Резина для длительных Трофи Экспедиций.

Резина для длительных Трофи Экспедиций: SIMEX EXTREME TREKKER и SIMEX JUNGLE TREKKER.Сравнительный обзор двух внедорожных покрышек от компании SIMEX.

На протяжении многих лет, JUNGLE TREKKER оставался в тени своего старшего брата - EXTREME TREKKER, державшего пальму первенства среди внедорожных покрышек класса MUD-Extreme последнего десятилетия. Времена меняются, а с ними условия применения и предпочтения любителей активного образа жизни. Если собрать все бесчисленные отзывы от владельцев автомобилей, которые эксплуатировали эти покрышки по всей территории России и подытожить одной фразой: «SIMEX EXTREME TREKKER – это кроль глины». Безусловно, это факт, но со стремительным развитием внедорожного движения появились и те владельцы полноприводных автомобилей, в планы которых не входит езда только лишь по глинистому или болотистому бездорожью. Кому-то требуется резина, серьезно увеличивающая внедорожные качества автомобиля, при этом хорошо чувствующая себя на дорогах общего пользования.
К сегодняшнему дню серьезно развилось такое направление активного отдыха, как автопутешествия или экспедиции. В подобных мероприятиях очень сложно заранее спрогнозировать ситуации, в которые может попасть автопутешественник. Это могут быть и буреломы, и размытые оползнями дороги, глубокие колеи, каменные завалы, в общем, все что угодно. Но, при этом не исключается и тот факт, что основные и самые длительные пробеги будут все-таки по дорогам общего пользования.
На мой взгляд, к подбору внедорожных покрышек для Трофи-Экспедиций или автопробегов по малозаселенным областям надо отнестись крайне ответственно. Из личного опыта знаю, можно проехать несколько тысяч километров, держа в руках чашку кофе с зажатой между плацев сигареткой или копченой колбаской и в какой-то момент оказаться перед фактом, что дальше дороги нет. И нужно принимать решение, двигаться пару десятков километров по останкам «направления!, не зная, что вас ждет впереди, или развернуться и проехать лишнюю сотню километров в объезд, если таковой имеется. В подобных ситуациях, чтобы принять единственно правильное решение, нужно четко взвесить свои силы и возможности автомобиля.
Типичная ошибка начинающего покорителя просторов нашей необъятной родины состоит в подборе автомобильной резины по рейтингам в виде звездочек, графиков, процентов и других картинок, которые любят рисовать в глянцевых журналах. Признаться честно, я прошел тоже самое. Для своего первого внедорожника я выбирал резину по процентному соотношению. Логическое мышление было следующим: решил, что по болотам ездить не буду (это ведь для фанатиков и умалишенных, коим я не являюсь), основное движение предполагалось по дорогам общего пользования, следовательно, индекса 30/70 (грязь/асфальт) более чем достаточно. Эх, как я тогда серьезно заблуждался. В последствии, все больше и больше начал осознавать для себя тот факт, что эти картинки с процентами ничего не значат и они никак не отображают истинных возможностей резины. Еще вспомнил слова товарища, который сказал, что в итоге я потратил кучу денег на резину для езды по лужам и пыльным дорожкам. Застревал мой грозный проходимец везде, начиная с момента съезда с асфальта, беспомощно шлифуя мокрый суглинок. Нет, ну конечно мы сопротивлялись, громко рычали, нежно выщипывая протектором 30/70 (грязь/асфальт) молодую зеленую травку. В итоге за полтора года эксплуатации внедорожника с асфальтовой резиной в лесу мы с ним побывали от силы раз десять и о каких то покорениях просторов нашей Родины даже и не помышляли.

Резина для экспедиций
На сегодняшний день самой популярной зубастой внедорожной резиной для экспедиций с большими пробегами является SIMEX EXTREME TREKKER. EXTREME TREKKER, помимо своих внедорожных качеств, неплохо проявил себя и на дорогах общего пользования. Но, не стоит забывать и о втором брате семейства Simex, покрышках JUNGLE TREKKER. По непонятным для меня причинам, JUNGLE TREKKER был незаслуженно забыт владельцами внедорожников. Они, глядя на эти две покрышки рядом, упрямо ставили на своих боевых коней более популярного старшего брата с направленным рисунком протектора. По всей видимости, в нашей стране экспериментировать никто не хочет или боится, предпочитая прислушиваться к мнениям других людей.
Приведу пример. Один мой друг ведет достаточно активный образ жизни и откатал на своем Ленд-Крузере не одну тысячу километров по нашей необъятной Родине. До определенного момента он кататься на покрышках BFGoodrich MUD-TERRAIN, в размере 33х11.5 Дюйма. Все было здорово, Курзак радовал своей безотказной и надежной работой. За сто тысяч пробега были заменены пара резинок и деталей подвески согласно регламенту обслуживания. В какой то момент, моему другу захотелось большего, а точнее более крепкой к повреждениям резине с более зубастым протектором. Естественно выбор пал на резину от компании Simex. Все бы ничего, но в линейке EXTREME TREKKER(а) широкой резины в 33(м) размере не существует. О JUNGLE TREKKER(е), под давлением общественности, мой друг даже и не задумывался. В итоге было принято решение установить EXTREME TREKKER большего диаметра (35 Дюймов). Все бы ничего, но после покупки колес большего диаметра у него появилась другая головная боль: дополнительная лифтовка автомобиля, установка более крепких с большими передаточными числами главных пар. Да, безусловно, увеличилась проходимость, Курзак стал выглядеть как грозный бегемот (все боятся). Спустя пол года я спросил моего друга как ему новые тапочки. На что он мне ответил: «Да как, все вроде ничего, но за это время я успел несколько раз поменять полуоси, главную пару и еще кое-чего по мелочам. Перекинуть колесо в полевых условиях в одиночку проблематично. Теперь катаюсь очень аккуратно, чтобы чего-нибудь не порвать». Для меня это было очевидно. Увеличив внешний диаметр колес, дружище серьезно потерял в запасе прочности своего проходимца. Тяжелый автомобиль с мощным низовым движком, провернет тяжелые и зубастые лапти без проблем, однако провернет вместе со всеми элементами трансмиссии, а полуоси будут щелкаться как орешки. Теперь, когда мой друг собирается на какие-то длительные трофи рейды, обязательно задумывается на каких колесах он поедет. Даже в нескольких сотнях километров от дома найти в поле полуось на Крузака проблематичное занятие.
Собственно к чему я все это сказал. На мой взгляд, внедорожную резину для длительных экспедиций или Трофи-Рейдов нужно подбирать не основываясь на мнение других людей, а основываясь на возможностях своего автомобиля (его прочности и ремонтопригодности в дали от дома) и его условиях дальнейшей эксплуатации. Возможно, именно Вам для Ваших целей будет достаточно более скромной резины, скажем из класса MUD-TERRAIN…

Вернемся же к нашим барашкам…
Мой выше описанный пример должен натолкнуть вас на мысли о рациональном и объективном подборе резины. Допустим, вы к этому готовы. Естественным образом вырисовывается вопрос - кому из братьев отдать свое предпочтение в выборе. Ниже, я попытаюсь отметить достоинства и недостатки двух братьев EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER относительно друг друга.
EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER – достоинства и недостатки.
1. Доступность в продаже
Оба брата - редкие звери и найти их в свободной продаже проблематично. Безусловно, поставки этой резины в нашу страну осуществляются регулярно, но все наиболее популярные типоразмеры раскупается еще до прибытия в розничные магазины. Лично мне кажется сомнительным, что служба доставки какого-нибудь Интернет магазина закинет вам в кротчайшие сроки запасную покрышку, скажем, под Магадан. И, если мне не изменяет память, есть всего пару розничных магазинов, в которых можно купить одну покрышку в принципе, если вам вдруг понадобится запаска или одно новое колесо взамен колесу, не подлежащему восстановлению. Один из этих магазинов как раз является представителем компании Simex в России и находится он в Москве. Это - магазин компании «Лайерт».
Подытожим первый пункт. Если вы планируете использовать покрышки в длительных экспедициях вдали от крупных населенных пунктов, вам в обязательном порядке потребуется запасное колесо, а лучше два. Соответственно, при выборе калибра колес не забудьте продумать момент куда, если что, вы положите или установите одно или два колеса, ведь помимо колес в экспедициях вам понадобится место и для других вещей. Половинки, четвертинки комплектов колес можно будет купить в большинстве случаев только у официального представителя, либо через частные объявления на тематических Интернет ресурсах.
2. Типоразмеры EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER
Предположим, что ездовые качества двух братьев удовлетворяют нашим потребностям и нас в вопросе выбора интересуют их применяемость относительно предлагаемых типоразмеров.
В данном пункте приоритет стоит отдать SIMEX EXTREME TREKKER(у). В ассортименте предлагаемых типоразмеров у EXTREME TREKKER(а) гораздо больше вариантов, в сравнение с JUNGLE TREKKER. Еще один немаловажный плюс EXTREME TREKKER(а), в его ассортименте есть размерчик для наших отечественных паркетников типа Нивы и Шевро-Нивы!
Но и у JUNGLE TREKKER(а) есть свой достаточно весомый козырь. В отличие от своего брата, JUNGLE TREKKER представлен в полноценном размере 33 Дюйма и шириной до 12.5 Дюймов, а это один из самых популярных размеров для внедорожной резины, когда внедорожник проходит свою первую ступень эволюции в сторону грозного борца с бездорожьем (это если без серьезного тюнинга устанавливают колеса большего диаметра).
SIMEX EXTREME TREKKER


SIMEX JUNGLE TREKKER


Хочу сразу предупредить, что в размерах 31 и 32 Дюйма у обоих братьев реальный внешний диаметр будет больше почти на один Дюйм. К примеру, EXTREME TREKKER в размере 32х10.5 будет по внешнему диаметру почти 33 Дюйма!
Подытожим второй пункт. Если вы с внешним диметром колеса уже определились, может возникнуть вопрос с размером применяемых колесных дисков. Из личного опыта, если речь не идет о соревнованиях по Трофи-Рейдам, я бы рекомендовал вам обратить внимание на диски большего диаметра. Резина посадочным диаметром 16 Дюймов будет немного легче (возможно даже дешевле) и в тандеме с дисками из легких сплавов будет весить меньше штатных колес (со штампованными дисками) и нормально отбалансируется. Этот момент вы оцените при длительной езде по грунтовым покрытиям. Более легкие колеса позволят продлить жизнь элементам подвески вашего внедорожника. Стоит отметить и тот факт, что при резких маневрах, боковина покрышки на 16 Дюймовом диске менее склонна к подламыванию и разбортировке на низких давлениях. В итоге на 16 Дюймовом диске мы получаем более стабильные показатели при управлении во всех диапазонах скоростей с разными давлениями в покрышках.
Более подробные данные о вариантах протекторов EXTREME TREKKER(а) и JUNGLE TREKKER(а) вы сможете прочитать в статьях опубликованных ранее.
3. Ездовые качества EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER
Вот мы подобрались к самому важному моменту нашего обзора. Если честно, сравнивать покрышки от одного производителя с одинаковым назначением проблематично. Безусловно, различия есть, но они в большинстве случаев минимальны.
Конструктивные особенности
По конструкции братья EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER одинаковы, это бескамерные диагональные шины. Разница двух братьев заключается только в организации протектора. SIMEX EXTREME TREKKER имеет направленный рисунок протектора, а JUNGLE TREKKER ненаправленный. Со слов производителя, в конструкции покрышек используется шестислойный нейлоновый корд. В некоторых версиях, для увеличения прочности корда применяется комбинированный бутерброд из нейлоновых и арамидных слоев. Подобные решения позволили серьезно усилить корд покрышек от порезов и образования грыж при больших механических ударных нагрузках. Стоит отметить и тот факт, что использование высокотехнологичных синтетических материалов в конструкции корда, позволило сократить вес покрышки. По данным критериям, оба брата похожи как две капли воды.
Чтобы подытожить этот подпункт, хочу отметить еще один момент. Бытует мнение, что покрышки компании SIMEX жесткие и что они плохо плющатся при снижении давления и на низком давлении легко разбортируются. Это не так. Скажу просто, что все покрышки, имеющие в конструкции многослойный диагональный каркас – жесткие, и дело здесь не в производителе! Основная задача диагонального многослойного протектора держать форму резины при сильных ударных нагрузках и сопротивляется порезам. В отличие от других производителей, компания SIMEX использует в качестве корда нейлоновые и арамидные нити, которые в отличие от металлических практически не тянутся, следовательно, вероятность образования грыж сводится к нулю.
Для примера могу сказать, что опытные водители пузотерок, когда едут по горным дорогам, где встречаются камни с острыми гранями, намеренно перекачивают обычные покрышки, чтобы снизить вероятность проколов и порезов.
Чтобы покрышки не разбортировались, нужно правильно подбирать ширину диска и не пытаться натягивать на широкие диски (какие валяются в гараже) узкие покрышки. Учитывая зубастость протекторов обоих братьев, я бы рекомендовал на момент сборки колес использовать качественный шинный герметик, который снизит вероятность прокручивания покрышки на диске при низких давлениях и немного снизит вероятность разбортирования. Что касается разговоров «плющится или не плющится», их надо отнести в большей степени к покрышкам, которые конкретно предназначены для езды по слабонесущим грунтам.
Езда по дорогам общего пользования
Прежде чем прокомментировать данный пункт, хочу сразу предупредить, что EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER – это резина класса «MUD-Extreme» и если любая резина из этого класса хоть как-то едет по асфальту, это уже хорошо. Но, нас этот факт не устраивает, т.к. мы предполагаем использовать эту резину для длительных пробегов по асфальту не меньше, чем по бездорожью.
В данном пункте я с полной уверенностью отдаю свое предпочтение малоизвестному брату JUNGLE TREKKER(у), и тому есть аргументированные объяснения.
Для резины класса MUD-Extreme, SIMEX JUNGLE TREKKER имеет высокий показатель индекса скорости (до 160 км/час). Подобные цифры говорят о том, что эти покрышки способны уверенно работать как на асфальте, так и вне дорог общего пользования. На асфальте JUNGLE TREKKER поразил сравнительно малым уровнем шума и хорошей курсовой устойчивостью. Уровень шума покрышки SIMEX JUNGLE TREKKER на асфальте в диапазоне скоростей от 0 до 110 км/час сравним со всем хорошо известным BFGoodrich MUD-TERRAIN. На мокром асфальте JUNGLE TREKKER способен уверенно двигаться в диапазоне скоростей от 0 до 90 км/час, при этом динамично разгоняться и интенсивно тормозить. На дорогах общего пользования при резких маневрах и поворотах, боковина с высоким профилем не подламывается, тем самым, сохраняя курсовую устойчивость автомобиля. Оптимальная крейсерская скорость, которую я определил для своего автомобиля составила 100 км/ч. Давление в покрышках при езде по асфальту 2.0-2.2 Атм.
Подобных уникальных ездовых качеств инженеры компании SIMEX смогли добиться благодаря жесткой беговой дорожке и большими шашками в центральной зоне блока протектора.
Далее рассмотрим поведение на асфальте SIMEX EXTREME TREKKER. В отличие от своего брата, EXTREME TREKKER на асфальте ведет себя менее уверенно и катится более шумно. По уровню шума EXTREME TREKKER(у), конечно, тяжеловато конкурировать с покрышками из класса «MUD-TERRAIN», но вот в сравнении со своими прямыми конкурентами, из класса «MUD-Extreme», шумом он акцентирует на себе внимание значительно меньше. По дорогам общего пользования езду на EXTREME TREKKER(е) можно назвать терпимой. На мокром и сухом асфальте на EXTREME TREKKER(е) достаточно уверенно можно передвигается в диапазоне скоростей от 0 до 90 км/ч, с хорошей курсовой устойчивостью и приемлемым комфортом. Оптимальная крейсерская скорость, которую я определил для своего автомобиля в длительных забегах по асфальту, составила 70-80 км/ч. В отличие от своего брата, EXTREME TREKKER не любит резких маневров и скоростных проходов крутых поворотов. В поворотах боковые шашки подламываются. Назвать эту особенность серьезным не достатком нельзя. EXTREME TREKKER – это, прежде всего, грязевая резина и выступающие части протектора ей нужны для эффективной езды по бездорожью.
В практике, некоторые Джиперы для длительных забегов по асфальту, сознательно перекачивают Симекс выше 2.5 Атм, вследствие чего он катится в большей степени на центральной дорожке протектора. Со слов бывалых, «перекаченный» EXTREME TREKKER лучше катится по асфальту, меньше шумит и при этом хорошо управляется.
Отчасти я готов согласиться с подобным решением. Но, тут возникает две других проблемы. У перекаченной покрышки идет более интенсивный износ центральных блоков протектора. Перекаченная покрышка становится очень жесткой и вместо того, чтобы выступать в роли дополнительного упругого элемента подвески, она становится дополнительным фактором разрушения.
Чтобы избавить себя от подобных негативных моментов при езде по асфальту, я бы рекомендовал выбрать для себя плавную манеру вождения, без резких маневров и скоростной езды, и тогда все недостатки уйдут сами собой.
Подытожим этот пункт. Если ваш внедорожник позволяет быстро перемещаться по дорогам общего пользования, рекомендую обратить внимание в сторону JUNGLE TREKKER(а). Ну а если вы планируете плавную и размеренную езду с участием «грустного», тяговитого и малооборотистого двигателя, можно смело ориентироваться и на EXTREME TREKKER(а).
Езда вне дорог общего пользования и бездорожье
В данном разделе объективное превосходство двух братьев относительно другу друга я для себя определить так и не смог. Незначительные различия проявляются в каких-то частных случаях и иногда могут быть компенсированы внешним диаметром или шириной покрышки. Ни для кого не секрет, что на проходимость внедорожника влияют огромное количество факторов. Перечислять их все я не буду, иначе мой «краткий» обзор может перерасти в громадный талмуд, который в данном случае мало кому интересен (все умные – все сами знают).
Я буду комментировать возможности двух братьев исходя из идеального случая, когда мы имеем дело с одинаковыми покрышками (внешний диаметр и ширина резины), обутых на одинаковые диски (одинаковой ширины и вылета), с использованием одного и того же автомобиля (с одинаковым уровнем подготовки) и участием одного водителя.
Начнем с самого распространенного бездорожья в нашей стране – лесные массивы и езда по колеям.
Колея
В данном пункте достаточно уверенно побеждает JUNGLE TREKKER. Эти покрышки позволяют уверенно ехать вразрез колеи (вдоль) с хорошей курсовой устойчивостью. Машину не таскает из стороны в сторону, она не сползает в колею, если вам этого не надо. Из колеи JUNGLE TREKKER позволяет осуществить практически под любыми углами. Благодаря внушительным грунтозацепам и активной работе рулем, автомобиль способен некоторое время ехать в колее лежа на мостах.
В данной дисциплине, EXTREME TREKKER тоже выполняет большинство пунктов норматива. EXTREME TREKKER, так же как и его брат, способен тащить в колее машину лежащую на мостах. Там где он не может зацепиться и выйти из колеи, замечательно прогрызает в глубоких стенках выход на свободу. Вообще, EXTREME TREKKER иногда называют «Фрезой», там, где он не может проехать с ходу – он пропиливает новую дорогу. Но, в данном пункте у EXTREME TREKKER(а) есть свои недостатки, свойственные всем покрышкам с направленным рисунком протектора. Вдоль колеи резина с направленным рисунком протектора прямолинейно ехать отказывается и постоянно норовит сползти. Выход из колеи на резине с направленным рисунком протектора возможен в большинстве случаев только под углам, близким к прямому. В других случаях, резина с направленным рисунком облизывает стенки колеи и сползает обратно в сторону направления шашек протектора.
Хочу предупредить, что в колеях лучше всего ведет себя узкая резина. Широкая резина с любыми вариантами протектора и классовой принадлежности в колее едет отвратительно и лишает вас каких бы то ни было вариантов маневров (на широкой резине в колее возможна езда только прямолинейно, как по рельсам).
Лесные массивы
К езде в лесных массивах я отношу езду с преодолением скользких пней и бревен, стойкость к повреждениям. Что касается повреждений, здесь оба брата достойны уважения. Чтобы порвать боковину Simex(а), это надо постараться. Перемещаясь по лесным дорогам с колеями и буреломами на EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER(е) я больше переживал за бензобаки, тормозные трубки и некоторые элементы подвески. При интенсивной езде, оба брата, благодаря своим зубастым протекторам не плохо швыряются мелкими бревнами, которые способны внезапно превратиться в надолбы.
Езда с преодолением скользких бревен и пней, мне показалась более уверенной на EXTREME TREKKER(е). Возможно, в данных ситуациях сказывается участие мелких шашек в центральной зоне протектора. Но, подобные преимущества EXTREME TREKKER были замечены только в тех случаях, когда бревна преодолевались под прямыми углами. В остальных случаях, явного превосходства братьев относительно друг друга замечено небыло.
Глина
На протяжении десятилетия EXTREME TREKKER не перестает подтверждать свое превосходство среди внедорожных покрышек в глинистых почвах и его по праву называют «Королем Глины». Не смотря на то, что JUNGLE TREKKER долго находился в тени своего старшего брата, в глине проявил себя отнюдь не худшим образом. Объективно сказать, кто из этой парочки лучше себя ведет на глине я не смогу. И опять, обоих случаях есть своя специфика езды.
EXTREME TREKKER – в глине замечательно едет вперед. Благодаря точно рассчитанному направленному протектору, EXTREME TREKKER хорошо самоочищается. Он способен ехать вперед, даже если на первый взгляд бока протектора полностью забиты. Но, что касается езды задом, как и у любого «рисунка шашек» типа «Елка», протектор плотно забивается и самоочищаться отказывается. После тесного знакомства с EXTREME TREKKER(ом) я понял - эти покрышки, чтобы уверенно тащить внедорожник по глине, любят мощные двигатели или хорошую низовую трансмиссию. При езде EXTREME TREKKER хорошо откликается на педаль. Поддал газу, протектор очистился, EXTREME TREKKER везет дальше, как будь-то у него открылось второе дыхание.
JUNGLE TREKKER в этой же дисциплине мне показался более сбалансированным. Обладая не направленным протектором, JUNGLE TREKKER способен уверенно ехать как вперед, так и назад, хорошо самоочищаться. Опять же, на этой резине гораздо проще выскакивать из засады в раскачку. JUNGLE TREKKER, в отличие от своего брата, прощает больше ошибок при езде по раскисшему суглинку. Езду по глине на JUNGLE TREKKER(е) можно описать в двух словах - он просто едет.
Напомню, что возможности внедорожной резины при езде по глинистым почвам серьезно зависят от их ширины. В большинстве случаев, узкая резина в раскисшей глине работает намного эффективней.
Склоны
В номинации «подъем наверх» полностью принадлежит EXTREME TREKKER(у). Благодаря направленному протектору, EXTREME TREKKER либо заберется наверх, прогрызая дорогу, либо зароется где-то ближе к вершине. В данном случае, прежде чем атаковать какую нибудь горку или затяжной склон, нужно рассчитать возможности вашего внедорожника, оценить характер почвы и выбрать правильный скоростной режим.
Как это часто бывает, те или иные достоинства в разных условиях иногда могут превратиться и в недостатки. Главным недостатком, на который я настоятельно рекомендую обращать внимание при езде по склонам на EXTREME TREKKER(е) – это боковое скольжение. Особенно, этот момент нужно учитывать, когда вы проезжаете склон после дождей. Любая направленная резина склонна к боковому скольжению и эта особенность присуща даже зубастому EXTREME TREKKER(у). При езде по раскисшим склонам старайтесь избегать движения в диагональных направлениях. Если машину потащило в боковое скольжение, попробуйте выровнять траекторию движения строго в сторону склона, интенсивно работая педалью газа.
В номинации «подъем наверх» JUNGLE TREKKER значительно уступает своему брату EXTREME TREKKER(у). Не смотря на это, JUNGLE TREKKER сможет составить в этой номинации серьезную конкуренцию остальным представителям классов «MUD-Extreme» и «MUD-TERRAIN». Опять же, в отличие от своего брата, JUNGLE TREKKER, имея не направленный уникальный рисунок протектора, практически не склонен к боковому скольжению. Эти свойства позволяют JUNGLE TREKKER(у) уверенно чувствовать себя на раскисших склонах при движении в диагональных направлениях (в вариантах подъема или спуска).
Слабонесущие грунты и болота
Признаться честно, что на снегу, что на песке или ковровом болоте, оба брата ведут себя не лучшим образом. Основной недостаток покрышек семейства Simex, это скудный ассортимент типоразмеров, из которых можно было бы выбрать для своего боевого коня широкие тапочки. Во всех вышеописанных случаях, главным фактором проходимости является минимальное давление на грунт. Этого «чудо-фактора» можно добиться за счет диаметра и ширины колес. Не менее важным в данном случае будут и свойства покрышек на низких давлениях, когда за счет понижения давления покрышка «плющится», тем самым увеличивая пятно контакта с грунтом. Учитывая специфику конструкции корда покрышек семейства Simex (они у нас диагональные), на низких давлениях серьезного прироста в увеличении площади пятна контакта мы не получим. Эта особенность свойственна всем покрышкам с большим количеством диагонально уложенных слоев корда.
В таблице типоразмеров по EXTREME TREKKER(у) широких покрышек мало, либо они применимы только для автомобилей с глубоким уровнем тюнинга. Согласитесь, не на каждый внедорожник легко, без серьезного уровня подготовки, подойдут тапочки диаметром 36 Дюймов.
Из всего выше описанного можно сделать несколько выводов.
1. Избегать езды по ковровым болотам. Если все-таки ковров не избежать, нужно четко оценить степень риска и глубину преодолеваемого болота на случай, если ковер будет порван
2. Езда по снегу предполагает полное погружение в снежный наст. Вы будете двигаться, пока у вашего внедрожника будет сцепление с твердой поверхностью, и двигаться уверенно
3. Песок. Газовать и сильно сдуваться бессмысленно. Возможно движение только в натяг, тщательно избегая пробуксовок. Во всех перечисленных случаях, без хорошей низовой трансмиссии езда на слабонесущих грунтах с участием зубастых колес практически не возможна
Не смотря на выше описанные проблемы, джиперы ездят на Симексе по болотам, снегам, пескам. И достаточно успешно. Для супер подготовленных внедорожников придется использовать колеса EXTREME TREKKER 36 дюймов (максимально возможные по внешнему диаметру в продуктивной линейке Simex). Для менее подготовленных или серийных внедорожников, можно подобрать тапочки шириной 12.5 Дюймов в линейке JUNGLE TREKKER(а).
Как вы уже поняли, явного фаворита в данной номинации среди двух братьев определить не представляется возможным.
Интенсивная езда по пересеченной местности
В данном разделе нет победителей и побежденных. Оба брата способны достаточно быстро перемещаться по пересеченной местности (раскисшие и сухие, заснеженные грунтовые дороги). Безусловно, учитывая специфику организации протекторов JUNGLE и EXTREME TREKKER, у каждой покрышки есть свои особенности. Ниже, я опишу особенности каждой покрышки на грунтовых дорогах при одинаковых условиях, когда покрышки были накачены до 2-2.2 атм.
EXTREME TREKKER, направленная резина с ярко выраженными боковыми грунтазацепами. На скользких покрытиях, как любая направленная резина, EXTREME TREKKER склонен к боковому скольжению. Если ваш автомобиль (в частности его подвеска) позволяет интенсивно двигаться по пересеченной местности, EXTREME TREKKER позволяет разгоняться и уверенно двигаться до 70-80 км/ч. На заснеженных покрытиях, склонность к боковому скольжению будет полезной для прохождения крутых поворотов. На раскисших дорогах, с выбором оптимального скоростного режима я был бы максимально осторожным, в противном случае автомобиль может уйти в неуправляемый занос.
JUNGLE TREKKER – ненаправленная резина, со специфичным протектором. JUNGLE TREKKER, способен достаточно быстро передвигаться по пересеченной местности и позволяет разогнаться до 90 км\ч (если это позволяет подвеска автомобиля). На раскисших и сухих грунтах хорошо держит прямолинейную траекторию. Учитывая специфику организации протектора и его ездовые качества, настоятельно рекомендую на раскисших (мягких) и заснеженных грунтах держать максимально прямую траекторию. JUNGLE TREKKER не знает, что такое боковой занос. При любом намеке на срыв колеса в боковое скольжение, JUNGLE TREKKER буквально вгрызается в грунт, как бульдозер, и способен на больших скоростях уложить машину набок.

Итоги
Итак, пора подводить итоги. Как вы уже поняли, явных преимуществ покрышек относительно друг друга нет. Оба экземпляра достойны внимания и смогут послужить вам верой и правдой. Как покрышки для длительных экстремальных экспедиций Simex EXTREME TREKKER и JUNGLE TREKKER, это оптимальный вариант, как по цене, так и по их реальным возможностям. В отличие от большинства покрышек класса «MUD-Extreme», на Simex(е) можно уверенно ехать не только по бездорожью, но и по асфальту. Реальный пробег, который способны пройти покрышки, составляет порядка 40-50 тыс. км, для покрышек класса «MUD-Extreme» этого более чем достаточно.
Внимательные читатели наверняка заметят, что я не прокомментировал еще две особенности этих покрышек (езда по камням и зимние условия эксплуатации). Что касается езды по камням, лично у меня реального опыта эксплуатации этих колес в подобных условиях нет. Могу в данном случае только предположить, что EXTREME TREKKER может оказаться более цепким парнем, т.к. центральная часть блока протектора более мягкая (с мелкими шашками протектора).
Что касается зимних условий эксплуатации - любые внедорожные покрышки, любой классовой принадлежности, производителя, рисунка протектора на гололеде ведут себя плохо и непредсказуемо. Стоит отметить и еще один момент. Ходят слухи, что покрышки SIMEX в зимнее время дубеют и какое-то время сохраняют форму, в которой они стояли на месте. Лично у меня такого в практике не наблюдалось (возможно, не те температуры). Посему, там, где дубеет Симекс, задубеют любые непредназначенные для минусовых температур покрышки. Посему совет прост и не оригинален – для езды зимой лучше иметь комплект специализированной зимней резины.
На этом я заканчиваю свой сегодняшний обзор.
С уважением, Всеволод Фомин, команда «Формула4х4».

SIMEX EXTREME TREKKER – король глины.

Рано или поздно наличие внедорожника вынудит вас съехать с твердого асфальта и попасть на раскисшее бездорожье. Я больше чем уверен, что хозяина даже самого навороченного и современного внедорожника, обутого в шоссейную или ALL-TERRAIN резину, попавшего на безобидную раскисшую глинистую дорогу, может ожидать горечь от беспомощности в сложившейся ситуации. Не спасут и новомодные системы стабилизации и антипробуксовочные системы автомобиля. Подобное ощущение я однажды испытал, взяв на тест-драйв Lexus LX 570. После стокового китайского пикапа обутого в грязевую резину, Лексус на раскисшем суглинке выглядел как корова на льду. Застревали мы на нем в каждой луже, буксовали, трещали всяческими блокировками, но до реального бездорожья так и не доехали. Решили пощадить гламурного мамонтенка, понимая, что без правильной резины он не боец.
Раскисшая глина – это, пожалуй, один из самых коварных типов грунта. В сухую погоду глинистые почвы тверды и не представляют особой опасности. Но стоит только пройти небольшому дождику, и укатанная до блеска проселочная дорога может превратиться в непреодолимую засаду.
Помню из своего опыта, как я с одноклубниками из известного внедорожного клуба поехал на этап чемпионата по трофи рейдам в Ступинский район. Один из участков трассы проходил по карьерам, где когда то добывалась глина. Пейзаж навеял нам тогда мысль, что мы оказались где-то на Марсе и наши новенькие, неподготовленные внедорожники были в роли Марсоходов. Мы были новичками и делали первые робкие шаги в Off-Road движении. В том карьере мы сбились в маленькую кучку и наблюдали, как грозные подготовленные внедорожники атаковали глиняные горки. Все бы ничего, но мы так увлеклись созерцанием борьбы между участниками, что не заметили, как заморосил дождь. Время двигаться дальше к следующим спецучасткам вслед за спортсменами как раз подошло.
Мы выстроились в колонну, как гуськи за мамой гусихой, спрыгнули с высокого холма в низину и тут началось…. За холмом, куда двинулась добрая половина наших внедорожников, была четвертинка длинного подъема, основа для горнолыжного склона, отсыпанная суглинком. Вот это был балет! Пять машин на протяжении нескольких часов кружились на раскисшем глиняном склоне и вместо того, чтобы победоносно карабкаться наверх, беспомощно скатывались вниз. Признаюсь честно, я был одним из активных участников того развлекательного мероприятия. Рев моторов, клубы дыма от подпаленного сцепления, истеричные крики, сотня метров размотанных буксировочных тросов. Спустя час доблестных сражений, ни у кого из нас не возникало мысли продолжить попытки восхождения в горку. Все хотели, чтобы этот кошмар просто закончился. Пока мы всем миром проводили операцию по эвакуации машин, попавших в глиняный плен, мимо с мерным спокойствием проезжали спортсмены и пропадали где-то в конце подъема. Мы тогда и не думали, что все наши проблемы скрывались в ограниченных возможностях штатной резины. Тогда все поголовно были уверенны, что если машина полноприводная, она проедет  везде. И надо отметить, спустя годы ситуация не изменилась. Большинство свежеиспеченных джиперов, купив новенький внедорожник, насмотревшись рекламных роликов, свято верят в его уникальные возможности. И каково разочарование, когда они попадают в похожую, ситуацию. Достаточно «поГуглить» словосочетание  «Гремячий ключ» и вы найдете сотни доказательств описанной мной ситуации. Скажу больше, в ольшинстве случаев все, кто застрял в тех краях и ходил за трактором в близлежащий населенный пункт, приходили к моему товарищу. Он, в свою очередь, в сезон распутицы работает «эвакуатором», спасая тех самых самоуверенных джиперов без остановки и сутки напролет.
Выбраться из глиняной колеи на штатной всесезонке, без вспомогательных устройств, практически не реально. Ко всему прочему стоит напомнить, что на раскисших склонах соскользнуть и перевернуться можно в считанные секунды. Именно по этому, «Глиняный тест» для внедорожной резинны - это один из самых важных показателей, на который обращают внимание все матерые джиперы.
Вслед за всем выше сказанным сам по себе возникает резонный вопрос: «Какая внедорожная резина способна уверенно чувствовать себя на глинистом бездорожье?» И такая есть и присутствует на рынке уже около десяти лет.
Наша спортивная команда, понимая, что ничего не бывает универсального, была вынуждена приобрести для своих нужд комплект резины для соревнований, проходящих в изобилующих глинистыми почвами местах. На собственном опыте мы смогли сформировать свое мнение по поводу резины и поделиться им.

Встречаем - SIMEX EXTREME TREKKER.

Безусловно, за многие годы информации по данной резине накопилось не мало, но для объективного понимания возможностей EXTREME TREKKER(а) начинающему джиперу придется прочитать не одну страницу из десятков наиболее известных отечественных и зарубежных тематических Интернет форумов. В этом обзоре, я постараюсь кратко рассказать вам о специфике эксплуатации SIMEX EXTREME TREKKER, его возможностях, достоинствах и недостатках.
SIMEX EXTREME TREKKER – это самая популярная внедорожная резина класса MUD-Extreme, которая продолжает удерживать пальму первенства на протяжении последнего десятилетия! Не спроста, когда речь заходит о компании SIMEX, первое что приходит на ум, это рисунок протектора EXTREME TREKKER.
SIMEX EXTREME TREKKER - Бескамерные диагональные шины с направленным рисунком протектора. Со слов производителя, в конструкции покрышки используется шестислойный нейлоновый корд. В некоторых версиях, для увеличения прочности корда производитель применил комбинированный бутерброд из нейлоновых и арамидных (в простонародье Кевлар) слоев. Подобные решения позволили серьезно усилить корд покрышки от порезов и образования грыж при больших механических ударных нагрузках. Стоит отметить и тот факт, что использование высокотехнологичных синтетических материалов в конструкции корда, позволило серьезно сократить вес покрышки.

На сегодняшний день трудно представить себе место на земле, где бы не побывал EXTREME TREKKER и не оставил на грунте отпечаток своего уникального рисунка протектора. Подобный (удачный) вариант появился не случайно. SIMEX EXTREME TREKKER – это плод совместной работы специалистов компании SIMEX и ведущих спортсменов-трофистов тех лет. Дебют этих легендарных шин датируется 1999 годом. С первых соревнований, SIMEX EXTREME TREKKER позволил спортсменам побеждать в самых крупных соревнованиях по Трофи-Рейдам. Спустя год, EXTREME TREKKER начал свое победоносное шествие по странам и континентам, заручившись поддержкой, положительными отзывами именитых спортсменов и любителей Off-Roud(а). 
Прошли годы, но серьезных конкурентов Симексу в соотношении цена - внедорожные качества, универсальность применения, так и не появилось. На сегодняшний день, я знаю минимум четырех производителей автошин, которые решили разделить успех SIMEX EXTREME TREKKER, выпустив покрышки схожим рисунком протектора. Пожалуй, на этом их схожесть и заканчивается. По всем остальным параметрам, двойники не в состоянии конкурировать с легендой.
SIMEX EXTREME TREKKER выпускаются с двумя вариантами протектора, обусловленными площадью пятна контакта.

Основное отличие протектора находится в центральной зоне. В покрышках SIMEX EXTREME TREKKER (triple block), добавлен третий ряд шашек в центральной зоне.

SIMEX EXTREME TREKKER.

Таблица размерности.

SIMEX EXTREME TREKKER (triple block).

Таблица размерности.

Посмотрев два разных рисунка EXTREME TREKKER(а) сам собой вырисовывается резонный вопрос: «Чем же отличаются эти две покрышки?».

Две или три шашки на асфальте.
Бытует мнение, что EXTREME TREKKER (triple block) с тремя шашками в центральном блоке протектора, лучше ведет себя на асфальте. Признаться честно, лично я особой разницы не заметил. Для меня, отличие между двумя разными видами протектора заключалось только в характере шума самих покрышек. Безусловно, чисто теоретически Симекс с тремя шашками в центральном блоке протектора на асфальте должен катиться поуверенней. Но, как вы понимаете, если говорить о резине класса MUD-Extreme с низкими индексами скорости, заявленными производителем, проводить скоростные тесты на асфальте попросту бессмысленно.
В практике, для длительных забегов по асфальту, Симекс сознательно перекачивают выше 3 Атм, вследствие чего он катится в большей степени на центральной дорожке протектора. Со слов бывалых, «перекаченный» EXTREME TREKKER лучше идет по твердому покрытию, меньше шумит и при этом хорошо управляется. Отчасти я готов согласиться с подобным решением. Но, тут возникает две других проблемы. У перекаченной покрышки идет более интенсивный износ центральных блоков протектора. Перекаченная покрышка становится очень жесткой и вместо того, чтобы выступать в роли дополнительного упругого элемента подвески, она становится фактором разрушения. Теперь представим себе такой момент: колесо стало более жестким, нагрузка на гашение ударов подвески будет приходить полностью на ее упругие элементы. Возникает резонный вопрос: «А кто нибудь задумывался на предмет установки более энергоемкой подвески при установке колес большего диаметра и массы? И колеса эти в последствии будут представлять собой бублики по жесткости похожие на каучуковый мячик?». Для тех, кто часто прогуливал школьные уроки физики, поясню: по закону сохранения энергии вся энергия от колебаний подвески (к которой добавляется вес каучуковых бубликов) перейдет на пружины и амортизаторы, вследствие чего они быстро «закипят», перестанут эффективно работать и быстро выйдут из строя.
Поэтому, нужно как-то определиться. Невозможно добиться от чисто грязевой резины серьезных показателей на асфальте. Перекачал колеса – получил повышенный износ протектора и удары по подвеске. И какой смысл теперь пенять на резину, говоря о том, что она очень жесткая и быстро изнашивается?
Может просто не стоит на резине с развитым протектором гонять по асфальту? Из личного опыта отмечу, что для автомобиля массой до двух тонн, давления 2-2.2 Атм, для более-менее комфортной езды по дорогам общего пользования на EXTREME TREKKER(е) более чем достаточно. В этом случае идет равномерный износ протектора, ямы и «лежачие полицейские» проходятся ходом без серьезных ударов по подвеске. Езда по асфальту на SIMEX EXTREME TREKKER должна быть плавной без резких маневров, и тогда все вопросы отпадут сами собой.
Кстати, резкое руление вызывает еще и «подламывание» резины, чреватое порчей боковых грунтозацепов.

Две или три шашки на бездорожье.
Из собственного опыта эксплуатации и наблюдений за другими владельцами SIMEX EXTREME TREKKER(а) были замечены следующие его особенности:
EXTREME TREKKER с двумя шашками в центральной зоне протектора чуть меньше «замыливается» и чуть лучше «самоочищается», в отличие от своего брата с тремя шашками.
Со слов бывалых, по их субъективному мнению, боковое скольжение на мокром глиняном склоне у EXTREME TREKKER(а) с тремя шашками в центре чуть меньше, нежели у брата с двумя шашками. Лично я подтвердить этот факт не могу, т.к. здесь есть огромное количество факторов, при которых резина может повести себя иначе (масса автомобиля, длина базы, и т.д.).
Более объективно говорить о преимуществах двух братьев относительно друг друга проблематично. В большинстве случаев на бездорожье серьезную роль играют размеры самих покрышек (площадь пятна контакта и внешний диаметр), а по размерности два брата схожих параметров не имеют.
Посему далее объединим обе покрышки в один обзор..
Как я уже говорил выше, комплект колес SIMEX EXTREME TREKKER(а) приобретался для дальнейшего участия в соревнованиях на нашем боевом УАЗ Хантер. Автомобиль для нас еще новый и до конца не изученный. Именно по этому, на этапе тестирования было принято решение обуть в SIMEX EXTREME TREKKER нашего старичка пенсионера Оленя. За несколько лет активного участия в соревнованиях, Олень успел откатать более пяти разных комплектов внедорожной резины и для объективной оценки возможностей новых покрышек подходил лучше всего.

По результатам эксплуатации автомобильных покрышек SIMEX EXTREME TREKKER размерностью 32х10.5R16, литых колесных дисках компании LF, были получены следующие данные:
Вес колеса в сборе SIMEX EXTREME TREKKER с литым диском компании LF получился 29.8 кг.
Реальный внешний диаметр колеса получился больше 32 Дюймов.
На бездорожье SIMEX EXTREME TREKKER полностью оправдал наши ожидания.

В раскисшем суглинке, при езде внатяг, EXTREME TREKKER хотя и замыливался, но непонятным образом продолжал ползти дальше. Чтобы прочистить протектор, было достаточно хорошенько надавить на педаль газа. Вообще, Симекс интересен тем, что в жидкой грязи он позволяет уверенно ехать в разных режимах. Надавил на педаль газа - едет быстрей, сбросил газ - идет в натяг.
Благодаря развитым боковым грунтозацепам, правильно работая рулем и педалью газа, EXTREME TREKKER позволяет двигаться в глубоких колеях практически лежа на мостах.

Как и любая резина с направленным рисунком протектора, EXTREME TREKKER испытывает некоторые проблемы с выходом из глубокой, раскисшей колеи. Боковые шашки, как бы облизывают стенки колеи и соскальзывают в сторону направления протектора.

Но, этот недостаток легко компенсируется круто выкрученным рулем в сторону выхода и педалью газа. Неспроста во внедорожных кругах EXTREME TREKKER(а) прозвали «Фрезой». Там, где Симекс не выйдет в натяг, он прорежет себе новое направление. Главное, в играх с педалью газа не переусердствовать, в противном случае EXTREME TREKKER в считанные секунды зароет авто по самые бампера. При аккуратном педалировании там,  где Симекс не захочет выходить из колеи вперед, он выйдет задом. Но - выберется он из нее в любом случае.
В ходе знакомства с SIMEX EXTREME TREKKER мы пришли к следующему выводу.
Для того, чтобы реализовать весь потенциал этих покрышек,  и при этом компенсировать их незначительные едостатки, нашему автомобилю требуется мощный, оборотистый двигатель с хорошей «низовой» трансмиссией. В этом случае можно очень точно работать педалью газа, без провалов в тяге двигателя и четко контролировать работу резины. Такой автомобиль у нас уже готовится. Это будет УАЗ Хантер, с мощным современным двигателем, низовой раздаткой и главными парами.

Немного о специфике шин SIMEX EXTREME TREKKER.
Это достаточно жесткая покрышка, обладающая высокими физико-механическими показателями устойчивости к повреждениям. Резина не боится проколов сучками и порезов острыми камнями.
Изначально производитель позиционировал SIMEX EXTREME TREKKER как резину для глинистого и каменистого бездорожья. Полевые независимые испытания, которые проводились в средней полосе России, показали, что EXTREME TREKKER хорошо проявил себя в работе на сухих грунтах, снежной целине, раскисших глинистых почвах, глубоких колеях от лесозаготовительной техники. Если собрать все бесчисленные отзывы от владельцев автомобилей, которые эксплуатировали эти покрышки по всей территории России, можно их подытожить одной фразой: «SIMEX EXTREME TREKKER – это кроль глины».
Стоит отметить и тот факт, что SIMEX EXTREME TREKKER неплохо ведет себя на дорогах общего пользования. Для покрышки класса MUD-Extreme, EXTREME TREKKER достаточно уверенно передвигается по мокрому и сухому асфальту в диапазоне скоростей от 0 до 90 км\ч с хорошей курсовой устойчивостью и приемлемым комфортом. Учитывая специфику организации протектора, рекомендую снизить вероятность экстренного торможения на мокром асфальте, а так же снижать скорость в поворотах, иначе боковые шашки грунтозацепы могут подламываться и усиленно изнашиваться.
Обладая направленном рисунком протектора, EXTREME TREKKER гораздо эффективней работает вперед. Особенно это заметно на раскисших подъемах. На глинистых почвах, благодаря уникальному углу атаки боковых грунтозацепов, колесо гораздо меньше, чем его конкуренты из класса MUD-TERRAIN, «замыливается», и при правильной работе педалью газа легко самоочищается. Это качество очевидно и  в сравнении с конкурентами из класса MUD-Extreme. По глине SIMEX EXTREME TREKKER реально едет и в конкуренты ему годятся разве что покрышки от сельскохозяйственной техники.
Учитывая специфику любой резины с направленным протектором, стоит иметь ввиду, что на скользких грунтах, машина чуть хуже держит прямолинейное движение, особенно в поворотах. При прохождении глубоких колей, рекомендуем выбирать траекторию движения близкую к прямому углу.  При движении вдоль раскисших колей, покрышка с направленным рисунком протектора склонна к сползанию в сторону уклона.
SIMEX EXTREME TREKKER - это хороший вариант для подавляющего большинства случаев, когда требуется серьезно увеличить проходимость внедорожника без дополнительного тюнинга и сохранить возможность перемещения на дальние дистанции по дорогам общего пользования.
Эти покрышки подойдут для охотников, рыболовов, работников нефтяной и лесозаготовительной отрасли, для людей, предпочитающих активный образ жизни, путешествующих в места отдаленные от цивилизации.
SIMEX EXTREME TREKKER – это универсальная резина класса «MUD-Extreme», которая легко конкурирует со своими одноклассниками и покрышками класса «MUD-TERRAIN» как по цене, так и по своим ездовым качествам. Так же она универсальна по спектру применяемых автомобилей – это могут быть рамные внедорожники, пикапы, и модели SUV с несущим кузовом (в последнем случае желательно наличие понижающей передачи в трансмиссии).

Для среднестатистической езды в лесных массивах по колеям, бревнам, грейдерам и каменистым почвам, автомобилю весом до 1.8 тонны достаточно рабочего давления колес 1.2 Атм. – передняя ось и 1.0 Атм. – задняя ось. В этом случае вероятность разбортировки, проскальзывания покрышки на ободе диска, проколы и разрывы боковины сводится к минимуму.
В качестве рекомендации, на момент сборки колес, имеет смысл зафиксировать покрышки на колесном диске при помощи шинного герметика.
На дорогах общего пользования, автомобилю весом до 1.8 тонны достаточно давления 2.0 - 2.2 Атм. В этом случае жесткость работы подвески и износ центральных блоков протектора будет оптимальной. Для всех остальных случаев, давление придется подбирать эмпирическим путем, учитывая массу авто и
перевозимых грузов.

С уважением,
Всеволод Фомин, спортивная команда "Формула4х4".