовой устойчивостью и приемлемым комфортом. Оптимальная крейсерская скорость, которую я определил для своего автомобиля в длительных забегах по асфальту, составила 70-80 км/ч. В отличие от своего брата, EXTREME TREKKER не любит резких маневров и скоростных проходов крутых поворотов. В поворотах боковые шашки подламываются. Назвать эту особенность серьезным не достатком нельзя. EXTREME TREKKER – это, прежде всего, грязевая резина и выступающие части протектора ей нужны для эффективной езды по бездорожью.
В практике, некоторые Джиперы для длительных забегов по асфальту, сознательно перекачивают Симекс выше 2.5 Атм, вследствие чего он катится в большей степени на центральной дорожке протектора. Со слов бывалых, «перекаченный» EXTREME TREKKER лучше катится по асфальту, меньше шумит и при этом хорошо управляется.
Отчасти я готов согласиться с подобным решением. Но, тут возникает две других проблемы. У перекаченной покрышки идет более интенсивный износ центральных блоков протектора. Перекаченная покрышка становится очень жесткой и вместо того, чтобы выступать в роли дополнительного упругого элемента подвески, она становится дополнительным фактором разрушения.
Чтобы избавить себя от подобных негативных моментов при езде по асфальту, я бы рекомендовал выбрать для себя плавную манеру вождения, без резких маневров и скоростной езды, и тогда все недостатки уйдут сами собой.
Подытожим этот пункт. Если ваш внедорожник позволяет быстро перемещаться по дорогам общего пользования, рекомендую обратить внимание в сторону JUNGLE TREKKER(а). Ну а если вы планируете плавную и размеренную езду с участием «грустного», тяговитого и малооборотистого двигателя, можно смело ориентироваться и на EXTREME TREKKER(а).
Езда вне дорог общего пользования и бездорожье
В данном разделе объективное превосходство двух братьев относительно другу друга я для себя определить так и не смог. Незначительные различия проявляются в каких-то частных случаях и иногда могут быть компенсированы внешним диаметром или шириной покрышки. Ни для кого не секрет, что на проходимость внедорожника влияют огромное количество факторов. Перечислять их все я не буду, иначе мой «краткий» обзор может перерасти в громадный талмуд, который в данном случае мало кому интересен (все умные – все сами знают).
Я буду комментировать возможности двух братьев исходя из идеального случая, когда мы имеем дело с одинаковыми покрышками (внешний диаметр и ширина резины), обутых на одинаковые диски (одинаковой ширины и вылета), с использованием одного и того же автомобиля (с одинаковым уровнем подготовки) и участием одного водителя.
Начнем с самого распространенного бездорожья в нашей стране – лесные массивы и езда по колеям.
Колея
В данном пункте достаточно уверенно побеждает JUNGLE TREKKER. Эти покрышки позволяют уверенно ехать вразрез колеи (вдоль) с хорошей курсовой устойчивостью. Машину не таскает из стороны в сторону, она не сползает в колею, если вам этого не надо. Из колеи JUNGLE TREKKER позволяет осуществить практически под любыми углами. Благодаря внушительным грунтозацепам и активной работе рулем, автомобиль способен некоторое время ехать в колее лежа на мостах.
В данной дисциплине, EXTREME TREKKER тоже выполняет большинство пунктов норматива. EXTREME TREKKER, так же как и его брат, способен тащить в колее машину лежащую на мостах. Там где он не может зацепиться и выйти из колеи, замечательно прогрызает в глубоких стенках выход на свободу. Вообще, EXTREME TREKKER иногда называют «Фрезой», там, где он не может проехать с ходу – он пропиливает новую дорогу. Но, в данном пункте у EXTREME TREKKER(а) есть свои недостатки, свойственные всем покрышкам с направленным рисунком протектора. Вдоль колеи резина с направленным рисунком протектора прямолинейно ехать отказывается и постоянно норовит сползти. Выход из колеи на резине с направленным рисунком протектора возможен в большинстве случаев только под углам, близким к прямому. В других случаях, резина с направленным рисунком облизывает стенки колеи и сползает обратно в сторону направления шашек протектора.
Хочу предупредить, что в колеях лучше всего ведет себя узкая резина. Широкая резина с любыми вариантами протектора и классовой принадлежности в колее едет отвратительно и лишает вас каких бы то ни было вариантов маневров (на широкой резине в колее возможна езда только прямолинейно, как по рельсам).
Лесные массивы
К езде в лесных массивах я отношу езду с преодолением скользких пней и бревен, стойкость к повреждениям. Что касается повреждений, здесь оба брата достойны уважения. Чтобы порвать боковину Simex(а), это надо постараться. Перемещаясь по лесным дорогам с колеями и буреломами на EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER(е) я больше переживал за бензобаки, тормозные трубки и некоторые элементы подвески. При интенсивной езде, оба брата, благодаря своим зубастым протекторам не плохо швыряются мелкими бревнами, которые способны внезапно превратиться в надолбы.
Езда с преодолением скользких бревен и пней, мне показалась более уверенной на EXTREME TREKKER(е). Возможно, в данных ситуациях сказывается участие мелких шашек в центральной зоне протектора. Но, подобные преимущества EXTREME TREKKER были замечены только в тех случаях, когда бревна преодолевались под прямыми углами. В остальных случаях, явного превосходства братьев относительно друг друга замечено небыло.
Глина
На протяжении десятилетия EXTREME TREKKER не перестает подтверждать свое превосходство среди внедорожных покрышек в глинистых почвах и его по праву называют «Королем Глины». Не смотря на то, что JUNGLE TREKKER долго находился в тени своего старшего брата, в глине проявил себя отнюдь не худшим образом. Объективно сказать, кто из этой парочки лучше себя ведет на глине я не смогу. И опять, обоих случаях есть своя специфика езды.
EXTREME TREKKER – в глине замечательно едет вперед. Благодаря точно рассчитанному направленному протектору, EXTREME TREKKER хорошо самоочищается. Он способен ехать вперед, даже если на первый взгляд бока протектора полностью забиты. Но, что касается езды задом, как и у любого «рисунка шашек» типа «Елка», протектор плотно забивается и самоочищаться отказывается. После тесного знакомства с EXTREME TREKKER(ом) я понял - эти покрышки, чтобы уверенно тащить внедорожник по глине, любят мощные двигатели или хорошую низовую трансмиссию. При езде EXTREME TREKKER хорошо откликается на педаль. Поддал газу, протектор очистился, EXTREME TREKKER везет дальше, как будь-то у него открылось второе дыхание.
JUNGLE TREKKER в этой же дисциплине мне показался более сбалансированным. Обладая не направленным протектором, JUNGLE TREKKER способен уверенно ехать как вперед, так и назад, хорошо самоочищаться. Опять же, на этой резине гораздо проще выскакивать из засады в раскачку. JUNGLE TREKKER, в отличие от своего брата, прощает больше ошибок при езде по раскисшему суглинку. Езду по глине на JUNGLE TREKKER(е) можно описать в двух словах - он просто едет.
Напомню, что возможности внедорожной резины при езде по глинистым почвам серьезно зависят от их ширины. В большинстве случаев, узкая резина в раскисшей глине работает намного эффективней.
Склоны
В номинации «подъем наверх» полностью принадлежит EXTREME TREKKER(у). Благодаря направленному протектору, EXTREME TREKKER либо заберется наверх, прогрызая дорогу, либо зароется где-то ближе к вершине. В данном случае, прежде чем атаковать какую нибудь горку или затяжной склон, нужно рассчитать возможности вашего внедорожника, оценить характер почвы и выбрать правильный скоростной режим.
Как это часто бывает, те или иные достоинства в разных условиях иногда могут превратиться и в недостатки. Главным недостатком, на который я настоятельно рекомендую обращать внимание при езде по склонам на EXTREME TREKKER(е) – это боковое скольжение. Особенно, этот момент нужно учитывать, когда вы проезжаете склон после дождей. Любая направленная резина склонна к боковому скольжению и эта особенность присуща даже зубастому EXTREME TREKKER(у). При езде по раскисшим склонам старайтесь избегать движения в диагональных направлениях. Если машину потащило в боковое скольжение, попробуйте выровнять траекторию движения строго в сторону склона, интенсивно работая педалью газа.
В номинации «подъем наверх» JUNGLE TREKKER значительно уступает своему брату EXTREME TREKKER(у). Не смотря на это, JUNGLE TREKKER сможет составить в этой номинации серьезную конкуренцию остальным представителям классов «MUD-Extreme» и «MUD-TERRAIN». Опять же, в отличие от своего брата, JUNGLE TREKKER, имея не направленный уникальный рисунок протектора, практически не склонен к боковому скольжению. Эти свойства позволяют JUNGLE TREKKER(у) уверенно чувствовать себя на раскисших склонах при движении в диагональных направлениях (в вариантах подъема или спуска).
Слабонесущие грунты и болота
Признаться честно, что на снегу, что на песке или ковровом болоте, оба брата ведут себя не лучшим образом. Основной недостаток покрышек семейства Simex, это скудный ассортимент типоразмеров, из которых можно было бы выбрать для своего боевого коня широкие тапочки. Во всех вышеописанных случаях, главным фактором проходимости является минимальное давление на грунт. Этого «чудо-фактора» можно добиться за счет диаметра и ширины колес. Не менее важным в данном случае будут и свойства покрышек на низких давлениях, когда за счет понижения давления покрышка «плющится», тем самым увеличивая пятно контакта с грунтом. Учитывая специфику конструкции корда покрышек семейства Simex (они у нас диагональные), на низких давлениях серьезного прироста в увеличении площади пятна контакта мы не получим. Эта особенность свойственна всем покрышкам с большим количеством диагонально уложенных слоев корда.
В таблице типоразмеров по EXTREME TREKKER(у) широких покрышек мало, либо они применимы только для автомобилей с глубоким уровнем тюнинга. Согласитесь, не на каждый внедорожник легко, без серьезного уровня подготовки, подойдут тапочки диаметром 36 Дюймов.
Из всего выше описанного можно сделать несколько выводов.
1. Избегать езды по ковровым болотам. Если все-таки ковров не избежать, нужно четко оценить степень риска и глубину преодолеваемого болота на случай, если ковер будет порван
2. Езда по снегу предполагает полное погружение в снежный наст. Вы будете двигаться, пока у вашего внедрожника будет сцепление с твердой поверхностью, и двигаться уверенно
3. Песок. Газовать и сильно сдуваться бессмысленно. Возможно движение только в натяг, тщательно избегая пробуксовок. Во всех перечисленных случаях, без хорошей низовой трансмиссии езда на слабонесущих грунтах с участием зубастых колес практически не возможна
Не смотря на выше описанные проблемы, джиперы ездят на Симексе по болотам, снегам, пескам. И достаточно успешно. Для супер подготовленных внедорожников придется использовать колеса EXTREME TREKKER 36 дюймов (максимально возможные по внешнему диаметру в продуктивной линейке Simex). Для менее подготовленных или серийных внедорожников, можно подобрать тапочки шириной 12.5 Дюймов в линейке JUNGLE TREKKER(а).
Как вы уже поняли, явного фаворита в данной номинации среди двух братьев определить не представляется возможным.
Интенсивная езда по пересеченной местности
В данном разделе нет победителей и побежденных. Оба брата способны достаточно быстро перемещаться по пересеченной местности (раскисшие и сухие, заснеженные грунтовые дороги). Безусловно, учитывая специфику организации протекторов JUNGLE и EXTREME TREKKER, у каждой покрышки есть свои особенности. Ниже, я опишу особенности каждой покрышки на грунтовых дорогах при одинаковых условиях, когда покрышки были накачены до 2-2.2 атм.
EXTREME TREKKER, направленная резина с ярко выраженными боковыми грунтазацепами. На скользких покрытиях, как любая направленная резина, EXTREME TREKKER склонен к боковому скольжению. Если ваш автомобиль (в частности его подвеска) позволяет интенсивно двигаться по пересеченной местности, EXTREME TREKKER позволяет разгоняться и уверенно двигаться до 70-80 км/ч. На заснеженных покрытиях, склонность к боковому скольжению будет полезной для прохождения крутых поворотов. На раскисших дорогах, с выбором оптимального скоростного режима я был бы максимально осторожным, в противном случае автомобиль может уйти в неуправляемый занос.
JUNGLE TREKKER – ненаправленная резина, со специфичным протектором. JUNGLE TREKKER, способен достаточно быстро передвигаться по пересеченной местности и позволяет разогнаться до 90 км\ч (если это позволяет подвеска автомобиля). На раскисших и сухих грунтах хорошо держит прямолинейную траекторию. Учитывая специфику организации протектора и его ездовые качества, настоятельно рекомендую на раскисших (мягких) и заснеженных грунтах держать максимально прямую траекторию. JUNGLE TREKKER не знает, что такое боковой занос. При любом намеке на срыв колеса в боковое скольжение, JUNGLE TREKKER буквально вгрызается в грунт, как бульдозер, и способен на больших скоростях уложить машину набок.

Итоги
Итак, пора подводить итоги. Как вы уже поняли, явных преимуществ покрышек относительно друг друга нет. Оба экземпляра достойны внимания и смогут послужить вам верой и правдой. Как покрышки для длительных экстремальных экспедиций Simex EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER, это оптимальный вариант, как по цене, так и по их реальным возможностям. В отличие от большинства покрышек класса «MUD-Extreme», на Simex(е) можно уверенно ехать не только по бездорожью, но и по асфальту. Реальный пробег, который способны пройти покрышки, составляет порядка 40-50 тыс. км, для покрышек класса «MUD-Extreme» этого более чем достаточно.
Внимательные читатели наверняка заметят, что я не прокомментировал еще две особенности этих покрышек (езда по камням и зимние условия эксплуатации). Что касается езды по камням, лично у меня реального опыта эксплуатации этих колес в подобных условиях нет. Могу в данном случае только предположить, что EXTREME TREKKER может оказаться более цепким парнем, т.к. центральная часть блока протектора более мягкая (с мелкими шашками протектора).
Что касается зимних условий эксплуатации - любые внедорожные покрышки, любой классовой принадлежности, производителя, рисунка протектора на гололеде ведут себя плохо и непредсказуемо. Стоит отметить и еще один момент. Ходят слухи, что покрышки SIMEX в зимнее время дубеют и какое-то время сохраняют форму, в которой они стояли на месте. Лично у меня такого в практике не наблюдалось (возможно, не те температуры). Посему, там, где дубеет Симекс, задубеют любые непредназначенные для минусовых температур покрышки. Посему совет прост и не оригинален – для езды зимой лучше иметь комплект специализированной зимней резины.
На этом я заканчиваю свой сегодняшний обзор.
С уважением, Всеволод Фомин, команда «Формула4х4».

SIMEX EXTREME TREKKER – король глины.

Рано или поздно наличие внедорожника вынудит вас съехать с твердого асфальта и попасть на раскисшее бездорожье. Я больше чем уверен, что хозяина даже самого навороченного и современного внедорожника, обутого в шоссейную или ALL-TERRAIN резину, попавшего на безобидную раскисшую глинистую дорогу, может ожидать горечь от беспомощности в сложившейся ситуации. Не спасут и новомодные системы стабилизации и антипробуксовочные системы автомобиля. Подобное ощущение я однажды испытал, взяв на тест-драйв Lexus LX 570. После стокового китайского пикапа обутого в грязевую резину, Лексус на раскисшем суглинке выглядел как корова на льду. Застревали мы на нем в каждой луже, буксовали, трещали всяческими блокировками, но до реального бездорожья так и не доехали. Решили пощадить гламурного мамонтенка, понимая, что без правильной резины он не боец.
Раскисшая глина – это, пожалуй, один из самых коварных типов грунта. В сухую погоду глинистые почвы тверды и не представляют особой опасности. Но стоит только пройти небольшому дождику, и укатанная до блеска проселочная дорога может превратиться в непреодолимую засаду.
Помню из своего опыта, как я с одноклубниками из известного внедорожного клуба поехал на этап чемпионата по трофи рейдам в Ступинский район. Один из участков трассы проходил по карьерам, где когда то добывалась глина. Пейзаж навеял нам тогда мысль, что мы оказались где-то на Марсе и наши новенькие, неподготовленные внедорожники были в роли Марсоходов. Мы были новичками и делали первые робкие шаги в Off-Road движении. В том карьере мы сбились в маленькую кучку и наблюдали, как грозные подготовленные внедорожники атаковали глиняные горки. Все бы ничего, но мы так увлеклись созерцанием борьбы между участниками, что не заметили, как заморосил дождь. Время двигаться дальше к следующим спецучасткам вслед за спортсменами как раз подошло.
Мы выстроились в колонну, как гуськи за мамой гусихой, спрыгнули с высокого холма в низину и тут началось…. За холмом, куда двинулась добрая половина наших внедорожников, была четвертинка длинного подъема, основа для горнолыжного склона, отсыпанная суглинком. Вот это был балет! Пять машин на протяжении нескольких часов кружились на раскисшем глиняном склоне и вместо того, чтобы победоносно карабкаться наверх, беспомощно скатывались вниз. Признаюсь честно, я был одним из активных участников того развлекательного мероприятия. Рев моторов, клубы дыма от подпаленного сцепления, истеричные крики, сотня метров размотанных буксировочных тросов. Спустя час доблестных сражений, ни у кого из нас не возникало мысли продолжить попытки восхождения в горку. Все хотели, чтобы этот кошмар просто закончился. Пока мы всем миром проводили операцию по эвакуации машин, попавших в глиняный плен, мимо с мерным спокойствием проезжали спортсмены и пропадали где-то в конце подъема. Мы тогда и не думали, что все наши проблемы скрывались в ограниченных возможностях штатной резины. Тогда все поголовно были уверенны, что если машина полноприводная, она проедет  везде. И надо отметить, спустя годы ситуация не изменилась. Большинство свежеиспеченных джиперов, купив новенький внедорожник, насмотревшись рекламных роликов, свято верят в его уникальные возможности. И каково разочарование, когда они попадают в похожую, ситуацию. Достаточно «поГуглить» словосочетание  «Гремячий ключ» и вы найдете сотни доказательств описанной мной ситуации. Скажу больше, в ольшинстве случаев все, кто застрял в тех краях и ходил за трактором в близлежащий населенный пункт, приходили к моему товарищу. Он, в свою очередь, в сезон распутицы работает «эвакуатором», спасая тех самых самоуверенных джиперов без остановки и сутки напролет.
Выбраться из глиняной колеи на штатной всесезонке, без вспомогательных устройств, практически не реально. Ко всему прочему стоит напомнить, что на раскисших склонах соскользнуть и перевернуться можно в считанные секунды. Именно по этому, «Глиняный тест» для внедорожной резинны - это один из самых важных показателей, на который обращают внимание все матерые джиперы.
Вслед за всем выше сказанным сам по себе возникает резонный вопрос: «Какая внедорожная резина способна уверенно чувствовать себя на глинистом бездорожье?» И такая есть и присутствует на рынке уже около десяти лет.
Наша спортивная команда, понимая, что ничего не бывает универсального, была вынуждена приобрести для своих нужд комплект резины для соревнований, проходящих в изобилующих глинистыми почвами местах. На собственном опыте мы смогли сформировать свое мнение по поводу резины и поделиться им.

Встречаем - SIMEX EXTREME TREKKER.

Безусловно, за многие годы информации по данной резине накопилось не мало, но для объективного понимания возможностей EXTREME TREKKER(а) начинающему джиперу придется прочитать не одну страницу из десятков наиболее известных отечественных и зарубежных тематических Интернет форумов. В этом обзоре, я постараюсь кратко рассказать вам о специфике эксплуатации SIMEX EXTREME TREKKER, его возможностях, достоинствах и недостатках.
SIMEX EXTREME TREKKER – это самая популярная внедорожная резина класса MUD-Extreme, которая продолжает удерживать пальму первенства на протяжении последнего десятилетия! Не спроста, когда речь заходит о компании SIMEX, первое что приходит на ум, это рисунок протектора EXTREME TREKKER.
SIMEX EXTREME TREKKER - Бескамерные диагональные шины с направленным рисунком протектора. Со слов производителя, в конструкции покрышки используется шестислойный нейлоновый корд. В некоторых версиях, для увеличения прочности корда производитель применил комбинированный бутерброд из нейлоновых и арамидных (в простонародье Кевлар) слоев. Подобные решения позволили серьезно усилить корд покрышки от порезов и образования грыж при больших механических ударных нагрузках. Стоит отметить и тот факт, что использование высокотехнологичных синтетических материалов в конструкции корда, позволило серьезно сократить вес покрышки.

На сегодняшний день трудно представить себе место на земле, где бы не побывал EXTREME TREKKER и не оставил на грунте отпечаток своего уникального рисунка протектора. Подобный (удачный) вариант появился не случайно. SIMEX EXTREME TREKKER – это плод совместной работы специалистов компании SIMEX и ведущих спортсменов-трофистов тех лет. Дебют этих легендарных шин датируется 1999 годом. С первых соревнований, SIMEX EXTREME TREKKER позволил спортсменам побеждать в самых крупных соревнованиях по Трофи-Рейдам. Спустя год, EXTREME TREKKER начал свое победоносное шествие по странам и континентам, заручившись поддержкой, положительными отзывами именитых спортсменов и любителей Off-Roud(а). 
Прошли годы, но серьезных конкурентов Симексу в соотношении цена - внедорожные качества, универсальность применения, так и не появилось. На сегодняшний день, я знаю минимум четырех производителей автошин, которые решили разделить успех SIMEX EXTREME TREKKER, выпустив покрышки схожим рисунком протектора. Пожалуй, на этом их схожесть и заканчивается. По всем остальным параметрам, двойники не в состоянии конкурировать с легендой.
SIMEX EXTREME TREKKER выпускаются с двумя вариантами протектора, обусловленными площадью пятна контакта.

Основное отличие протектора находится в центральной зоне. В покрышках SIMEX EXTREME TREKKER (triple block), добавлен третий ряд шашек в центральной зоне.

SIMEX EXTREME TREKKER.

Таблица размерности.

SIMEX EXTREME TREKKER (triple block).

Таблица размерности.

Посмотрев два разных рисунка EXTREME TREKKER(а) сам собой вырисовывается резонный вопрос: «Чем же отличаются эти две покрышки?».

Две или три шашки на асфальте.
Бытует мнение, что EXTREME TREKKER (triple block) с тремя шашками в центральном блоке протектора, лучше ведет себя на асфальте. Признаться честно, лично я особой разницы не заметил. Для меня, отличие между двумя разными видами протектора заключалось только в характере шума самих покрышек. Безусловно, чисто теоретически Симекс с тремя шашками в центральном блоке протектора на асфальте должен катиться поуверенней. Но, как вы понимаете, если говорить о резине класса MUD-Extreme с низкими индексами скорости, заявленными производителем, проводить скоростные тесты на асфальте попросту бессмысленно.
В практике, для длительных забегов по асфальту, Симекс сознательно перекачивают выше 3 Атм, вследствие чего он катится в большей степени на центральной дорожке протектора. Со слов бывалых, «перекаченный» EXTREME TREKKER лучше идет по твердому покрытию, меньше шумит и при этом хорошо управляется. Отчасти я готов согласиться с подобным решением. Но, тут возникает две других проблемы. У перекаченной покрышки идет более интенсивный износ центральных блоков протектора. Перекаченная покрышка становится очень жесткой и вместо того, чтобы выступать в роли дополнительного упругого элемента подвески, она становится фактором разрушения. Теперь представим себе такой момент: колесо стало более жестким, нагрузка на гашение ударов подвески будет приходить полностью на ее упругие элементы. Возникает резонный вопрос: «А кто нибудь задумывался на предмет установки более энергоемкой подвески при установке колес большего диаметра и массы? И колеса эти в последствии будут представлять собой бублики по жесткости похожие на каучуковый мячик?». Для тех, кто часто прогуливал школьные уроки физики, поясню: по закону сохранения энергии вся энергия от колебаний подвески (к которой добавляется вес каучуковых бубликов) перейдет на пружины и амортизаторы, вследствие чего они быстро «закипят», перестанут эффективно работать и быстро выйдут из строя.
Поэтому, нужно как-то определиться. Невозможно добиться от чисто грязевой резины серьезных показателей на асфальте. Перекачал колеса – получил повышенный износ протектора и удары по подвеске. И какой смысл теперь пенять на резину, говоря о том, что она очень жесткая и быстро изнашивается?
Может просто не стоит на резине с развитым протектором гонять по асфальту? Из личного опыта отмечу, что для автомобиля массой до двух тонн, давления 2-2.2 Атм, для более-менее комфортной езды по дорогам общего пользования на EXTREME TREKKER(е) более чем достаточно. В этом случае идет равномерный износ протектора, ямы и «лежачие полицейские» проходятся ходом без серьезных ударов по подвеске. Езда по асфальту на SIMEX EXTREME TREKKER должна быть плавной без резких маневров, и тогда все вопросы отпадут сами собой.
Кстати, резкое руление вызывает еще и «подламывание» резины, чреватое порчей боковых грунтозацепов.

Две или три шашки на бездорожье.
Из собственного опыта эксплуатации и наблюдений за другими владельцами SIMEX EXTREME TREKKER(а) были замечены следующие его особенности:
EXTREME TREKKER с двумя шашками в центральной зоне протектора чуть меньше «замыливается» и чуть лучше «самоочищается», в отличие от своего брата с тремя шашками.
Со слов бывалых, по их субъективному мнению, боковое скольжение на мокром глиняном склоне у EXTREME TREKKER(а) с тремя шашками в центре чуть меньше, нежели у брата с двумя шашками. Лично я подтвердить этот факт не могу, т.к. здесь есть огромное количество факторов, при которых резина может повести себя иначе (масса автомобиля, длина базы, и т.д.).
Более объективно говорить о преимуществах двух братьев относительно друг друга проблематично. В большинстве случаев на бездорожье серьезную роль играют размеры самих покрышек (площадь пятна контакта и внешний диаметр), а по размерности два брата схожих параметров не имеют.
Посему далее объединим обе покрышки в один обзор..
Как я уже говорил выше, комплект колес SIMEX EXTREME TREKKER(а) приобретался для дальнейшего участия в соревнованиях на нашем боевом УАЗ Хантер. Автомобиль для нас еще новый и до конца не изученный. Именно по этому, на этапе тестирования было принято решение обуть в SIMEX EXTREME TREKKER нашего старичка пенсионера Оленя. За несколько лет активного участия в соревнованиях, Олень успел откатать более пяти разных комплектов внедорожной резины и для объективной оценки возможностей новых покрышек подходил лучше всего.

По результатам эксплуатации автомобильных покрышек SIMEX EXTREME TREKKER размерностью 32х10.5R16, литых колесных дисках компании LF, были получены следующие данные:
Вес колеса в сборе SIMEX EXTREME TREKKER с литым диском компании LF получился 29.8 кг.
Реальный внешний диаметр колеса получился больше 32 Дюймов.
На бездорожье SIMEX EXTREME TREKKER полностью оправдал наши ожидания.

В раскисшем суглинке, при езде внатяг, EXTREME TREKKER хотя и замыливался, но непонятным образом продолжал ползти дальше. Чтобы прочистить протектор, было достаточно хорошенько надавить на педаль газа. Вообще, Симекс интересен тем, что в жидкой грязи он позволяет уверенно ехать в разных режимах. Надавил на педаль газа - едет быстрей, сбросил газ - идет в натяг.
Благодаря развитым боковым грунтозацепам, правильно работая рулем и педалью газа, EXTREME TREKKER позволяет двигаться в глубоких колеях практически лежа на мостах.

Как и любая резина с направленным рисунком протектора, EXTREME TREKKER испытывает некоторые проблемы с выходом из глубокой, раскисшей колеи. Боковые шашки, как бы облизывают стенки колеи и соскальзывают в сторону направления протектора.

Но, этот недостаток легко компенсируется круто выкрученным рулем в сторону выхода и педалью газа. Неспроста во внедорожных кругах EXTREME TREKKER(а) прозвали «Фрезой». Там, где Симекс не выйдет в натяг, он прорежет себе новое направление. Главное, в играх с педалью газа не переусердствовать, в противном случае EXTREME TREKKER в считанные секунды зароет авто по самые бампера. При аккуратном педалировании там,  где Симекс не захочет выходить из колеи вперед, он выйдет задом. Но - выберется он из нее в любом случае.
В ходе знакомства с SIMEX EXTREME TREKKER мы пришли к следующему выводу.
Для того, чтобы реализовать весь потенциал этих покрышек,  и при этом компенсировать их незначительные едостатки, нашему автомобилю требуется мощный, оборотистый двигатель с хорошей «низовой» трансмиссией. В этом случае можно очень точно работать педалью газа, без провалов в тяге двигателя и четко контролировать работу резины. Такой автомобиль у нас уже готовится. Это будет УАЗ Хантер, с мощным современным двигателем, низовой раздаткой и главными парами.

Немного о специфике шин SIMEX EXTREME TREKKER.
Это достаточно жесткая покрышка, обладающая высокими физико-механическими показателями устойчивости к повреждениям. Резина не боится проколов сучками и порезов острыми камнями.
Изначально производитель позиционировал SIMEX EXTREME TREKKER как резину для глинистого и каменистого бездорожья. Полевые независимые испытания, которые проводились в средней полосе России, показали, что EXTREME TREKKER хорошо проявил себя в работе на сухих грунтах, снежной целине, раскисших глинистых почвах, глубоких колеях от лесозаготовительной техники. Если собрать все бесчисленные отзывы от владельцев автомобилей, которые эксплуатировали эти покрышки по всей территории России, можно их подытожить одной фразой: «SIMEX EXTREME TREKKER – это кроль глины».
Стоит отметить и тот факт, что SIMEX EXTREME TREKKER неплохо ведет себя на дорогах общего пользования. Для покрышки класса MUD-Extreme, EXTREME TREKKER достаточно уверенно передвигается по мокрому и сухому асфальту в диапазоне скоростей от 0 до 90 км\ч с хорошей курсовой устойчивостью и приемлемым комфортом. Учитывая специфику организации протектора, рекомендую снизить вероятность экстренного торможения на мокром асфальте, а так же снижать скорость в поворотах, иначе боковые шашки грунтозацепы могут подламываться и усиленно изнашиваться.
Обладая направленном рисунком протектора, EXTREME TREKKER гораздо эффективней работает вперед. Особенно это заметно на раскисших подъемах. На глинистых почвах, благодаря уникальному углу атаки боковых грунтозацепов, колесо гораздо меньше, чем его конкуренты из класса MUD-TERRAIN, «замыливается», и при правильной работе педалью газа легко самоочищается. Это качество очевидно и  в сравнении с конкурентами из класса MUD-Extreme. По глине SIMEX EXTREME TREKKER реально едет и в конкуренты ему годятся разве что покрышки от сельскохозяйственной техники.
Учитывая специфику любой резины с направленным протектором, стоит иметь ввиду, что на скользких грунтах, машина чуть хуже держит прямолинейное движение, особенно в поворотах. При прохождении глубоких колей, рекомендуем выбирать траекторию движения близкую к прямому углу.  При движении вдоль раскисших колей, покрышка с направленным рисунком протектора склонна к сползанию в сторону уклона.
SIMEX EXTREME TREKKER - это хороший вариант для подавляющего большинства случаев, когда требуется серьезно увеличить проходимость внедорожника без дополнительного тюнинга и сохранить возможность перемещения на дальние дистанции по дорогам общего пользования.
Эти покрышки подойдут для охотников, рыболовов, работников нефтяной и лесозаготовительной отрасли, для людей, предпочитающих активный образ жизни, путешествующих в места отдаленные от цивилизации.
SIMEX EXTREME TREKKER – это универсальная резина класса «MUD-Extreme», которая легко конкурирует со своими одноклассниками и покрышками класса «MUD-TERRAIN» как по цене, так и по своим ездовым качествам. Так же она универсальна по спектру применяемых автомобилей – это могут быть рамные внедорожники, пикапы, и модели SUV с несущим кузовом (в последнем случае желательно наличие понижающей передачи в трансмиссии).

Для среднестатистической езды в лесных массивах по колеям, бревнам, грейдерам и каменистым почвам, автомобилю весом до 1.8 тонны достаточно рабочего давления колес 1.2 Атм. – передняя ось и 1.0 Атм. – задняя ось. В этом случае вероятность разбортировки, проскальзывания покрышки на ободе диска, проколы и разрывы боковины сводится к минимуму.
В качестве рекомендации, на момент сборки колес, имеет смысл зафиксировать покрышки на колесном диске при помощи шинного герметика.
На дорогах общего пользования, автомобилю весом до 1.8 тонны достаточно давления 2.0 - 2.2 Атм. В этом случае жесткость работы подвески и износ центральных блоков протектора будет оптимальной. Для всех остальных случаев, давление придется подбирать эмпирическим путем, учитывая массу авто и
перевозимых грузов.

С уважением,
Всеволод Фомин, спортивная команда "Формула4х4".